1樓：網友
應該說有非常積極的影響吧，這樣就會讓那些在中國成立合資品牌的汽車廠商有危機感，再也不敢以次充好了。
2樓：網友
會有極大的可能會減少外資汽車的進口，因為中國市場車輛技術不斷的進步，人們更加放心與國產汽車，與之相應帶來的是對於進口車輛的需求變少，可能會對其他國家的車輛市場產生一定的影響。
3樓：啦啦隊地方
有著非常大的影響，因為中國的汽車企業一旦發展起來，國外的汽車在中國佔比就會非常少，就會影響他們的經濟效益。
隨著網際網絡巨頭進軍汽車行業，國內哪些車企將會面臨困境?
4樓：安徽萬通高階技工學校
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力**（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力操控和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。主要區別於現在我們常見的汽油和柴油為燃料的內燃機汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車、其他新能源汽車等。
下面介紹幾個市場主流的新能源汽車型別：
1、新能源包括混合動力汽車：採用燃油和電作為驅動原料的混合動力。目前各大品牌基本都有此類車型，比如：賓士s400、寶馬5系等，這些混動車輛都會標有hybrid字樣。
2、純電動汽車：此款車完全脫離了燃油，完全靠電作為驅動原料的混合動力。
3、燃料電池汽車：這款車也是電池車，是一種氫氧混合燃料電池，您可以快速將電池燃料灌滿，無需充電等待。
4、氫能源動力汽車：此款車也完全脫離了燃油，利用氫能源替代了燃料。
還有其他新能源汽車，如：雙燃料汽車、天然氣汽車等。
5樓：月下吹風漫步
我覺得網際網絡企業進軍汽車行業對國內的一些車企只會起到激勵作用，而不會使他們面臨困境，因為他們本身就已經在汽車行業摸爬滾打了很多年，積累了非常豐富的經驗和客源，所以我並不認為他們會面臨困境。
6樓：拉布拉斯不變換
隨著智慧型汽車時代的到來，眾多高科技企業紛紛入局，智慧型汽車產業的競爭也越來越激烈。在智慧型汽車產業，如果哪家企業不能跟上時代趨勢，丟失核心競爭力，將會在競爭中落後，面臨被淘汰危險，不論哪家企業都不能例外。
7樓：愛小樹苗
比如說有比亞迪，長城，長安，吉利等等。這些國產的車企也會面臨著一些困境，競爭壓力非常的大。
全球汽車業重構機遇下，中國需要什麼樣的新一代車企？
8樓：網友
在汽車的電動化、智慧型化、網聯化和共享化浪潮中，全球車企達成乙個共識：汽車產業鏈條面臨重構，是乙個歷史性機遇擺在面前。
為了搶奪這一風口，中國汽車行業出現了兩股新生力量：一股被稱為造車新勢力，以it等外行主導或傳統車企高管創業主導，整個車企體系必須重新建立，運營模式偏資本化；另一股是新一代車企，從傳統車企的體系中演變出乙個全新的體系，最大的特點是站在傳統車企體系的肩膀上進行創新。
此前，有人將兩股力量統稱為新勢力，其實過於籠統。從造車理念，到技術、產業基礎，以及運作機制，兩股力量其實有本質的區別。而且，發展到現階段，無論因為不同路徑產生的效果，還是發展態勢，比如銷量和品牌效應，也出現截然不同的兩個方向。
從緣起來看，兩股力量的興起，都是由汽車行業技術變革推動的，即「四化」將改變汽車的屬性。從根本上來說，都是在尋求造車模式（路徑）的創新。
幾年前，特斯拉式的思潮興起，誰都不敢肯定，未來會出現什麼樣的車企。最大的期待並不是特斯拉式的產品，而是特斯拉式的模式。中國車企特別是自主品牌，追趕了歐美日車企二三十年後，仍然沒出現戰略意義上的突破。
使得這一路徑的追求變得很迫切。
但有些新勢力車企為了博取眼球，刻意模仿特斯拉產品，並且進行對標。很顯然，出發點錯了，只注重學習表面，而沒有學習內裡。產生的結果可想而知，造車新勢力在過去的幾年裡亂象叢生：
最多的時候，國內有一百多家造車新勢力。經過四年的市場篩選，以及主管部門發現勢頭不對後收緊資質發放，目前能找得到的還有家。
即使頭部幾家新勢力造車，也出現了一系列的問題。從燒錢模式，再到工程樣車造假、量產「地獄」、產品安全問題頻發、內部銷售的銷量造假、**混亂引發的車主、粉絲「反水」等等。
9樓：你罵我我吃虧
當然是一些良好的新一代車企，低環保低質量的。
10樓：田
中國需要的是能夠做好自我，提高自身的新一代車企。
11樓：網友
需要一些低環保低質量，低碳能的。
12樓：網友
可以把最好的技術展現給大家的，與時俱備的。
13樓：c2百
汽車技術向低碳化、資訊化、智慧型化方向發展的趨勢更加明朗，並且將呈現技術創新與產品形態、商業模式、應用場景以及使用者體驗創新同步並行、相互交融的特點。
14樓：必須約
中國需要實力強勁的乙個車企業。
15樓：這很撩妹
需要能與時俱進的新一代車企。
16樓：爆燥小哥
只有不斷的創新不斷的開發才能進步。
17樓：網友
突破自己，能擁有領先世界的技術。
18樓：當我還小
需要能不斷創新，不斷進步的。
不怕市場寒冬 中國車企海外增長迅猛
19樓：汽車之家
進入2020年，本就處於寒冬中的國內車市遭遇突如其來的新冠肺炎疫情。今年1月，國內汽車銷量預計為萬輛，環比下降27%，同比下降18%。其中，乘用車銷量預計為萬輛，環比下降，同比下降，降幅高於汽車市場總體。
在國內市場低迷的情況下，穩健增長的海外市場正成為車企們越來越重要的銷量**。乘用車市場資訊聯席會發布資料顯示，2018年中國汽車出口115萬輛，同比增掘山槐長11%；2019年，中國汽車出口122萬輛，同比增長6%，出口額為152億美元，同比增長3%。
在去年，以長城、吉利、奇瑞、上汽為主的部分車企掀起一股出海潮。上汽集團mg品牌在印度市場的首款車型——hector正式量產下線，吉利牽手寶騰後的首款新車寶騰x70在馬來西亞丹絨馬林工廠正式下線，長城實現了俄羅斯圖拉工廠投產，並完成哈弗f7系列車型下線和海外上市等，自主品牌在全球範判友圍內逐步落地。
<>海外市場的良好發展勢頭開始引得國內眾多自主品牌發力，從已獲取到的資訊來看，海馬汽車攜旗下海馬7x、海馬8s及海馬e1ev等多款主力新車亮相2月15日舉辦的印度車展，並且已完成對東南亞多個右舵車型市場考察，準備分兩條路線推進右舵車型市場開發，其中一條便是以電動車為突破口進入印度市場。
此外，上汽集團計劃2020年汽車出口及海外銷量達到35萬輛。多年以來我國汽車出口量最大的汽車企業——奇瑞，計劃2025年出口50萬輛，出口額達到50億美元。吉利領克2020年將在歐洲開始銷售，計劃2021年進入美國市場。
可見，在國內市場日漸飽和的背景下，這是必經之路。但是，海外市場不是避風港，與國內一樣，面對的依然是那些老對手。不過，中國自主品牌汽車這幾年進步很快，在國內也形成了頭部陣營，具備了一定的與合資品牌抗衡的實力，所以在開拓海外市場也底氣更足。
對於自主品牌而言，讓國外使用者樹立品牌唯拍意識和接受中國品牌將是一項艱鉅的任務，目前看來自主品牌的勢頭還算強勁。希望自主品牌能夠用實力把「中國製造」帶向全世界，進一步提公升自主品牌汽車的影響力。
材料一：中國是全球汽車最大消費市場，國際上大量汽車製造商加入中國汽車市場。近年來，隨著科技的進步和
20樓：甄毅君
1）價值決定**。生產汽車的社會勞動生產率不斷提高，價值量減少（3分）；**還受到供求關係的影響。供過於求，也會導致**下降，汽車生產能力的增長開始超過需求的增長，供求關係發生變化（3分）；汽車廠商為佔有更多的市場份額，紛紛通過降價增強競爭力（3分）。
2）（10分）
汽油和汽車是互補商品，當汽油**上公升，不僅使汽油需求量減少，而且也使汽車的需求量減少，所以汽車銷售遭遇尷尬（4分）。②大排量汽車和電動自行車、小排量汽車互為替代品，當大排量汽車**上公升，小排量汽車和電動自行車的需求量就會增加（4分）。③對小排量汽車和電動自行車的消費也符合「綠色消費」的要求（2分）。
試題分析：（1）提到**，就應該想到影響**的因素是價值和供求，價值決定**，供求影響**。汽車電腦**下降，一是社會勞動生產率提高，商品的價值降低，從而降低**；二是社會勞動生產率提高，**就會增加，受供求關係影響，汽車的**也會下降。
2）因為汽油和汽車為互補品，如果汽油**提高，汽車的銷售量就會下降，所以汽車銷售遭遇尷尬。大排量汽車和電動自行車、小排量汽車互為替代品，當大排量汽車**上公升，小排量汽車和電動自行車的需求量就會增加。
點評：此類題目考查考生的思辨能力以及是否能全面分析問題的能力。利用發散性思維很重要。因為設問給出了答題的角度，而且材料的指向性又比較明確，考生很容易找到正確答案。
德國的知名汽車廠商有哪些
賓士賓士於1886年生產了全球第一輛汽車,命名為 賓士 為此他被譽為汽車之父。1901年，戴姆勒改名為梅賽得斯，1926年，戴姆勒和賓士合併，到1989年梅賽得斯賓士一直被戴姆勒 賓士集團控股。1998年，戴姆勒賓士汽車集團與克萊斯勒合併，組建了戴姆勒 克萊斯勒集團，成為世界第5大汽車公司，梅賽得斯...
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吾以吾知回答你 江淮公司營銷公司最好，其中，多功能營銷公司待遇最好，多能力營銷公司中要都是員工的話，做市場的又較好些。我很無語。樓主。我就是jac的。還是本科的，還在實習。要是有關係。我也想直接去部門了。部門的話。只要不是安全機動部。其他都還是可以的。那個部門被稱為養老部。合肥江淮汽車廠待遇怎麼樣？...
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