1樓:匿名使用者
汽車發覆動機電控點火系統是利用微型計制算機通過感測器採bai集發du動機工作時的實際工況,再由微zhi機計算dao出最佳點火時間,達到降低排放、節約能源、提高動力效能的要求。該產品徹底改變了有觸點電子點火裝置,採用微型計算機這一高新技術,來採集正時、溫度、節氣門開度、轉速等感測器發出的訊號,然後通過**計算機中的數理邏輯方程對各引數進行處理,得出在該工況下的合理點火時間,提高動力效能5%~7%,降低排放40%~60%,點火時間誤差±0.3秒,節油率達3~5%。該系統在國內同類產品中處於領先地位,達到國外同類產品第三代水平(即電控點火控制時代)。
該系統的應用已列入「八五」攻關專案。其前景廣闊、社會效益、經濟效益顯著。
2樓:匿名使用者
噴射壓力、提前角、噴射時間等可隨意調節。
也就是說可以根據機器運轉情況進行最合理的優化,從而使效能達到最佳。
3樓:山口山大蝦
這年頭都是電控的了吧?
4樓:匿名使用者
啟動快,運轉溫度低,不受壓力限制等。
電控點火系統的主要優點有那些?
5樓:匿名使用者
汽車電控點火系統可使實際點火提前角無限的接近理想的點火提前角從而達到:減少尾氣排放,節約能源,提高發動機的輸出功率 的優點。
6樓:匿名使用者
噴射壓力、提前角、噴射時間等可隨意調節。
也就是說可以根據機器運轉情況進行最合理的優化,從而使效能達到最佳。
急急急!!!電控點火系統的優點主要有哪些?
7樓:匿名使用者
一,在bai各種工況下,可自動獲得最佳du的點火提前角,使發zhi動dao機的動力性、經濟專性、排放性及穩定性均處於最屬佳。
二,在整個工作過程中,均可以對點火線圈初級電路的通電時間和電流進行控制,不僅提高了點火的可靠性,而且可有效地減少電能消耗,防止點火線圈燒損。
三,採用爆燃控制功能後,可使點火提前角控制在爆燃的臨界狀態,以此獲得最佳的燃燒過程。
這些好像都是學校的一些入門知識。
電控點火系統由哪些系統組成?它的作用是什麼?
8樓:呼和浩特萬通汽修學校
電控點火系統的基本組成由電源,感測器,ecu,點火開關,點火線圈,分電器,火花塞組成,
電控點火系統由ecu來控制和修正點火提前角,同時還具有爆燃控制,通電時間控制等,
電控點火系統的功用是什麼
9樓:鏈鋸and甜心
功能主要包括點火提前角、通電時間及爆燃控制三方面。
1、點火提前角對發動機效能的影響;最佳點火提前角確定依據;控制點火提前角的基本方法;起動時的點火提前角的控制;起動後的基本點火提前角的確定;點火提前角的修正。
2、通電時間對發動機效能的影響;點火線圈的恆流控制;由於現代車採用了高能點火線圈,改善點火效能。為了防止初級電流過大燒壞點火線圈,在部分電控點火系統的點火控制電路中增加了恆流控制電路。
3、恆流控制的基本方法是:在點火器功率電晶體的輸出迴路中增設一個電流檢測電阻,用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制電晶體的基極電流,只要這種反饋為負反饋,就可使電晶體的集電極電流穩定,從而實現恆流控制。
4、爆燃的危害。
10樓:匿名使用者
車主你好,這個功用就是利用晶體三極體的導通和截止來控制一次側電流的通斷。希望可以幫到你
汽車電子點火系統的工作原理是什麼?
11樓:你愛我媽呀
電子點火系統與機械式點火系統完全不同,它有一個點火用電子控制裝置,內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(map圖)。
通過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器(發動機負荷感測器)、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷發動機的工作狀態,在map圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角,按此要求進行點火。
然後根據爆震感測器訊號對上述點火要求進行修正,使發動機工作在最佳點火時刻。
擴充套件資料:
電子點火系統的工作要求
1、能產生足以擊穿火花塞間隙的電壓。火花塞電極擊穿而產生火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。點火系產生的次級電壓必須高於擊穿電壓,才能使火花塞跳火。
2、火花應具有足夠的能量。
3、點火時刻應適應發動機的工作情況。首先,點火系統應按發動機的工作順序進行點火。其次,必須在最有利的時刻進行點火。
電子點火系統分類
1、無觸點電子點火系統
2、磁感應式電子點火系統
3、霍爾式電子點火系統
4、有分電器的計算機電子點火系統
5、無分電器電子點火系統
12樓:筆中從沫
發動機點火系統工作原理
發動機工作時, ecu 根據接收到的各感測器訊號,按儲存器中儲存的有關程式和資料,確定出最佳點火提前角和通電時間,並以此向點火器發出指令。點火器根據指令,控制點火線圈初級電路的導通和截止。
當電路導通時,有電流從點火線圈中的初級電路通過,點火線圈將點火能量以磁場的形
式儲存起來。當初級電路被切斷時,次級線圈中產生很高的感應電動勢( 15 ~ 20kv ),經分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。
在電控點火系統中,用凸輪軸位置感測器產生 g 訊號和曲軸位置感測器產生的 ne 訊號作為主控制訊號,以 g 訊號為基準,按 1°曲軸轉角分頻,用既
定的曲軸角度產生點火控制訊號( igt 訊號)。
1、g 訊號:指活塞執行到上止點位置的判別訊號,它是根據凸輪軸位置感測器產生的訊號經過整形和轉換而獲得的脈衝訊號。 發動機工作時,
ecu 根據 g 訊號可準確地計算出曲軸每轉 1°所用的時間,並根據其他感測器輸入訊號, ecu 按其記憶體的控制模型確定點火提前角和點火線圈的通電
時間。2、ne 訊號:指發動機的曲軸轉角訊號,它是根據曲軸位置感測器產生的訊號經過整形和轉換而獲得的脈衝訊號。在電控點火系統中, ne 訊號主
要是用來計量點火提前角和通電時間。
3、igt 訊號:是 ecu 向點火器中功率電晶體發出的通斷控制訊號。
4、igf 訊號:是完成點火後,點火器向 ecu 輸送的點火確認號。
13樓:匿名使用者
2.電子點火系的基本原理
當發動機曲軸轉動時,點火訊號感測器產生了對應汽缸壓縮終了的正時點火脈衝訊號
此脈衝訊號經電子點火模組訊號放大、波形整理、直流放大後,控制串聯在點火線圈初級迴路
的大功率三極體的導通和截止。三極體導通時,點火線圈初級電流形成迴路,點火線圈貯存一定的磁場能;在三極體由導通轉變為戴止瞬間,點火線圈初級電流的驟然消失,使得次級線圈感應出20000-25000v的高電壓;高壓電根據點火順序分配給工作缸火花塞跳火,點燃汽缸中
的可燃混合氣。
14樓:駿駿
發動機工作時,ecu根據各感測器訊號確定某缸點火時,向點火器發出指令訊號,點火器控制點火線圈內初級電路通電或斷電。當點火線圈中的初級電路斷電時,次級線圈產生的高壓電輸送給分電器,分電器按照發動機的點火順序,依次將高壓電輸送給各缸火花塞,火花塞跳火,點燃氣缸內的混合氣。這種配電方式稱分電器配電方式。
有分電器電控點火系統的主要特點是:只有1個點火線圈
15樓:帥帥一炮灰
工作原理
它有一個點火用電子控制裝置,內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(map圖)。通過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器(發動機負荷感測器)、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷發動機的工作狀態,在map圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角,按此要求進行點火。然後根據爆震感測器訊號對上述點火要求進行修正,使發動機工作在最佳點火時刻。
優點:1)可以減少觸點火花,避免觸點燒蝕,延長觸點的使用壽命;有的還可以取消觸點,因而克服了與觸點相關的一切缺點,改善了點火效能。
2)可以不受觸點的限制,增大初級電流,提高次級電壓,改善發動機高速時的點火效能。一般傳統點火系統的低壓電流不超過5a,而電子點火系統可提高到7~8a,次級電壓可達30kv。
3)由於次級電壓和點火能量的提高,使其對火花塞積炭不敏感,且可以加大火花塞電極間隙,點燃較稀的混合氣,從而有利於改善發動機的動力性、經濟性和排氣淨化效能。
4)大大減輕了對無線電的干擾。
5)結構簡單,質量輕,體積小,使用和維修方便。
16樓:瀋陽萬通汽車學校
它有一個點火用電子控制裝置,內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(map圖)。通過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器(發動機負荷感測器)、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷發動機的工作狀態,在map圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角,按此要求進行點火。然後根據爆震感測器訊號對上述點火要求進行修正,使發動機工作在最佳點火時刻。
17樓:瀋陽萬通汽車學校
通過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器(發動機負荷感測器)、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷發動機的工作狀態,在map圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角,按此要求進行點火。然後根據爆震感測器訊號對上述點火要求進行修正,使發動機工作在最佳點火時刻
電子點火系統的主要優點有哪些?
18樓:雲南萬通汽車學校
汽車bai發動機電bai控點火系統是du
利用微型計zhi算機du通過感測器採集dao發zhi動機專工作時的實際工況屬,再由微機計算出dao最佳點火時間,達到降低排放、節約能源、提高動力效能的要求。該產品徹底改變了有觸點電子點火裝置,採用微型計算機這一高新技術,來採集正時、溫度、節氣門開度、轉速等感測器發出的訊號,然後通過**計算機中的數理邏輯方程對各引數進行處理,得出在該工況下的合理點火時間,提高動力效能5%~7%,降低排放40%~60%,點火時間誤差±0.3秒,節油率達3~5%。該系統在國內同類產品中處於領先地位,達到國外同類產品第三代水平(即電控點火控制時代)。
該系統的應用已列入「八五」攻關專案。其前景廣闊、社會效益、經濟效益顯著。
發動機電控的主要系統有哪些,分別有什麼作用?
19樓:瀋陽萬通汽車學校
發動機電控系統主要包括電控燃油噴射系統、電控點火系統和其他輔助控制系統。分別有以下作用:
1、燃油噴射控制-------電控燃油噴射系統(efi) 在電控燃油噴射系統中,噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內容,電子控制單元(ecu)主要根據進氣量確定基本的噴油量,再根據其他感測器(如冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器等)訊號對噴油量進行修正,使發動機在各種執行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣,從而提高發動機的動力性、經濟性和排放性。除噴油量控制外,電控燃油噴射系統還包括噴油正時控制、斷油控制和燃油泵控制。
2、點火控制-------電控點火系統(esa) 電控點火系統最基本的功能是點火提前角控制。該系統根據各相關感測器訊號,判斷發動機的執行工況和執行條件,選擇最理想的點火提前角,點燃混合氣,從而改善發動機的燃燒過程,以實現提高發動機動力性、經濟性和降低排放汙染的目的。此外,電控點火系統還具有通電時間控制和爆燃控制功能。
3、怠速控制--------怠速控制系統 怠速控制(is(:)系統是發動機輔助控制系統,其功能是在發動機怠速工況下,根據發動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等,通過怠速控制閥對發動機的進氣量進行控制,使發動機隨時以最佳怠速轉速運轉。
4、排放控制-------排放控制系統 其功能主要是對發動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的專案主要包括:廢氣再迴圈(egr)控制,活性炭罐電磁閥控制,氧感測器和空燃比閉環控制,二次空氣噴射控制等。
5、進氣控制-------進氣控制系統 進氣控制系統的功能是根據發動機轉速和負荷的變化,對發動機的進氣進行控制,以提高發動機的充氣效率,從而改善發動機動力性。
6、增壓控制-------增壓控制系統 增壓控制系統的功能是對發動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上,ecu根據檢測到的進氣管壓力,對增加裝置進行控制,從而控制增壓裝置對進氣增壓的強度。
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