1樓：匿名使用者
飛輪（flying wheel），轉動慣量很大的盤形零件，其作用如同乙個能量儲存器。對於四衝程發動機來說，每四個活塞行程作功一次，即只有作功行程作功，而排氣、進氣和壓縮三個行程都要消耗功。因此曲軸對外輸出的轉矩呈週期性變化，曲軸轉速也不穩定。
為了改善這種狀況，在曲軸後端裝置飛輪。
1、功用。在曲軸的動力輸出端，也就是連變速箱和連線做功裝置的那邊。飛輪的主要作用是儲存發動機做功衝程外的能量和慣性。
四衝程的發動機只有做功乙個衝程吸氣、壓縮、排氣的能量來自飛輪儲存的能量。平衡糾正一下不對，發動機的平衡主要靠去軸上的平衡塊單缸機專門有平衡軸。
2、飛輪具有較大轉動慣量。由於發動機各個缸的做功是不連續的，所以發動機轉速也是變化的。當發動機轉速增高時，飛輪的動能增加，把能量貯蓄起來；當發動機轉速降低時，飛輪動能減少，把能量釋放出來。
飛輪可以用來減少發動機運轉過程的速度波動。
3、裝在發動機曲軸後端，具有轉動慣性，它的作用是將發動機能量儲存起來，克服其他部件的阻力，使曲軸均勻旋轉；通過安裝在飛輪上的離合器，把發動機和汽車傳動連線起來；與起動機接合，便於發動機起動。並且是曲軸位置感測和車速感測的整合處。
4、在作功行程中發動機傳輸給曲軸的能量，除對外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸的轉速不會公升高很多。在排氣、進氣和壓縮三個行程中，飛輪將其儲存的能量放出來補償這三個行程所消耗的功，從而使曲軸轉速不致降低太多。
除此之外，飛輪還有下列功用：飛輪是摩擦式離合器的主動件；在飛輪輪緣上鑲嵌有供起動發動機用的飛輪齒圈；在飛輪上還刻有上止點記號，用來校準點火定時或噴油定時，以及調整氣門間隙。
5、飛輪常見損傷：飛輪齒磨損 飛輪齒折斷 飛輪表面凹槽、燒灼疤痕、裂紋。
2樓：匿名使用者
雙質量飛輪一般都是手動擋的車子，自動擋不會裝吧。
豐田車系是否裝配有雙質量飛輪
3樓：
check engine燈是發動機故障燈，也叫電噴系統故障燈。當發動機系統感知器或開關若故障時，電腦將會提供預先設定值，讓引擎仍繼續運轉，同時控制儀表板上「check」或「check engine」燈亮起，提醒駕駛人，將車輛開到保養廠檢修。你可以按以下方法先讀取故障碼。
有了故障碼問題就好解決。 進入診斷功能 1. 準備動作：
引擎必須達到工作溫度，充電系統正常，電瓶電壓須高於11伏特，節汽門 位置感 知器之怠速接點必須接通(節氣門開關)，變速箱檔位置於空檔或p檔；關 閉所有電器附件之電源(冷氣除霧等)。 2. 點火開關轉到on位置，用一條跨接電線，將診斷接頭之te1(或t)與e1短路。
3. 到車內看儀表板「check engine」燈，閃爍次數，讀取故障碼。 4.
若系統正常「check enging」燈每秒鐘閃爍2次。 無故障碼，系統正常 。 如果進入診斷功能時，「check engine」若無法閃爍故障碼，並且一直持續亮 著，將點火開關轉在on位置時，檢查te1(或t)，必須有電瓶電壓。
檢查e1當點火 開關在off位置時， 用歐姆表檢查e1與搭鐵是否導通，如果e1斷路，將te1(或t) 與電瓶負極短路，再次讀取故障碼。 5. toyota 車系故障碼為兩位數(11~72)，當故障發生時「check engine」燈，依 照故障碼由小到大，順序閃爍。
6. 先閃爍十位數每次 秒(亮熄各秒)，將閃爍次數相加為十位數總和(若閃 爍二次為 20)，十位數與個位數之間隔為秒。 7.
接著閃爍個位數，每次秒(亮、熄各秒)，將閃爍次數相加為個位數總和。 8. 每一組不同故障碼間隔為秒，並且按故障碼大小順序由小到大閃爍，當所有故 障全部閃爍一遍時，會有比較長之間隔秒，之後再從頭閃爍，一直到將跨接線 拔掉，才會離開診斷功能。
請把故障碼公告出來，大家會幫助你的。 先把電噴控制部分解決了，再去考慮機械部分。
at變速箱可以裝雙質量飛輪嗎？
4樓：途便自動變速箱連鎖
如果想要裝的話當然是有辦法的，但是工程量大，抬下變速箱，更換原來的裝上雙質量飛輪，線束螺絲半軸等等都要重新弄，費錢費時。而且要找技術成熟的，安全很重要。
變速箱維修案例變速箱問題維修案例分享。
雙離合和雙質量飛輪的區別
5樓：網友
你好，雙離合是自動變速箱的一種。
雙質量飛輪是在汽車動力傳動系中應用的新型結構，可較為有效地隔離發動機曲軸的扭振，有利於改善汽車的使用效能。
什麼是雙質量飛輪？
6樓：北京理工大學出版社
雙質量飛輪（doublemassflywheel，dmf）是20世紀80年代末在汽車上出現的一種新配置，它對於汽車動力傳動系統的隔振和減振有很大的作用。1984年，雙質量飛輪首先出現在日本豐田公司，1985年又被寶馬公司裝備於bmw324d車型上，其大大降低了車輛動力傳動系統的扭振和振動雜訊。與此同時，世界上其他汽車生產國，如法國、英國、美國、德國等國家，也都開始進行雙質量飛輪的研究與開發，其中德國和法國的成果最為突出。
雙質量飛輪是當前汽車上隔振、減振效果最好的裝置。因此自20世紀90年代以來，其在歐洲得到了廣泛推廣，並已從高階乘用車推廣到中級乘用車，當然這與歐洲人喜歡手動擋和柴油車也有很大的關係。眾所周知，柴油機的振動比汽油機大，為了使減少柴油機的振動、提高乘坐的舒適性，現在歐洲許多柴油乘用車都採用了雙質量飛輪，使得柴油機乘用車的舒適性已經可與汽油機乘用車媲美。
雙質量飛輪的工作原理
7樓：爪機粉群
為了降低發動機旋轉的不均衡性而造成傳動系的扭轉振動，傳統上在離合器中採用扭轉減振器來達到減振目的。但一方面，該扭轉減振器無法法將整個動力傳遞系統的固有頻率降低到發動機怠速以下，因此在整個發動機執行過程中仍然存在著共振現象；另一方面由於受到扭轉減振器彈簧安裝半徑限制和傳遞扭矩需要，在實際設計中很難通過降低彈簧剛度來減少扭振，因此在發動機實用轉速範圍（1000-2000r/min）之間，難以通過降低減振彈簧剛度來得到更大的減振效果。
雙質量飛輪的次級質量與變速器的分離和結合由乙個不帶減振器的剛性離合器盤來完成，由於離合器沒有了減振器機構，質量明顯減小。減振器組裝在雙質量飛輪系統中，並能在盤中滑動，明顯改善同步性並使換檔容易。
而雙質量飛輪將質量一分為二，其中的第二質量（次級質量）能在不增加飛輪的慣性矩的前提下提高傳動系的慣性矩，而使共振轉速下降到怠速轉速以下。也就是說在任何情況下，出現共振轉速都在發動機執行的轉速範圍以外，如圖3所示。
只有在發動機剛起動和停機時才會越過共振轉速，這也是常見汽車發動機起動和停機時振動特別厲害的原因。
8樓：老
質量飛輪的工作原理是依據於它分離的物體質量：一部分飛輪質量用於傳遞發動機的轉動慣量，而另一部分飛輪質量則用於提高變速器的轉動。
雙質量飛輪優點。
1可以降低發動機2變速器振動系統的固有頻率，避免在怠速轉速時的共振2可以加大減振彈簧的位置半徑，降低減振彈簧剛度並增大轉角減小振動和雜訊。
3由於雙質量飛輪的減振效果較好，而從動盤總成上不再用減振彈簧，所以轉動慣量小，換檔比較輕鬆方便。
雙質量飛輪的典型結構
9樓：煃
雙質量飛輪將原來的乙個飛輪分成兩個部分，一部分保留在原來發動機一側的位置上，起到原來飛輪的作用，用於起動和傳遞發動機的轉動扭矩，這一部分稱為第一質量（初級質量），另一部分則放置在傳動系變速器一側，用於提高變速器的轉動慣量，這一部分稱為第二質量（次級質量）。兩部分飛輪之間有乙個環型的油腔，在腔內裝有彈簧減振器，由彈簧減振器將兩部分飛輪連線為乙個整體。
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