1樓:jimmy吉米
初餾點:油品在bai
恩式裝置上加熱蒸du餾時流出第一zhi滴時的氣相溫度稱為初餾點dao。
終餾點(
回乾點):油品在恩式裝置答上加熱蒸餾到最後達到最高氣相溫度稱為該油品的點(乾點)。
乾點-初餾點=石油最後出來的氣體的沸點(石油氣)-最先出來的液體的沸點(瀝青)
油品的初餾點和乾點是如何定義的?
2樓:匿名使用者
初餾點:油品蒸餾時,開始有液滴餾出時的最低溫度稱為油品的初餾點,一般用ibp或hk表示。
乾點:油品蒸餾時,最後達到的最高氣相溫度,稱為油品的乾點,一般用ep或k.k表示。
柴油的初餾點是多少?
3樓:白色的明
國標柴油的餾程是180-360度 ,初餾點是125度。
沸點範圍
和黏度介於煤油與潤滑油之間的液態石油餾分。易燃易揮發,不溶於水,易溶於醇和其他有機溶劑。是組分複雜的混合物,沸點範圍有 180°C ~370°C 和 350°C ~410°C 兩類。
柴油分為輕柴油(沸點範圍約180-370°C)和重柴油(沸點範圍約350-410°C)兩大類。柴油使用效能中最重要的是著火性和流動性,其技術指標分別為十六烷值和凝點,我國柴油現行規格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。
4樓:釗鉼
輕柴油初餾點範圍約180~370°C
重柴油油初餾點範圍約350~410°C
主要由**蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成(還需經精製和加入新增劑);由**、頁岩油等經直餾或裂化等過程製得。根據**性質的不同,有石蠟基柴油、環烷基柴油、環烷-芳烴基柴油等。
5樓:我心飛揚
國標柴油的餾程是180——360度 ,不知你想問什麼,初餾點是125度,365度以前的出率是95%的柴油質量還得看各溫度段的出率,如200度前,250度前及300度前出率。
油品的初餾點和乾點是如何定義的?
6樓:匿名使用者
初餾點:油品蒸餾時,開始有液滴餾出時的最低溫度稱為油品的初餾點,一般用ibp或hk表示。
汽油的初餾點和10%餾出溫度說明了什麼?
7樓:匿名使用者
汽油的初餾點和10%餾出溫度,說明了汽油在發動機中的啟動效能。如10%餾出溫度過高,在冬季嚴寒地區使用這種汽油時,汽車啟動就有困難。
柴油初餾點120度能用嗎
8樓:清水竹子
用礦物汽油車用汽油應該乾點於205°C餾柴油(輕柴油)95%點高於365°C90%點高於355°C50%點高於300°C車用柴油餾程範圍同前般柴油初餾點150°C根據煉廠實際產品案定面參看家標準汽、柴油餾程限定般作間產品汽柴油(更確切說應該石腦油餾、柴油餾)其範圍比較廣特別柴油餾範圍150°C370°C
什麼叫初餾點和乾點?
9樓:匿名使用者
蒸餾時,從冷凝管流出第一滴油時的氣相溫度叫初餾點。乾點又稱終餾點,測定油品餾程時,所達到的最高氣相溫度。
10樓:盤合厚珺婭
初餾點:油品蒸餾時,開始有液滴餾出時的最低溫度稱為油品的初餾點,一般用ibp或hk表示。
乾點:油品蒸餾時,最後達到的最高氣相溫度,稱為油品的乾點,一般用ep或k.k表示。
石油餾程 作用及用途!比如汽油93號90號。作流程的用途是什麼,怎麼區分好壞!
11樓:匿名使用者
燃油標號即辛烷值是一單調上升曲線,與壓縮比之間無函式對應關係。燃油標號越高,油的燃燒速度越慢,燃燒爆震越低,發動機需要較高的壓縮比;反之,低標號燃油的燃燒速度較快,燃燒爆震大,發動機壓縮比較低。
■低標號汽油燃燒速度快,點火角度要滯後;高標號燃油燃燒速度慢,點火角度要提前。
■除說明書以外,主機廠會在油箱蓋內側標註推薦使用的燃油標號。
■主機廠推薦的燃油標號完全可以滿足發動機的使用要求。
■如果在外地加油,可以新增高一級標號的燃油,避免低辛烷值燃油損害發動機。
市場上**的汽油都是無鉛汽油,有90、93、95、97等標號。這些數字所標定的就是汽油的辛烷值,代表汽油的抗爆性,與汽油的清潔程度毫無關聯。車主加油時不要受「高標號的汽油更清潔」的誤導,根據發動機的壓縮比或遵循汽車使用說明書上的建議新增汽油,更科學、更經濟,能充分發揮發動機的功率。
汽油抗爆性的評價指標是辛烷值,即汽油的標號。它是實際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值。標準汽油是由異辛烷和正庚烷組成。
異辛烷的抗爆性好,其辛烷值定為100;正庚烷的抗爆性差,在汽油機上容易發生爆震,其辛烷值定為0。如果汽油的標號為90,則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標準汽油具有相同的抗爆性。
從經濟性上來看,煉油時提取高純度的異辛烷做汽油用是非常不划算的。一般是提取含有一定純度的異辛烷的多組分烷烴再加入抗爆新增劑,這樣可以明顯提高汽油的抗爆性。我們可以形象地稱之為「勾兌」。
因為現在的汽車大都採用電噴發動機,其中的三元催化器對汽油的新增劑非常敏感,含鉛的抗爆新增劑會使其中毒失效,北京市場已經不再**含鉛汽油了。
汽車發動機在設計階段,會根據壓縮比設定所用燃油的標號。壓縮比是發動機的一個非常重要的結構引數,它表示活塞在下止點壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點壓縮終了時的氣體體積之比。從動力性和經濟性方面來說,壓縮比應該越大越好。
壓縮比高,動力性好、熱效率高,車輛加速性、最高車速等會相應提高。但是受汽缸材料效能以及汽油燃燒爆震的制約,汽油機的壓縮比又不能太大。發動機的壓縮比與汽車的高檔、豪華與否沒有必然聯絡。
簡單地說,較高的壓縮比可以使用交通標號的燃油。燃油標號越高,油的燃燒速度就越慢,燃燒爆震就越低,發動機需要較高的壓縮比;反之,低標號燃油的燃燒速度較快,燃燒爆震大,發動機壓縮比較低。
燃油的標號還涉及到發動機點火正時的問題。低標號汽油燃燒速度快,點火角度要滯後;高標號燃油燃燒速度慢,點火角度要提前。例如一臺發動機按照說明書要求應新增93號汽油,現在加入了90號汽油,需要使用正時燈,調整點火提前角滯後一度到兩度。
如果不聽從主機廠的建議,使用低標號燃油,又不進行點火時間的調整,可能會造成發動機啟動困難;加速時,發動機內有清脆的金屬碰撞聲音;長途行車後,關閉點火開關時發動機抖動或不停止運轉。
那麼選擇汽油是不是標號越高越好呢?也不是。汽油標號選擇的主要依據是發動機的壓縮比。
壓縮比、點火提前角等引數已經在發動機電腦中設定好了,車主只要嚴格按照使用說明的要求選擇汽油就絕對沒有問題。現代汽車的發動機電腦程式中,對抗爆性較差的汽油設定了進行微調節的適應性程式,而對高標號汽油則沒有相應的程式。所以,盲目使用高標號汽油,不僅會在行駛中產生加速無力的現象,而且其高抗爆性的優勢無法發揮出來,還會造成金錢的浪費
12樓:匿名使用者
測定餾程的意義簡單說就是看油品是否合格
具體講,不同蒸發溫度代表不同的使用效能
初餾點,汽車啟動有關
50%,加速效能
90%,燃燒殘留
13樓:匿名使用者
在標準條件下,蒸餾石油所得的沸點範圍稱為「餾程」。即是在一定溫度範圍內該石油產品中可能蒸餾出來的油品數量和溫度的標示。 餾程是指以油品在規定條件下蒸餾所得到,從初餾點到終餾點表示蒸發特徵的溫度範圍。
整個餾程包括的專案有初餾點和終餾點(或乾點),汽油還包括10%、50%、90%餾出溫度、殘留量、損失量這三個專案。 乾點:油品在規定條件下進行餾程測定時,溫度計水銀柱在繼續加熱的情況下停止升高並開始下降時的最高溫度。
殘留量:指停止蒸餾後,存在於燒瓶內的殘油的體積百分數。在試驗中,當到達乾點前瓶內尚有微量液體烴類和膠狀物質,因區域性過熱而分解。
生成的氣體與烴類蒸汽在瓶內形成白霧,並在瓶底下沉積一些積碳。 損失量:指蒸餾過程中,因漏氣、冷凝不好和結焦等造成試油損失的量,以100ml試油減去液和殘留量即得。
餾程是石油產品的主要理化指標之一,主要用來判定油品輕、重餾分組成的多少,控制產品質量和使用效能等。在輕質燃料上具有重要意義,它是控制石油產品生產的主要指標,可用沸點範圍來區別不同的燃料,是輕質油品重要的試驗專案之一。
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