1樓：匿名使用者
1.一部分外運，外運渣土車輛，都是在凌晨開始。一部分是要留做後期用的
2.為了確保白天
專交通道路暢通，做到清
屬晨6點前結束。渣土運輸車輛進出口路面必須硬化處理，必須埋設排水管用於沖洗運輸車輛，運輸車輛必須要彩條布遮護處理，防止運輸途中將渣土撒在路面。全程車輛都加裝***/gis監控管理系統。
3.在一些城市修建地鐵時，只要支援淺層施工，就會「明挖掘」施工方式，而此類挖掘作業空間會比實際需要空間大，在車站建成後就會需要泥土回填，那麼為了節省泥土，一般會選擇就近堆積存放，後期直接使用。
4.渣土有專門的存放地方或者是某些在建施工工地上。是因為，有些工地基坑需要渣土回填。
拓展資料
新吹填淤泥具有超軟、超含水率等不利的工程特性，使得其對後期的地基處理提出了很高的要求，結合某新吹填淤泥工程，對取消排水墊層後的淺層地基處理進行了現場試驗研究。研究結果表明，在取消排水墊層後，採用淺層處理方法對新吹填淤泥進行處理，可使處理深度範圍內的吹填淤泥強度得到明顯增長，使新吹填淤泥表層在較短時間內形成了一個很好的硬殼層。
2樓：匿名使用者
修鐵路的時候一般都是從別處挖土來墊高鐵路地基，而不是挖出土運往別處，除非的隧道或者是丘陵地帶會挖出土來。
3樓：v王子浩
是運走盾構機先將新增材料注入到由切削鑽頭挖掘後的砂土中，安裝於刀盤背面的專攪拌葉屬
片強行混合，使砂土變為「泥漿」以便於排土。混合後的泥土被灌入刀盤艙和螺旋輸送機內，經盾構千斤頂的推力與掘進面土壓和掘進面水壓抗衡而產生泥漿壓力。泥漿壓力為「泥漿壓力＝掘進面土壓力（靜止土壓力）＋掘進面水壓力」，可用設定於隔壁上的土壓計進行壓力管理，保持盾構掘進量和排土量的均衡，以完成保持平穩的連續掘進。
4樓：匿名使用者
你看的時候別人自己將土運走了
5樓：匿名使用者
一般都是後半夜 看不見當然的了
6樓：e認同
挖地鐵時，為什麼沒看見運土出來？看完恍然大悟
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