1樓:匿名使用者
瓊州海峽跨海大橋或海底隧道的規劃和建設。廣東省當局計劃投資5十億人民幣,在瓊州海峽專案建設,將要討論的專家。
2樓:匿名使用者
在瓊州海峽跨海大橋或海底隧道的規劃建設。廣東省當局擬投資500億元建設瓊州海峽跨海工程專案,由專家進行討論。
請問從地理條件上廣東省與海南島有沒有可能建立起一條海底隧道或者橋樑呢?
3樓:匿名使用者
連線海南和廣東的海峽是瓊州海峽,就修建隧道而言地理環境上有兩個問題:
1、海底地形問題,該海峽是一個潮流深槽;海峽中沒有島嶼。瓊州海峽兩岸的海岸曲折,呈鋸齒狀,岬角和海灣犬牙交錯,海底基本上是個潮流通道,其大體組成為一個**潮流深槽及東西兩端兩個潮流三角洲。深槽是潮流強烈沖刷的地方,槽內地形起伏不定,深槽主槽軸水深大於80m。
在深槽形成的深水盆地中,卻還斷斷續續地分佈著由潮流沖蝕而成的橢圓形的隆起地形。
2、颱風問題,海峽位於中國南部沿海,歷年來都是颱風的重災區。雖然隧道建於海平面以下,但颱風對海洋(尤其是淺海)造成的影響並不僅僅是在海平面以上。
問題是存在的,但並不是不能建成。只是目前的發展方向還沒有到。
海南島作為我國領土南方的大型島嶼,戰略意義巨大,瓊州海峽海底隧道修建,有利於戰略國防機動,有利於國家和地方的經濟發展,希望能夠實現。
4樓:yx陳子昂
廣東省和海南島之間的海峽叫瓊州海峽,又稱雷州海峽,亦稱雷瓊海峽,是海南(瓊州)島與雷州半島之間所夾的水道,為中國三大海峽之一。瓊州海峽東西長約80千米,南北平均寬為29.5公里,最寬處直線距離為33.
5公里,最窄處直線距離僅18公里左右。
因此完全有可能修建海底隧道聯通廣東省和海南省。世界上最長的英吉利海峽隧道(the channel tunnel)又稱歐洲隧道(eurotunnel)由三條長51km的平行隧洞組成,總長度153km。
廣東省從2004開始計劃論證修建瓊州海峽海底隧道或跨海大橋的對比分析,近期有可能進入計劃階段。
5樓:
地理條件不是問題,關鍵是資金和技術.如果具備條件,肯定要搞的.
從湛江到海南是不是有海底隧道啊 可以步行過去嗎??
6樓:鬱北子
1,從湛江到海南目前沒有海底隧道.
2,為安全起見,海底隧道一般都是不允許行人通過的,就算將來有朝一日湛江到海南有海底隧道了你也還是不能步行通過,
3,瓊州海峽寬約20km,也就是說如果就算將來湛江到海南有海底隧道了,隧道長度也在20公里以上,就算準你步行通過你打算走多久?
想在湛江坐火車去海南?那得去離市區十幾公里的湛江火車西站去等從北京/上海/廣州開往海南的三趟火車,除非你有嚴重的火車情結,否則還是算了吧,坐汽車才是最好的選擇.
瓊州海峽為什麼不建橋或隧道。
7樓:匿名使用者
被譽為「**水道」的瓊州海峽是中國的三大海峽之一,東西長度約80公里,南北平均寬度近30公里,不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊,同時也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑。平均水深44米,最大水深深度114米。海峽區內海流較強,夏季西南季風盛行,海流自西向東流動,流速大,其他季節均由東向西流動,流速小。
週期長、難度高、投入大,將是瓊州海峽跨海通道工程前期工作需要直面的三大問題。隨著科技進步,這些問題都能漸漸克服。
在瓊州海峽興建的首座公鐵兩用跨海大橋工程已正式向國家***申請立項。大橋跨海部分長度約26.3公里,總投資約1400多億元。
預計2023年開工建設,2023年建成通車。目前暫未開工建設。
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