1樓：網友
太陽帆板——是飛船上的發電站——把光能轉化為電能的裝置！
2樓：丞雙
華網北京10月15日電 隨著「神舟」五號載人飛船脫離運載火箭順利進入太空，後的太陽帆板就像是飛船長出了兩對碩大的翅膀，通過將太陽能轉換成電能，來為飛船上的電器裝置提供能源。
太陽帆板有供電和充電兩大功能，相當於乙個小型發電站。飛船上雖備有應急電源，但支援的時間有限，主要還是依靠太陽帆板提供電能。」負責太陽帆板設計的主管設計師孔旭東說，「神舟」飛船上的太陽帆板採用了大量先進的複合材料，以便在儘可能提高發電效能的同時，減輕其自身質量，其身價達到了上千萬元。
據孔旭東介紹，太陽帆板設計和研製的主要困難是如何適應複雜的空間環境。飛船在空間執行的低軌道環境複雜，密度高的等離子體、原子氧以及紫外線照射等不確定因素，都可能對太陽帆板的結構和電磁片等造成傷害。飛船在太空中大約每90分鐘繞地球一週，其間要經受180攝氏度的溫差考驗，這種頻繁的高低溫轉換，要求太陽帆板在製造上必須解決熱脹冷縮的難題。
孔旭東說，為解決上述問題，他們專門研製了模擬空間環境的試驗裝置，並在太陽帆板的製造上採用了特殊材料。
飛船上的帆板能提供多大的電能
3樓：
神舟九號飛船繞地球飛行1小時耗電（也許你猜不到）只需1800瓦，相當於乙個普通家用空調或者是乙個功率高點的微波爐的耗電量，但飛船與家用電器比起來，可是個十足的大個頭。
一天飛行下來，神舟九號耗電量只有43度。
太陽能帆板提供的能量會通過蓄電池儲存、多餘電量會分流。
4樓：網友
大得很，據說技術相當先進。
太陽帆飛船能實現嗎？
5樓：網友
太陽帆船的體積龐大，機械強度很低，可靠性和安全性也很差，基本不能用來做載人飛船的候選方案。但它具有成本低（相對相同最終速度的化學火箭或電火箭）、最終速度高、消極重量少（不必載很多燃料）等優勢，用來無人的發射行星際探測器還是很有前途的。至於飛出太陽系，化學火箭就已經做到了（旅行者一號）。
星際旅行（你指恆星際旅行嗎）需要的最終速度還是遠遠超過單純以陽光和太陽風為動力的太陽帆的能力。後來有人提出設想，用超大功率的雷射代替陽光來推進太陽帆。當然這些方案只是處於設想階段，它的技術要求與目前水平相比超前太多。
6樓：網友
太陽帆飛船的速度不夠，但是可以長時間飛行。
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