1樓：網友
會被吸入，引擎在高速旋轉的情況下，即使在小的東東都會讓他的葉片嚴重磨損，要是微粒多的話還可能**或停車。
2樓：天使攻角
如果是你進去就會。不開玩笑了。
一般在飛機靜止狀態的話 發動機轉速不高的話是沒有什麼問題的 除了金屬等。
堅硬的物體 我想該擔心的還是進去的東西吧。
但如果是在飛行狀態下 那就很嚴重了 結果就如樓上說的 即使是很小的物體。
因為飛行速度加上葉片轉速 會產生非常大的衝擊力。
3樓：網友
波音和空客設計飛機的時候對這個情況做了測試。用高壓的水槍衝壓在運轉的發動機，還有用一般的2磅的小鳥5只，5磅的四隻都沒有問題，只是有乙個把葉片打彎了。
一般的東西是沒有什呢問題。金屬怎麼會進去呢？機務是不會的犯這個糊塗的。發動機得到啟動之後只有兩個機務在你飛機旁邊。啟動好了之後就不會有什麼人在靠近飛機了。
但真如果有意外的情況會造成發動機停車。前幾天美國的一架空客不就因為起飛鳥擊了迫降了。這個事情是在說不好，如果寸勁了，那怎麼也沒辦法。
4樓：燕子任人誇
要看是多大體積的東西，像飛鳥一類大小的，發動機基本會被撞毀，如果飛機只有乙個發動機，其結果基本是墜毀或者只能迫降，但迫降成功希望不大，如果發動機是乙個以上，而且駕駛員有足夠經驗和膽量，迫降成功的希望很大。
關於飛機進氣道問題
5樓：誰來同情我
兩肋進氣道是進氣口位於機身兩側偏下的位置。從側面看，它應該比機身低，但有部分重疊；從上面看，應該有部分進氣口被機身擋住。最典型的代表是法國「陣風」，因為它的機身在進氣道位置有收縮，與機身兩側進氣、機腹進氣都有明顯區別。
典型兩側進氣口從機身兩側看，應該是進氣口能遮擋大部分機身，而且上下沿都不超過機身；從上下看，進氣口完全在機身外側，不遮擋機身。 典型的機腹進氣口從機身兩側看，應該是機身完全位於進氣口上；從上方看，機身完全遮擋進氣口。 不過在很多情況下，都不是典型的兩肋、兩側、機腹進氣，因為很多機型的進氣口融合了多種特點。
比如從f-15到f-14、f/a-18、公尺格-29、蘇-27、f-16、狂風。第乙個不用說了，典型的兩側進氣；最後兩個也不用說，典型的機腹進氣。至於其它幾種機型，連飛機手冊上都不說它們的進氣口是兩側、兩肋還是機腹。
f-14的進氣口比f-15稍低，口部上沿幾乎降到機身中心線。但是從上面（或前面）看，它完全在機身兩側，沒有被機身擋住，因此仍舊算兩側進氣。 f/a-18與f-14相比，進氣口的高低位置差不多，但兩個進氣口更靠裡，緊貼機身，甚至有一點重疊。
我認為，把它算兩側進氣也行，但算兩肋進氣更合適。 公尺格-29、蘇-27的進氣口與f-14相比更低，從側面看完全低到機身以下。從上下看，它們的位置卻和f-14差不多，根本不在機身的正下方。
但我認為，它們應該算作機腹進氣。因為它們在邊條翼的下方，而邊條翼既能看作機翼，也能看作廣義的機身。把它算兩側進氣顯然不合適。
算兩肋進氣，又不夠貼近狹義的機身。 對於兩肋進氣，我翻遍手冊雜誌，一直沒有找到權威而明確的定義。對於機腹和兩側進氣，也只有粗略的定義，而且明顯帶有冷戰機型的痕跡。
用它們判斷f-4、f-15、f-16等機型還可以，判斷很多新機型，比如雅克-130、f-22、f-35，就有點模糊了。因此我在這裡只是提出一點個人思考的識別方法和標準，供你參考。
為什麼噴氣式飛機不用上進氣道？
6樓：網友
有啊，二戰時期，德國的火蜥蜴戰鬥機就是這種設定但這種設定有幾個問題。
1、尾流和尾翼相互影響，影響尾翼的效率，在進行大幅度機動時比較吃虧2、飛行員後視視野受限制。
3、維修不便。
4、空氣阻力過大，不利於高速飛行。
7樓：子欣子軒
有用的，很少，影響進氣效率。
飛機進氣道主要作用
8樓：隋龍嶽尋桃
我也世陸來談談吼吼！
燃氣渦輪發動機進氣道的作用：
1、衝壓恢復，儘可能多地恢復氣流總壓。
2、流經進氣道時具有儘可能小的流動損失。
3、提供均勻氣流，在壓氣機進口處具有儘可能均勻的氣體流場，保證壓氣機正常工作。
4、進氣道引起的飛行阻力必須儘可能的小。
例如：亞音速進氣道，進口為圓形唇口，進氣道內部是先擴張後稍微收斂通道。這樣先衝壓壓縮，使氣流速度下降，鎮型壓力、溫度公升高。
然後氣流速度稍有上公升，壓力和溫度稍有下降，使氣流均勻流入壓氣機。
超音速進氣道有好幾種，裝有尖錐或尖劈，御返猜能夠使超音速氣流轉變為亞音速氣流時：1、減少流動損失2、提高總壓恢復係數。
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