1樓:匿名使用者
好不好,要看和誰比。比絕大多數工作好多了。但是比民營航空公司的飛行員差了不少。
2樓:虹橋醫院劉紅
好啊,收入穩定,就是一直要飛,時間不確定。
當國航飛行員好嗎
3樓:雙魚
國有五大航待遇反正都沒有其他貨運航空或者相對比較小的航空公司待遇高
4樓:幸運的go青年
好啊,但是身邊**比較多,有定力就好。
請問國航招飛成功,以後就一定能成為飛行員嗎? 就一定能上天嗎? 在飛行學院的淘汰率是多少?
5樓:匿名使用者
不知道你抄是在廣漢還是天津的民航大。一般養成生的淘汰率會很高。因為現在不是很缺飛行的。
學校現在有個介面就淘汰。但是一般只要學習好點身體沒有大礙都可以。我們當時的淘汰率是20%不過一旦進了公司你想自己淘汰都淘汰不了。
6樓:匿名使用者
正如你理解的
不一定淘汰率一般15%
7樓:匿名使用者
任何事情都沒有一定這一說
一個民航飛機的飛行員,工資多少
8樓:匿名使用者
國內飛行員收入主要分三檔,第一檔是國內三大航(國航,東航,南航),這三
大航構成中國飛行員的主體,飛行員佔到總數的70%,這三大航中南航收入稍多,國航東航長期墊底,以2023年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等(是否教員,是否洲際,是否帶飛模擬機或本場,是否有高原航線等造成收入不一)副駕駛月收入一萬五到兩萬**等。
第二檔是各個地方公司,比如川航,廈航,海航......(藏航黑科技下面另外說) 這些公司體量小些,但是這幾年發展非常快,人數佔總比20%左右,他們機長月入在七萬到十萬,副駕駛在兩萬到四萬。
第三檔包括各個新成立的民營小公司,包括祥鵬,吉祥,華夏,長龍,春秋,順豐貨運,圓通貨運......這些公司雖然多,但是歷史都不長,人也少,可能整個公司飛行員加起來還沒有國航東航一個飛行中隊人多,佔全國飛行員總量大約10%。這些人是當代飛行員中的幸運兒,幹同樣的活拿更多的錢,機長年收入在130到150萬之間,副駕駛40萬到60萬。
藏航單獨提,理論上藏航收入冠絕民航業,話說如果藏航機長卯足了勁幹一年理論上兩百萬到手沒有問題,藏航高原航線多,高原小時費(飛行員收入的主體,按飛行時間拿錢)都是雙倍甚至三倍。但是我並不羨慕,高原的錢拿著真辛苦,錢雖多,價效比並不好。飛行難度成倍增加(高原的越障效能考慮,特情的處置方案,變幻莫測的怪風,低氣壓下飛機動力的衰減,高高原起飛抬頭速度和超輪速的糾結......),天天短時間氣壓的急劇變化對身體損傷大(我已經兩次因為感冒沒好鼻子堵了堅持飛造成航空性中耳炎回家休養一週,還有一次拔智齒不到七天去飛結果牙槽滲血臉都腫了)高原過夜缺氧睡不好第二天起床血氧濃度都要有變化,還有很多,反正飛行這碗飯並不輕鬆,高原錢多更是別人應得的。
國航飛行員好麼
9樓:匿名使用者
國航現在bai飛行員
待遇雖然有所上du
升,但是還是zhi沒有地方的dao待遇好。回內各航空公司都是自己的優答勢,比如地方的競爭力要相對大一點。國航的薪水低些福利相對下沒地方好。
飛行員在開始的選拔非常激烈。做好心理準備,祝你好運
10樓:其實都還好吧
東航,國航,南航的待遇都算下游水平
為什麼大批韓國飛行員跳槽到中國航空
現在越來越多的韓國飛行員跳槽到中國航空了？難道是因為他們韓國沒有飛機嗎？或者說是在中國有什麼吸引他們地方的嗎？就讓我來為大家講解一下到底為什麼會發生這樣的事情。1.待遇方面的問題 其實相比於韓國來講，中國飛行員的水平工資可以說是相當的高的，因為中國飛行員他們這些可以說是高薪高能。許多門檻兒定的特別的...
我是一名民航飛行員，公司很多女性同事最求我，弄得大家都不開心，我該怎麼拒絕她們
趁早攤牌 感情越早攤牌越對大家都好 誰都不接受是最好的，至少她們在平等的位置上 表現娘一點，誤以為你的性取向 我是一名民航飛行員，我在北京租了一套房子，美女房東隔三差五的給我做飯送去航空公司，她還向同事們介紹 50 既然已經確定是美女，何不順勢而為！這樣即可以解決住房問題 又可以解決婚姻問題 你都說...
怎樣才能做一名合格的飛行員，如何成為優秀飛行員
空軍招 飛行員和戰鬥機 如何成為優秀飛行員 要想成為一名優秀的戰鬥機飛行員，那你就要準備好成為一塊 會說話的鋼鐵 一名通曉四十多門學科的科學家，一名 十項全能 的飛行工程師。這是勇敢者的遊戲，這是生死一線的藝術，這是人與價值上億元機械的 天人合一 這是一秒鐘的判斷就能決定自己生命的 死亡競技 這個群...