1樓：psw天煞孤星
夾江火車站現在叫樂山北站，是成昆鐵路線上的，高鐵的樂山站在樂山市裡面，是成綿樂城際鐵路線，這是兩條不同的路線
2樓：
不是。還要承擔普通列車的停車承運任務。
高鐵和普通火車執行的鐵軌是不是不一樣的，為什麼很多地方沒有高鐵，高鐵站和普通火車站是不是分開的。
3樓：匿名使用者
普通鐵路採用的是有砟軌道，而沒有「碎石子」（鐵路上成為「道砟」）的高鐵採用的是無砟軌道。
道砟的作用：承受枕木、鋼軌和列車的重量，將重量分散到路基上，以避免路基損壞。
傳統有砟軌道的優點：鋪設簡便、透水性好。
傳統有砟軌道的缺點 ：
1.需要經常維護（這裡的「經常」是相對於無砟軌道而言）。換道砟和清篩等等是工務維護的重要工作之一。
列車經過時會帶來震動，長期的震動會使路基上的泥土摻入道砟當中。不好理解的話，下完雨找塊泥地，用腳快速地踩兩分鐘，看是不是有水溢上來。摻入道砟的泥土會削弱路基的強度，導致軌面沉降、不平。
因此，幹線鐵路上，每年都需要進行清篩或換道砟、搗固作業。
2.平順度和道砟飛濺問題。道砟再平整，也不可能達到混凝土整體道床的水平。
並且，由於枕木不是剛性地固定在道床上，列車駛過時，車輪之間的鋼軌會帶動枕木一起向上彎曲，這一彎曲在過載鐵路上肉眼可見。另外列車高速駛過時會出現道砟飛濺的問題。
高速鐵路，簡稱高鐵，在不同國家、不同時代有不同規定。中國國家鐵路局將高速鐵路定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
歐洲早期組織即國際鐵路聯盟，2023年將舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的鐵路定為高鐵；2023年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。
4樓：匿名使用者
好像主要是轉彎半徑不同，高鐵因為車速快要求軌道轉彎半徑大，避免出軌，還有沉降變化要求很高，所以主要修橋，還用無砟路基，還有道岔不大一樣，其他和普通鐵路，區別不大。高鐵直接跑上原有的電氣化鐵路也不是一定不可以，但速度只能和普通列車一樣，那就沒意義了。火車站可以分開也可以不分開，多數因為線路不同新建車站的，將普通車站改造加高站臺後也是可以停靠高鐵列車的。
5樓：匿名使用者
是的，軌道有比較明顯的區別，一般都有沒有道砟的軌道。而且彎曲度和線路都不一樣。高鐵車站大部分都是新建車站或重新改造，少部分與普通車站合用，但通過連線通道換乘，不使用同一個候車廳。
6樓：匿名使用者
鐵軌不一樣，用鋼的要求不一樣
高鐵的修建需要考慮沿線的經濟，人口，運營能力等等，所以有些地方就沒有了。
大部分高鐵站是分開新建或者改建原有的站點。
漢口火車站也有高鐵嗎
漢口站通過漢口聯絡線與漢西站和丹水池站連線，對接多條鐵路線，能同時運輸武漢鐵路樞紐內所有線路的旅客列車，是集普速列車和高鐵動車共用的火車站，運能十分充足。2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速中，車站又增開始發終到列車3對。同年底，陸續新增開往北京西站 鄭州站方向的d字頭動車組5對，從漢口站開出...
武昌火車站是不是就是武昌高鐵站就是一個地方。
別說的那麼糊塗！票上面寫的武昌就是武昌，武昌站也有高鐵，寫的哪個站就到哪個站去坐車！別把別人說的更糊塗！即使不在一個站打個車漢口武漢也就四五十塊錢二十分鐘。武漢火車站為什麼叫武昌 武漢是武昌 漢陽 漢口的合稱，即武漢三鎮的合稱。武漢成為統一的大城市，經歷了漫長的歷史過程。武漢三鎮在歷史上形成的時序為...
上海高鐵站到火車站怎麼走，上海火車站去蘇州高鐵站怎麼坐車
駕車路線 全程約2149.1公里 起點 上海銀行atm 1.北京市內駕車方案 1 從起點向正東方向出發，行駛50米，左轉 2 行駛60米，左轉 3 行駛140米，右轉進入蓮花池東路輔路 4 沿蓮花池東路輔路行駛280米，直行進入蓮花池東路輔路 5 沿蓮花池東路輔路行駛170米，朝蓮花池東路 西二環 ...