1樓：行者黃
兩次工業革命的出現推動了人類科技文明的進步，許多發明為人類的發展提供了源源不斷的動力，例如現在生活中隨處可見的汽車就是工業革命的產物。而汽車在經過了百餘年的發展之後，如今已經徹底融入到了人類社會。中國在經濟水平上公升之後，街道的汽車川流不息，現在幾乎每家每戶都擁有了自己的汽車。
在買車的時候我們常看到汽車介紹中特別強調其產品為全鋁車身，既然全鋁車身那麼好，但為什麼豪車都在放棄全鋁車身呢？
全鋁車身，顧名思義就是以鋁為主要材料製作的汽車車身，鋁相比其它金屬材料來說，剛性更強，可是其強度方面相比合金就弱很多，這就意味著全鋁車身沒有合金車身耐撞。如果是發生事故，那麼全鋁車身相比合金車身受損程度就更大。所以安全性就成為了全鋁車身最大的缺點，所以產品介紹中寫明瞭全鋁車身，也是品牌方為了方便車輛出事之後能夠更好的撇清關係。
當然相比合金車身，全鋁車身因為鋁的金屬特性抗腐蝕性要強很多。汽車這樣的消耗品在長期的風吹日曬中，車身就會出現問題，這就讓車身的壽命受到一定的限制。但如果提高車身的抗腐蝕性，那麼車身的壽命就會大大提高。
除此之外鋁的密度小重，質量也就小。因此全鋁車身在同樣的動力之下比較快，所以使用全鋁車身在同樣的速度之下油耗也就要小一些。到了後來一些品牌為了能夠兼顧多個效能就想出了合金與鋁相結合的組合車身體。
凱迪拉克之前就選擇過採用這樣的組合車身，但是凱迪拉克的地位偏向中高階，所以減少了車身鋁所佔的比列，主要部分還是採用合金鋼，以此來保證汽車的安全性。凱迪拉克使用鋁作為車身的部分都是一些非重要部件位置，在合金鋼和鋁的搭配下凱迪拉克節省了不少成本，同時有讓汽車的安全性達到了標準。
以前高階品牌中也有對全鋁車身特別看好的廠商，其中奧迪就是代表性品牌，為了推出全鋁車身的車型，奧迪在公關宣傳上煞費苦心，希望能夠利用全鋁車身搶佔更多的市場。最後奧迪的全鋁車身車型也的確成功上市了，不過卻在使用之後暴露出了很多安全問題，導致了奧迪口碑急劇下滑，在市場的要求下奧迪最終放棄了全鋁車身。
由此我們可以看出全鋁車身在價效比上很高，但是最致命的安全問題讓全鋁車身的所有優勢都成為了泡影。畢竟對於高階產品市場來說，顧客更願意花錢買放心，所以豪車都在放棄全鋁車身。
2樓：人能科技探索
雖然全鋁汽車可以提公升汽車的壽命和重量，但是全鋁汽車的製作工作更加複雜，而且維修費用也非常的昂貴，這些費用也是普通用車組無法承受的；發生車禍的時候，鋁合金會縮成一團，無法保證駕駛者的安全。
3樓：乙隻手的魚
首先全鋁車身的剛性較強但是在強度方面就會比較弱，雖然相比之前有了輕量化的改變，但是安全係數是比不上合金車身的，雖然全鋁車身的價效比比較高，對於高階市場大家更注重的是安全與放心，為了防止銷量下滑，全鋁車身也就被豪車棄用了。
4樓：千紙鸖
全鋁車身它的優勢雖然非常的多，但是它的強度並不高，所以它的安全係數比較低，很多豪車為了追求更高的安全係數，所以會棄用。
全鋁車身真的比剛性車身好嗎？為什麼？
5樓：精英大神
如今，隨著時間的推移，城市裡的汽車越來越多。這些車很多都是全鋁車，全鋁車這個詞被越來越多的人知道。眾所周知陵塌，很多廠家都是打著全鋁車身的口號來賣車的，可以說是自吹自擂全鋁車身。
那麼，全鋁機身真的有那麼好嗎？其實只要你多關注一下豪華車市場，就會發現豪華車市場的車型沒有一款採用全鋁車身。為什麼？
細心的車主可能已經發現，新能源車。
的重量普遍比傳統燃油車重一點。
其實道理也很簡單。為了提高新能源汽車的續航效能，在電池技術暫時無法突破瓶頸期。
的情況下，汽車廠商只能不斷增加電池組數量來提高續航效能，整車重量的增加是必然的。但與此同時，較重的車身勢必會對續航里程造成不利影響，同時也會影響剎車操控等諸多方面的表現。首先我們不得不承認全鋁機身還是有很多優點的，比如剛性非常強。
但其強度遠不如合金鋼。
板，使得鋁合金的車身與合金輪敗鋼板相比毫無抗衝擊性可言。通常情況下，在行駛過程中，如果鋁合金車身的車和合金鋼板車身的車發生碰撞，那麼碰撞更嚴重的車一定是鋁合金車身的車。那麼我們能做些什麼來避免體重增加的負面影響，同時提高電池壽命呢？
答案很簡單，就是不斷尋求輕量化之路。這不僅是新能源汽車的訴求，也是無數效能車超越自我的永恆主題。
目前我們能接觸到的輕量化方式之一就是使用全鋁車身，但是大部分都是用在一些中高階車型上，比如大家比較熟悉的奧迪a8l
和積架。但是全鋁機身除了非常強的剛性之外，還有很強的耐腐蝕性。眾所周知，很多車在閒置一段時間後容易生鏽，但是鋁合金車身就不用擔心這種情況了。
此外，由於鋁的密度較低，全鋁車身的質量比其他車身更輕。不過現在很多廠商都不像以前那樣大力推廣全鋁機身了。為了增強汽車的防撞能臘汪顫力，市場上開始出現鋁車身和合金鋼車身的組合。
6樓：小長學姐
是這個樣子的。這是由於全鋁車身的汽車防撞效能毀悶更好一些扒模，而且纖此彎質量也更輕一些，可以防止出現一些意外和車輛事故。
7樓：生活電諮小助手
是的。全鋁車身抗高溫，抗氧化，不容易變形，製作工藝也比較複雜，隔音效果特別強。
8樓：韓諾諾
我認為確實是這樣的，因為這種車身吸能效果會更好，在出事故以後能更好的保護乘客。
哪些車型用全鋁車身？
9樓：上海萬通職業學校
據瞭解，積架xfl全鋁車身解決方案出自本土**商諾貝麗斯常州工廠。諾貝麗斯開發的rc5754高強度鋁合金，屈服度達到105-145 mpa，抗拉強度達220 mpa，在強度、耐腐蝕性、連線性及成型性率等方面效能優異，應用在積架xfl的多處車身結構件上。
如ac600鋁合金應用於車身加強件、ac300鋁合金應用於防撞梁結構、ac170鋁合金應用於外板包邊和側圍覆蓋件等，助力積架xfl實現了高強度、高抗扭性及輕量化的優異效能。
能將全鋁技術應用得最徹底的當屬來自英國的積架寬碧品牌，其技術最成熟，鋁合金車的產量也最大。2016年4月位於江蘇常熟的奇瑞積架路虎全鋁車身生產線正式投產，成為國內汽車行業第一家能夠成熟地製造全鋁車身的梁巧搭工廠，以75%鋁合金材料應用比率而聞名的首款國產車全新積架xfl就從這裡下線。
和只對車身覆蓋件進行全鋁化的車型相比，採用全鋁白車身的減重效果更明顯，但是由於其制橡拿造難度以及成本更高，所以目前市面上大部分中大型豪華轎車的白車身材質主要採用以鋼材為主的鋼鋁合金，而積架xfl一直堅持選用鋁合金作為主要材料。
鋁製車身優缺點是什麼？
10樓：太平洋汽車網
鋁製車身的優缺點主要是，：鋁製車身的優點是更輕，操控也更好，也更加靈活，而且強度更高。缺點是一旦發生了碰撞，修復起來相當困難，而且修復的成本也相對高，鋁製車身也比普通車更貴。
車身的車輛發生碰撞以後修復起來相當難，而且花費的錢也更多。2.有非常多高效能車輛和跑車也就會使用鋁製車身，這樣子可以下降整車的重量。
但是使用鋁來製造車身成本相對高，理所當然使用鋁製車身的車輛價錢也更貴3.鋁製車身的車輛車身重量更小，這樣子車輛開起來差亂操控也更好纖晌，而且也更加靈活。使用鋁製車身的車輛廠商相當少。
4.有些超級跑車會使用成本更高的碳纖維材料或其他複合材料來製造虛豎檔車身，這樣的車身的成本更高，但是重量更輕，剛性也更好。
全鋁車身到底好在哪？
11樓：崛起的男神
而鋁合金並不是指一種合金，實際上類別也挺多的，國際通行的規則是用乙個四位數字加乙個字母打頭的狀態**來區分鋁合金的種類，比如建築行業常用的6063-t5，第一位數字是1就代表是純度高於99%的純鋁，2-8分別代表鋁和銅、錳、矽、鎂、鎂+矽、鋅和其他元素組成的合金，9是備用組。
12樓：網友
應該沒有還會把全鋁理解成純鋁的吧？其實全鋁車身這個概念，是指車身結構部分主要是由鋁合金來製造，不僅僅允許部分非鋁製零件的存在，而且鋁在這裡頭也是以合金形式出現的。
13樓：網友
第一位數字是1就代表是純度高於99%的純鋁，2-8分別代表鋁和銅、錳、矽、鎂、鎂+矽、鋅和其他元素組成的合金。
14樓：如來神掌
國際通行的規則是用乙個四位數字加乙個字母打頭的狀態**來區分鋁合金的種類。
15樓：網友
一般是一種合金，還沒有全鋁車身哦。
16樓：吹氣球的小男孩
應該沒有還會把全鋁理解成純鋁的。
17樓：天下有車
全鋁車身有這麼多優點，為何沒有豪車使用全鋁車身呢？
18樓：晚七戀
質量比較輕，成本也較低。
19樓：冰湖凝心
而鋁合金並不是指一種合金，實際上類別也挺多的。
20樓：笙笙橙
不僅僅允許部分非鋁製零件的存在，而且鋁在這裡頭也是以合金形式出現的。
21樓：吹氣球小男孩
是指車身結構部分主要是由鋁合金來製造，不僅僅允許部分非鋁製零件的存在。
「全鋁車身」的安全效能高嗎？有什麼好處呢？
22樓：情感雷哥
我認為挺高，因為全鋁衫明車身，能很大程度上，減少汽車發生碰撞時山塌攜產生的衝擊力，從而保護車內乘客安全，如果能大面積推廣逗伏，這將又是一場偉大的革命。
23樓：云云呀
我認為安全效能比較高；好處就是穩定性比較強，動力比較大，百公尺提速非常快。
24樓：甜甜甜不俊俏
安全效能是非常高的；穩定性特別強，加速的速度也變快了，而且重量也減輕了。
全鋁車身真的比剛性車身好嗎
25樓：太平洋汽車網
細心的車主可能已經發現，新能源車的重量一般比傳統燃油車要重一點。其實原因很簡單。為了提高新能源汽車的續航效能，當電池技術暫時無法突破瓶頸期時，車輛段只能不斷增加電池組數量來提高續航效能，整車重量的增加是必然的。
但與此同時，較重的車身必然會對續航里程產生不利影響，同時也會影響剎車控制等諸多其他方面的效能。
那麼如何在提高電池壽命的同時，儘可能避免體重增加帶來的負面影響呢？答案很簡單，那就是我們在不斷尋找輕量的道路。這不僅是新能源汽車的訴求，也是無數效能車超越自己的永恆主題。
目前我們能達到輕量化的途徑之一就是採用全鋁車身，但大部分都是用在一些中高階車型上，比如大家熟悉的奧迪a8l和積架車型。
用鋁製造汽車有什麼好處？
全鋁車身的另乙個優點是，鋁材與空氣體接觸後，由於氧化反應會在表面形成氧化膜，車身不易生鏽，從美觀的角度來看，更受當今車企的畝兆悄追捧。
此外，鋁的材料比鋼軟一點。用鋁製作車身時，更容易展現車身優美的曲線，能給顏值只是設計上的年輕人帶來更大的視覺衝擊。比如下圖中的積架老爺車e-type，外觀上幾乎找不到直線。
既然全鋁車身這麼好，為什麼有些車企還是選擇放棄全鋁車身？
首先，全鋁車身的製造加工工藝比較複雜，也導致現階段全鋁車身**偏高。如果發生一些事故，現在一般的車身修理裝置很難修理，所以後期的整形修理**偏高。在安全性方面，熱成型鋼的抗變形猜哪能力遠高於超級鋁合金。
超高強度熱成型鋼的抗拉強度已經超過2000mpa，而最強大的7系鋁合金只有540mpa左右。所以很多車在a柱和一些需要承受事故衝擊力的部位使用強度更高的熱成型鋼。
但是鋼鋁混合使用對汽車公司的製造要求很高，因為鋼和鋁是不同的金屬材料，它們的物理化學性質也有很大的不同。衝壓、連線和噴漆過程也有很大的不同。在這項技術難以大批量普及的今天，只有一百多萬的豪車才能玩出這麼複雜的迅渣東西。
寫在最後。之前**賓士e上市的時候，因為車身的一些部位用鋼代替了鋁，所以噪音很大。我覺得賓士本身也有自己的考慮。
用鋁的好處是顯而易見的，但是製造成本和後期維護成本都上去了，對我們消費者來說不一定是好事。當然，在這裡也許我們更願意相信賓士只是單純的降低成本，但誰知道真相呢？也許打**給那個留鬍子的德國老頭就能知道答案。
百萬購車補貼。
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其實網上那麼假貨，其實線下也是一樣的。網上很多平臺，也許平臺為了賺錢，監督不到位，就有可能形成假貨。遇到假貨，很多平臺都是可以進行申訴的，所以購買時，需要儲存證據，需要及時維權的。也可以撥打消費者 進行舉辦維權。網上購物雖然便利，但也是有利有弊，要有警惕性。假貨是有 有些店家打著假1賠10的說法 但...
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