1樓：匿名使用者
國外高速鐵路大跨度橋樑的特點，首先就是低，可以有非常強的那個強度，第二呢，可以讓下面的輪船，可以安全的度過吧
2樓：神亦勝
國外的大跨度橋樑不是很清楚，你指的是哪一個橋樑？不同的橋樑有不同的特點，你可以看一看相關的橋樑介紹。
3樓：匿名使用者
在高速鐵路大跨度橋樑的特點，國外現在照比國內的鐵路，大肚大跨度還相差很遠，中國的高速鐵路是世界前位的
4樓：遙控東方龍
這種大跨度橋樑的設計。取決於。共同的大小源於中國的趙州橋。
5樓：金色的
國外高速鐵路大跨度橋樑的特點就是因為他大跨度。
6樓：最新工業爐設計
國外大跨度鐵路橋的特點是，沒有中國的橋樑跨度大，也沒有中國的橋樑做得精準。
7樓：陽明也曾年輕過
國外高速鐵路大跨度的橋的特點是他們的長度，沒有中國場，沒有中國的結實
8樓：熱心網友
國外高速鐵路大跨度橋樑的鋼筋使用的都是硬度非常大的。
9樓：稅政小屋
高速鐵路橋樑墩臺結構一般採用混凝土或鋼筋混凝土墩臺，保證橋樑和軌道結構的安全、舒適、耐久和良好的動力。
10樓：匿名使用者
那個這是什麼呀，這是萬達還是國外高速。
11樓：匿名使用者
對不起，我不知道國外高速鐵路大跨度橋樑車的。專業人士來回答這個問題吧。
12樓：匿名使用者
高速列車的運營要求較高，能用於檢查、維修的時間有限。因此，從總體上來說，高速鐵路上的橋樑結構應構造簡潔，規格和外形力求標準化，消除構造上的薄弱環節，使得便於施工、建造質量容易得到控制，達到少維修的目的。特點：
兩「大」、兩「嚴」、一「高」兩「大」橋樑剛度「大」；施工難度「大」；兩「嚴」：橋樑沉降控制「嚴」;橋樑徐變上拱控制「嚴」；一「高」：對橋樑結構的耐久性要求「高」
高速鐵路橋樑有何特點？
13樓：
為滿足高速列車安全執行和旅客乘坐舒適度的要求，橋樑結構應具有安全舒適，造型簡潔，設計標準化，便於施工架設和養護維修的特點，並須具有足夠的耐久性和良好的動力效能. 橋樑上部結構一般採用預應力混凝土結構，下部結構一般採用混凝土或鋼筋混凝土結構. 跨度大於或等於20m的樑部結構，採用雙線整孔箱形截面樑，必要時，也可採用兩個錯孔佈置的單線箱形截面樑.
跨度小於20m的樑部結構，一般採用鋼筋混凝土剛構、框構和多片式t樑，並施加橫向聯結形成整體橋面. 高速鐵路橋樑的主要設計原則體現在以下幾個方面： （1）設計活載採用zk活載，動力系數、離心力、制動力、橫向搖擺力、脫軌荷載、氣動力等均按《暫規》計算，並考慮由於橋上鋪設超長無縫線路而產生的長鋼軌縱向力.
（2）為保證橋上軌道的平順性和結構具有良好的動力效能，對結構剛度和基頻進行嚴格控制. （3）為保證橋上無縫線路保持正常的使用狀態，增加了墩臺最小縱向水平線剛度限值的要求. （4）對基礎工後沉降及不均勻沉降嚴格限制.
（5）提高橋樑結構的整體性. （6）橋面構造合理，滿足各種橋面設施的安裝要求，採取了提高結構耐久性、減振降噪等措施，滿足養護維修的要求.
14樓：匿名使用者
高速鐵路路基有什麼特點
高速鐵路橋樑的特點是什麼？
15樓：百度使用者
高速鐵路上的橋樑，除須滿足一般鐵路橋樑的要
求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在高速列車執行條件下，結構的動力響應加劇，從而使列車執行的安全性、旅客乘坐的舒適度、荷載衝擊、材料的疲勞、列車執行時的噪聲、結構的耐久性等等問題都與普通鐵路不同。所以，橋樑結構必須具有足夠的強度和剛度，必須保證可靠的穩定性和保持橋上軌道的高平順狀態，使高速鐵路的橋樑結構能夠承受較大的動力作用，具備良好的動力特性。
高速列車的運營要求較高，能用於檢查、維修的時間有限。因此，從總體上來說，高速鐵路上的橋樑結構應構造簡潔，規格和外形力求標準化，消除構造上的薄弱環節，使得便於施工、建造質量容易得到控制，達到少維修的目的。特點：
兩「大」、兩「嚴」、一「高」兩「大」橋樑剛度「大」；施工難度「大」；兩「嚴」：橋樑沉降控制「嚴」;橋樑徐變上拱控制「嚴」；一「高」：對橋樑結構的耐久性要求「高」
鐵路橋樑的分類
16樓：百度文庫精選
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原發布者:相思maple
最新規範橋樑分類：
一、體系分類，
二、按跨徑分類，
三、按橋面位置分類，
四、按主要承重結構所用的材料，
五、按跨越方式分類，
六、按施工方法分類，下面分別介紹，並附新老規範對比：一、體系分類按結構體系分類是以橋樑結構的力學特徵為基本著眼點，對橋樑進行分類，以利於把握各種橋樑的基本特點，也是橋樑工程學習的重點之一。以主要的受力構件為基本依據，可分為樑式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。
樑式橋：主樑為主要承重構件，受力特點為主樑受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用於中小跨徑橋樑。
簡支樑橋合理最大跨徑約20米，懸臂樑橋與連續樑橋合宜的最大跨徑約60-70米。優點：採用鋼筋砼建造的樑橋能就地取材、工業化施工、耐久性好、適應性強、整體性好且美觀；這種橋型在設計理論及施工技術上都發展得比較成熟。
缺點：結構本身的自重大，約佔全部設計荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所佔的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。拱式橋：
拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用範圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
優點：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼樑橋相比，可以節省大量鋼材和水泥；能耐久，且養護、維修費用少；外型美觀；構造較簡單，有利於廣泛採用。缺點：
由於它是一種推力結構，對地基要求較高；對多孔連續拱橋，為防止一孔破壞而
17樓：國亨橡塑製品
拱式橋拱式橋由拱上建築、拱圈和墩臺組成。在豎直荷載作用下，作為承重結構的拱肋主要承受壓力，拱橋的支座既要承受豎向力，又要承受水平力，因此拱式橋對基礎與地基的要求比樑式橋要高。拱式橋按橋面位置
可分為上承式拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋。
懸索橋懸索橋，是橋面支承在懸索（也稱大纜）上的橋，又稱吊橋。它是以懸索跨過塔頂的鞍形支座錨固在兩岸的錨錠中，作為主要承重結構。在纜索上懸掛吊杆，橋面懸掛在吊杆上。
由於這種橋可充分利用懸索鋼纜的高抗拉強度，具有用料省、自重輕的特點，是現在各種體系橋樑中能達到最大跨度的一種橋型。
斜拉橋斜拉橋是將樑用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由樑、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是—種自錨式體系，斜拉索的水平力由樑承受、樑除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。
按樑所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合樑斜拉橋和混凝土樑斜拉橋。
剛構橋剛構橋是指橋跨結構與橋墩式橋臺連為一體的橋。剛構橋根據外形可分為門形剛構橋，斜腿剛構橋和箱形橋。斜腿剛構橋可應用於山谷、深河陡坡地段，避免修建高墩或深水基礎。
箱形橋的樑跨、腿部和底板聯
鐵路橋樑
成整體，剛性好，適用於地基不良的情況和既有線下采用頂推法施工。
除以上5種橋樑基本結構型式外，還有一種其承重結構系由兩種結構型式組合而成，稱為組合體系橋樑。如樑與拱的組合，以九江長江大橋為代表；樑與懸吊系統的組合，以丹東鴨綠江大橋為代表；樑與斜拉索的組合，以蕪湖長江大橋為代表等。
高鐵橋樑
高速鐵路橋樑的橋面必須有足夠的強度來應對高速列車的衝擊力，對橋面的各項引數都有著嚴格的要求。[1]
(1)國內外已建和在建的下承式高速鐵路鋼橋中，橋面結構大致可分為混凝土道碴板橋面、混凝土整體橋面和鋼正交異性板整體橋面。這些橋面結構在法國tgv、日本新幹線和我國正在修建的高速鐵路橋樑七都有應用。
(2)混凝土道碴板橋面大多為鋼縱橫樑-混凝土板結合橋面，這種橋面結構的優點是自重較輕，結構簡單，受力明確，主桁下弦杆(或系樑)只受節點荷載作用，與明橋面結構類似。橫樑的面外彎曲是設計中的關鍵問題，施工中應儘可能釋放一期恆載作用下橫樑的面外彎曲和縱粱的軸向變形，節間不宜過大。當跨度較大時，或設定伸縮縱梁，或加大下弦杆或系樑以減小第一系統變形。
(3)混凝上板整體橋面結構一般用在下承式鋼桁樑橋，可分為兩種：一種橋面板只在節點處與下弦杆結合；另一種是橋面板與整個下弦杆相結合。優點是整體性好，剛度大。
前者保留了混凝土道碴板橋面結構簡單，受力明確的優點，後者整體性更好，剛度更大。缺點是結構自重大，用鋼量一般比混凝土道碴板橋面多。
(4)正交異性鋼整體橋面結構整體性好、剛度大、建築高度低、自重比混凝士整體橋面小；缺點是用鋼量多，一般用於特大跨度橋樑。
高速鐵路橋樑通常有什麼型別
18樓：龍軍
高速鐵路橋樑通常的幾種型別：
高速鐵路橋樑通常可以分為三種型別：
（1）高架橋：用以穿越既有交通路網、人口稠密地區及地質不良地段。高架橋通常墩身不高，跨度較小，但橋樑很長，往往伸展達十餘公里；
（2）谷架橋：用以跨越山谷。跨度較大，墩身較高；
（3）跨河橋：跨越河流的一般橋樑。
以上內容均根據學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。
高速鐵路與普通鐵路在橋樑，隧道方面的區別
19樓：就醬挺好
1、橋樑：高速鐵路的橋樑結構不但要滿足使用安全性的要求，而且要與執行的列車相匹配，使旅客乘坐舒適，這是高速鐵路橋樑與普通鐵路橋樑的一個最主要的區別。為此決定了高速鐵路橋樑在橋樑的設計荷載、橋樑的結構型式、橋樑的跨度佈置、橋樑的剛度要求、橋樑的動力響應等方面與普通鐵路橋樑相比有許多不同之處。
3、性質不同：高速鐵路是設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念並不侷限於軌道，更不是指列車。普通速度鐵路系統是設計速度低、只能讓火車以普通速度行駛的鐵路。
20樓：匿名使用者
國際上對高速鐵路的定義是商業執行速度在200km/h以上的鐵路為高速鐵路。
橋隧從主體上與普通鐵路差別不大 ：
橋樑：高鐵主要強調的是對沉降的嚴格控制，甚至提出了0沉降的概念，還有就是所謂的耐久性混凝土，有了電通量等方面的要求，一定做到在設計期限內安全通車。
隧道：目前來看，主要是對於防水措施的應用比較成熟，以及對開挖中各種紅線的控制。
無砟軌道的施工：這個才是高鐵賴以生存的基礎，無砟軌道對標高、線型控制的嚴格，開創了施工上的一個新高度，各種精調裝置、新機械、新工法。
高鐵相對於普通鐵路的特點：
線路彎道更少，儘可能的是直線。路越直車越容易跑快，這個道理很明顯
在軌道方面，大量採用長距離無縫鋼軌。也就是在高鐵上幾乎聽不到傳統火車的哐當哐當的聲音。沒有了鋼軌接縫，對於列車速度的提高也有幫助。
而且道岔都採用高速可動心道岔。其通過速度比普通道岔高很多。
路基上現在的京津都採用無渣軌道，也就是沒了以前鐵軌下的碎石。鋼軌直接鋪設在鋼筋混凝土路基上。這種路基的沉降變型的程度也大為減小。
列車方面就必須用高速動車組。動車組構造速度高，軸重小。
還有高鐵的訊號系統也和普通鐵路不同。
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