1樓：祈暉代昂然
火車轉彎bai是會有一種du
運動叫離心運動zhi
顧名思義
就是偏dao離圓心的運動內
速度越大
這個偏容離程度越大
在物理書上講圓周運動的時候會提到
所以它偏離圓心的時候自然會去擠壓外軌
車速小就做向心運動了
原因和上面觸類旁通
外軌高於內軌是讓地面的支援力提供一部分向心力不需要在轉彎時消耗過大能量
自己畫個受力分析圖
便可迎刃而解了
2樓：超人漢考克一世
火車拐彎的軌道不是水平的，是向內側低，外側高的，這下你明白了吧。
車速過大，火車向外擠壓外軌，車速過小火車向內側傾斜，擠壓內軌。
3樓：手機使用者
其實你可以這麼想，速度過大時候，轉彎時，用土話講，是容易被甩出去，所以外軌要與輪緣產生擠壓，即外軌提供向心力；如果速度特別慢，因為存在角度，火車會有下滑的趨勢，從而對內軌產生了擠壓。
僅供參考~！
4樓：匿名使用者
請問bai你知道鐵軌外軌比du內軌要高不？
設計時的向zhi心力來dao自兩股鐵軌對火車回支援力和車答自重產生的合力。兩力的合力正好是火車所需的向心力車速過大，需要維持圓周運動的向心力就大。而能產生指向線路內側水平分力的鋼軌只有外軌。
靠輪緣與外軌的擠壓
車速過小，車自重不變，鐵軌對車的支援力變小，以上兩合力方向不水平，但是為了維持車的穩定，只有內軌擠壓車緣。
5樓：匿名使用者
車速過抄大時到底是內鬼還是外鬼提供向心力，其實很簡單，說來你可能覺得很震撼：是輪子放到鐵軌的方式決定的。
你觀察過火車道麼？？輪子的突出部是卡在軌道內側的。你想象啊，圓周運動的時候，內側的輪子，有脫離軌道的趨勢，外側的，有擠壓軌道的趨勢，所以內側不能提供向心力，只有外側可以
恩，就是這樣了
為什麼火車轉彎時，內外軌一樣高會造成，外軌和車輪的磨損？
6樓：love就是不明白
火車轉彎時做圓周運動，做圓周運動的物體需要向心力 f=mv^2/r,如果內外軌回一樣高，外軌對火車的答支援力提供向心力，車輪擠壓外軌，對外軌造成磨損
實際中外軌高於內軌，使軌道和水平方向有一個夾角θ,火車受到的重力和支援力的合力提供向心力，規定速度 v0
mgtanθ=mv0^2/r v0=(grtanθ)^1/2 可以避免 對內外軌的損害。
7樓：陳杭生
因為在火車轉彎時相當於做向心運動，需要提供向心力。
如果內外內軌一樣高，
火車在轉彎時會有容一個甩出去的趨勢，造成車輪與外軌擠壓，進而產生一個有外指向內方向的向心力，所以會造成外軌與車輪的磨損，嚴重時會有脫軌的危險。
只有把鐵軌設定成內低外高，火車在轉彎時會產生一個內低外高的傾斜，利用重力的分力提供向心力，這樣就減輕外軌和車輪的磨損。
8樓：精銳東川理化組
這裡應該bai是物理裡面的向心du力的問題，火車轉彎可以視為zhi圓周dao運動，那麼就需要外軌道和
專車輪作用來屬提供向心力，但是這樣的話車輪和外軌道之間擠壓會損壞車輪，也會使鐵軌變形，嚴重的火車脫軌。所以在彎道把外軌道墊高，火車在彎道時車身是傾斜的，這時火車的重力和它受的支援力的合力來提供向心力，不需要靠外軌道的擠壓來提供。當然也不是對軌道的側向壓力就沒有了，如果轉彎時速達太快這時火車對外側軌道還是有壓力的，如果轉彎速太慢就會對內側軌道有壓力。
所以為了安全起見，火車在轉彎時應該保持一個合適的速度。
9樓：逐星自悲寂
你要是跑300碼你就知道了
火車轉彎軌道是傾斜的，內軌、外軌的擠壓方向各自是怎樣的？是水平的？還是沿斜面的？。請分別解釋一下
10樓：山蘭花
火車轉彎處的軌道是外高內低。火車在以規定的速度v0行駛時，提供火車轉彎的向心力是重力和軌道的支援力的合力，內外軌道可以沒有側身的擠壓力。設內外軌的傾斜角為a則mgtana=mv0^2/r
v0=√grtana
如果火車的速度比上求值大了，外軌要給車輪一個向彎道內側的擠壓力（不是水平，和水平方向夾角也是a。）
如果火車的速度比上求值小了，內軌要給車輪一個向彎道外側的擠壓力。
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11樓：匿名使用者
沿斜面的，對外軌或內軌的壓力在水平方向上的分力抵消或補足向心力
12樓：匿名使用者
轉彎時，需要外力給火車提供轉彎所需要的向心力。 所謂向心力，就是指向運動軌跡圓心的力，大小與運動的速度和軌道半徑有關。 這向心力是指向圓心的，即是指
13樓：匿名使用者
物理圓周運動那一張就主要講的這個！！！
14樓：匿名使用者
物理必修二第五章六七節。
火車轉彎，當行駛速度v等於v規時，內外軌道對輪緣都沒有側壓力，當v大於v規時，為什麼是外軌對輪緣有
15樓：匿名使用者
外軌對輪緣的側壓力是向內側的,如果v大於v規,為了使火車能沿原軌跡轉彎,就要提供更大的向心力,這時候就需要外軌的支撐了
16樓：武裝浩克
你想啊，速度大了，肯定是要做離心運動，這時，火車還要保持圓周運動的話，自然是外軌提供壓力
17樓：代號
因為車輪的內側輪徑大，鐵軌是從兩側向內約束車輪的。
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