1樓：匿名使用者
保定鐵路器材告訴您國內外採用的鋼軌接頭凍結方式
目前，國內外採用的鋼軌接頭凍結方式主要有以下兩種：
①普通凍結接頭。係指採用特製墊片，塞入鋼軌螺栓孔空隙中，使鋼軌接縫密貼而阻止鋼軌自由伸縮的一種鋼軌聯結方式。
②新型凍結接頭。近年來，出現了採用施必牢防鬆機構、哈克緊韌體等聯結形式的鋼軌接頭聯結及mg接頭等新型鋼軌凍結接頭。主要依靠高強螺栓聯結提供鋼軌與夾
板間足夠的摩擦阻力，阻止鋼軌與夾板間的伸縮，要求鋼軌接頭螺栓強度高，並具有一定的防鬆功能。
在鋼軌接頭聯結中運用新型凍結接頭技術，可以有效的凍結鋼軌接頭，減少接頭病害，凍結後的線路可以比照普通無縫線路進行管理。
2樓：匿名使用者
1、常見的鋼軌傷損有____軌頭核傷__________、_____軌頭磨耗_________、____軌腰螺栓孔裂紋__________和_______剝離_______等。
2、我國主要發展的無碴軌道型別包括____板式無碴軌道__________、___長枕埋入式無碴軌道_________和__彈性支承塊式無碴軌道____________。
3、單開道岔由____轉轍器部分________、______連線部分_____和__轍叉與護軌以及 岔枕______組成。
4、我國目前主要使用的扣件有______木枕扣件_______、_混凝土扣件_________和______無碴軌道扣件_______等。
二、 簡答題（共32分）
1、軌道幾何形位的基本要素有哪些？（6分）
軌距、方向、水平、前後高低、軌底坡
2、什麼稱為平衡超高？什麼稱為欠超高？什麼稱為過超高？（6分）
當列車以某一速度通過曲線時所需超高與現場實設超高一致，則稱為平衡超高；當列車以某一速度通過曲線時所需超高大於現場實設超高，兩者之差稱為欠超高；當列車以某一速度通過曲線時所需超高小於現場實設超高，兩者之差稱為過超高。
一、簡述有碴軌道的施工流程（10分）
1、施工總體控制2、施工準備:施工調查、施工組織設計
鋪軌基地的建設、其他的一些準備（人機材法環）3、施工過程（軌排組裝，軌排運輸，軌排鋪設，道碴鋪設，調整）4、竣工驗收
二、簡述板式無碴軌道的施工流程（10分）
1、橋面處理2、鋪設底座及凸形擋臺鋼筋網3、底座及凸形擋臺混凝土灌築4、底座混凝土及凸形擋臺養生5、測設基標6、軌道板鋪設及調整定位7、ca砂漿灌注8、ca砂漿拆模、清理、整修、養生9、鋪設橋面防水層10、鋪設無縫線路11、竣工驗收
2．我國正線軌道型別如何劃分？
答：分為：特重型、重型、次重型、中型、輕型。
3．有砟軌道結構的主要組成及其功用是什麼？
答：鐵路有砟軌道一般由鋼軌、軌枕、道床、聯結零件、防爬裝置和道岔等
部件組成。
鋼軌是鐵路軌道的主要部件，作用是：鋼軌：引導機車前進，承受車輪的巨
大壓力並將該力傳遞到軌枕或其他支承上。
軌枕的功用：是保持鋼軌的位置、方向和軌距，並將它承受的鋼軌力均勻的
分佈到道床上 。
聯結零件的作用：接頭扣件：保持軌線連續性，並傳遞和承受彎矩和橫向力，
中間扣件：固定鋼軌，保持正確軌距，防止鋼軌縱橫向位移。道床的作用：①傳
遞由鋼軌，軌枕傳來的機車車輛動荷載，使之均勻的分佈在路基基床上，②抵抗
軌道框架縱橫向位移，保持幾何形位，③提供排水能力，防止軌道下沉。④提供
軌道彈性，起到緩衝、減振降噪的作用，⑤調節軌道框架的水平和方向。防爬設
備：使鋼軌沿著軌枕或軌道框架沿著道床頂面縱向移動。道岔：
4．鋼軌的型別有那些？
答：鋼軌型別一般以取整後的每米鋼軌質量（kg/m)來分類，我國目前使用
的標準鋼軌有75、60、50、43、38kg/m
5．鋼軌損傷的主要形式有哪些？傷損的原因及解決措施是什麼？
答：軌頭核傷、鋼軌磨耗、軌腰螺栓孔裂紋。原因：既有鋼軌生產中產生的
缺陷，又有運輸、鋪設和使用過程中的問題。①軌頭核傷措施有： ⑴提高鋼軌
材質，防止出現氣孔等不良現象。⑵改善線路質量，提高彈性和平順性，減少動
力和衝擊。⑶鋼軌探傷車對鋼軌進行探傷，及早發現，及時治理。②鋼軌磨耗措
施：採用耐磨軌；加強養護維修，保持幾何形位，增加線路彈性；曲線塗油；機
械打磨。③軌腰螺栓孔裂紋：加強接頭養護，防止接頭出現錯牙等；增加接頭彈
性；螺栓孔周邊倒稜；採用無縫線路才能從根本上消除此問題。
6．比較一下木枕及混凝土枕的優缺點？
答：優點：木枕富於彈性，便於加工、運輸和維修；有較好的電絕緣效能。
缺點：**貴，易腐蝕、磨損，使用壽命短，不同種類的木材的木枕彈性也不一
致，造成軌道的動態不平順。 砼枕的優點：重量大、穩定性好；不受氣候
影響，使用壽命長；材源較多，能保證均勻的幾何尺寸，軌道彈性均勻，平順性
好；扣件易於更換；製造相對簡單，可以滿足鐵路高速、大運量的要求。缺點：
彈性差、絕緣效能低，更換較困難。
7．目前我國使用的砼枕有哪些型別？各自的特點是什麼？
答：i 型砼枕的承載力是按建設型機車、軸重21t、最高時速85km/h、鋪設
密度1840 根/km 設計的，軌枕長均為2.5m。
ii 型砼枕的承載力是按韶山型機車、軸重25t、最高時速120km/h、鋪設密
度1840 根/km 設計的，軌長均為2.5m。
iii 型砼枕結構合理、強化了軌道結構，提高了設計承載能力及保持線路穩
定能力， 分為有擋肩：適用於直線或r 大於等於300m 的曲線軌道，無擋肩：適
用於直線或r 大於等於350m 的曲線軌道，軌長有2.5m 和2.6m。
8．鋼軌接頭有哪些種類？其特點是什麼？
答：①按左右股鋼軌接頭相互位置來分，有相對式和相互式兩種。相對式：
使左右鋼軌受力均勻，旅客舒適，也有利於機械化鋪，錯接式：使用在非標準長
度的鋼軌或舊雜鋼軌。
②按鋼軌接頭與軌枕相對位置分，有懸接式、單枕承墊式和雙枕承墊式。懸
接式：減少撓曲和彎矩；單軌承墊式：當車輪通過時，軌枕左右搖動不穩定，雙
枕承墊式：可保證穩定性，但又有剛度的、不易搗固的不足。
③按接頭聯接的用途及工作效能來分，有普通接頭、導電接頭、絕緣接頭、
異型接頭、尖軌接頭、凍結接頭、膠結接頭及焊接接頭。
9．碎石道床斷面的三個特徵是什麼？
答：道床斷面包括頂面寬度、道床厚度和道床邊坡坡度三個主要特徵。
10．碎石道床變形下沉的階段和特點是什麼？
答：道床變形是軌道的重要因素，軌道變形分為永久變形和彈性變形。
道床下沉可分為初始急劇下沉和後期緩慢下沉兩個階段，初始急劇下沉：道
床的密實階段在列車荷載作用下道渣被壓實，孔隙率減小，使道床縱橫斷面發生
變化，軌道產生不平順；後期緩慢下沉階段：道床的正常工作階段，這時道床仍
有少量下沉，下沉量與運量之間有直接關係。
11．總結比較一下有渣軌道與無渣軌道的特點？
答：有渣軌道：①均勻傳力；②提供縱橫向阻力、保持幾何形位；③提供良
好的排水能力，提供軌道彈性、緩衝、減振、調節軌道框架的水平和方向、保持
良好的平縱斷面。④維修容易、初期投資小、施工精度低。
無渣軌道：①少維修、高可靠性、軌道結構輕、建築高度低；②整體性、連
續性、穩定性、耐久性好、幾何形位易於保持；③初步投資大、軌道彈性差、施
工精度要求高、基礎處理嚴格；④用於客運專線和高速鐵路有優勢、道床美觀、
沒有道砟飛砟帶來的問題。
12、無渣軌道有哪些型別？其結構特點是什麼？
答：板式軌道、彈性支承塊式無渣軌道、長枕埋入式軌道及rheda2000 型軌
道、浮置板軌道。
板式軌道：具有堅固耐用，變形小、平順性好、少維修等特點。
彈性支承塊式無渣軌道：可緩衝列車荷載的橫向衝擊作用，可提供較大彈性，
有利於軌道的減振降噪。
長枕埋入式軌道：由鋼軌與扣件、穿孔砼枕、砼道床板床、隔離層及砼底座
等組成，隧道內可不設砼底座。
浮置板軌道：是將無渣軌道支承在彈性支承上構成質量——彈簧系統，隔振
效果非常好但造價高。
13、簡述直線軌道幾何形位及其特徵？
答：軌距、水平、前後高低、方向、軌底坡
軌距：是鋼軌頂面下16mm 範圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離，標準軌
距為1435mm。
水平：是指線路左右兩股鋼軌頂面的相對高差。為保持列車平穩執行，並使
兩股鋼軌均勻受力，直線地段上兩股鋼軌頂面應保持同一水平。
前後高低：是軌道沿線路方向的豎向平順性。經過一段時間列車執行後，由
於路基沉陷、道床搗固密實程度等的不一致，導致軌面產生不均勻下沉，造成軌
面前後高低不平，稱為靜態不平順；當列車通過吊板和空板地段時，導致這些地
段的軌道下沉不一致稱為動態不平順。
方向：是指軌道中心線在水平面上的平順性。方向是行車平穩性的控制性因
素，按照行車平穩與安全要求，直線應筆直，曲線應圓順。
軌底坡：為了使鋼軌軸心受力，鋼軌向軌道內側傾斜，因此軌底與軌道平面
之間就形成一個橫向坡度。它可使其輪軌接觸集中於軌頂中部，提高鋼軌的橫向
穩定性，延長鋼軌使用壽命。
14、簡述軌道超高設定的目的，如何設定？
答：達到內外兩股鋼軌受力均勻和垂直磨耗均勻等，滿足旅客舒適感，提高
線路的穩定性和安全性。
在設定外軌超高時，主要有外軌提高法和線路中心高度不變法兩種方法。外
軌提高法是保持內軌標高不變而只抬高外軌的方法，線路中心高度不變法是內外
軌分別各降低和抬高超高值一半而保證線路中心標高不變的方法。
15、為何限制未被平衡的加速度、餘超高、欠超高？
答：由於未被平衡的加速度或未被平衡的超高使內軌或外軌產生偏載，引起
內外軌不均勻磨耗，並影響旅客乘車的舒適性。
16.如何確定曲線超高的最大值和曲線上的最高（低）行車速度？
答：17.簡述緩和曲線設定的目的？
答：防止機車車輛在曲線軌道執行時，出現一些與直線執行顯著不同的受力
特徵突然產生或消失，以保持列車曲線列車平穩性。
18.如何確定緩和曲線長度？
答：①按行車安全來確定：即圓曲線外軌超高與外軌超高順破坡度的比值。
②按舒適條件確定：當外輪升高（或降低）速度的限制條件，緩和曲線長度為，
當未被平衡的離心加速度變化率的限制條件： ③按線路設計規範來確
定。19.軌道的承受的力有哪些？各由什麼因素引起？
答：包括：各種垂直力、橫向水平力和縱向水平力。垂直力：是指靜輪重和
附加動壓力。靜輪重與機車車輛的型別及其載重有關，附加動壓力的起因較多包
括機車車輛本身構造和車輪踏面的不圓順；橫向水平力：是指軌道平面上與軌道
方向垂直的水平力。在直線軌道上，由於機車車輛蛇形運動引起，在曲線軌道上，
主要是由車輪通過曲線時的導向力引起。縱向水平力：是指沿軌道方向的水平力，
包括列車啟動、制動、加速。
20.軌道力學分析模型有哪些？
答：軌道結構豎向受力的靜力計算模型有：連續彈性基礎樑模型和連續彈性
點支承樑模型。
21.表徵軌道彈性的引數有哪些？它們之間的關係如何？
答：有鋼軌支座剛度d、鋼軌基礎彈性模量u 和道床係數c 三個引數。
23.無縫線路的型別有哪些？
答：①按鋼軌內部的溫度應力處理方式的不同，分為溫度應力式和放散溫度
應力式，②按鋼軌長度分為普通無縫線路和全區間無縫線路跨區間無縫線路。
24.什麼是軌溫 、中間軌溫、鎖定軌溫（零應力軌溫）？108 110
答：軌溫：指鋼軌的溫度，中間軌溫：最高軌溫與最低軌溫之和的一半，鎖
定軌溫：無縫線路的鎖定是通過擰緊長鋼軌兩端的接頭螺栓和上緊鋼軌扣件實現
的，鎖定時的軌溫稱為鎖定軌溫。
25.為什麼說無縫線路可以無限長？
答：無縫線路長鋼軌內的溫度應力與鋼軌長度無關，與軌溫變化 有關，降
低鋼軌內部溫度應力的關鍵，在於控制 。
27.線路阻力有哪些？各起什麼作用？受什麼因素影響？
答：線路阻力分為：縱向阻力（接頭阻力、中間扣件阻力、道床縱向阻力），
橫向阻力（道床橫向阻力、軌道框架水平剛度），豎向阻力（道床豎向阻力、軌
道框架豎向剛度）。作用：接頭阻力：防止鋼軌端部伸縮變化，中間扣件：抵抗
鋼軌沿軌枕縱向移動，道床縱向阻力：抵抗軌道框架縱向位移；道床橫向阻力：
抵抗軌道框架橫向位移，軌道框架水平剛度：抵抗彎曲變形。影響：縱向阻力：
受長鋼軌內的縱向力分佈、線路爬行、鋼軌伸縮，道床斷面形狀、道床的密實度
等的影響；橫向阻力：道床的飽滿程度、道床肩寬、道床肩部堆高、道床種類和
粒徑、線路維修作業的影響。
29.簡述無縫線路的穩定性。
答：無縫線路變形的發展分為三個階段：持穩階段(不變形階段)：軌溫升高，
壓力增加，軌道不產生橫向變形，脹軌階段（漸變階段）：隨溫度壓力增加，軌
道出現微小橫向變形，隨溫度繼續升高，變形會明顯增加，直到溫度升高到臨界
壓力pk，跑道階段（突變階段）：當溫度力超過pk 或軌道受到外部干擾時，橫
向變形突然增加導致軌道結構受到嚴重破壞。
30.影響無縫線路穩定性的因素是什麼？
答：①鋼軌溫度壓力，它是軌道結構失穩的主要因素；②軌道初始不平順（變
形），它降低了軌道抵抗脹軌跑到的能力。
32.道岔的功用是什麼？有哪些種類？
答：分為：普通單開道岔、單式對稱道岔、三開道岔、交叉渡線和交分道岔。
功用：確保列車能在規定的速度下安全、可靠的由一條線路轉向另一條線路。
33.單開道岔由哪些部分組成？
答：由轉轍器（基本軌、尖軌和其它零件），轍叉、護軌，連線部分和岔枕
組成。34.轍叉有哪些型別？其各自的特點？
答：按平面形式分：直線轍叉和曲線轍叉；按構造分：固定式和可移動式；
直線式固定轍叉分為整鑄轍叉和鋼軌組合式轍叉。特點：
36.如何提高道岔的直向和側向過岔速度？
答：直向：①加長直股方向護軌緩衝段長度，②減小各部位衝角；側向：①
加大道岔的導曲線半徑，減少車輪對道岔各部位的衝擊，②採用對稱道岔，③以
曲線尖軌取代直線尖軌或採用曲線轍叉，④採用變曲率的導曲線；__
鐵道的枕木周圍為何要有石子，鐵路軌道上為什麼要鋪石子
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