1樓：匿名使用者
北京賓士：e200k、e280。
華晨寶馬：320i、325i、520i、523i、525i、530i.
2樓：
頂一樓的..
回答非常正確
3樓：秦獒
520i 是華晨寶馬最予以厚望的產品，狙擊國產a6高階車型的同時也提前圈了一部分國產賓士的「地」。採用了2.171l排量的直列六缸發動機。
125kw的功率和210nm的最大扭矩使它的最高時速為226km，加速到100km/h需要9.9秒。雙級可變進氣歧管長度和雙凸輪軸可變氣門正時系統讓它的低速表現改善了不少。
同時，作為一款行政級的中型轎車，它的燃油消耗表現得相當理想，在市區道路也只有13l/100km。國產後的520i同其他幾款車型一樣，裝配了幾乎所有的舒適及豪華配置，與530i相比前座椅少了一些調整功能只有基本的8方向調整，而利用率不高的車載**也被明智地從配置單中移除，只預留了一個方便安裝的準備系統。
525i 是與520i同時推出的一款車型，目的是將高階市場細分，進一步瓜分市場。排量為2.494l的直列六缸發動機與520i的使用相同的技術，通過適當地增大缸徑及活塞行程提高了排氣量和動力。
額定功率為141kw/6000rpm，最大扭矩是245nm/3500rpm，油耗基本不變：市區14.1l、郊外7.
5l、綜合9.9l。但是改變所帶來的實際效果卻很明顯，0-100km/h加速為8.
7秒，比520i快了一秒多，最高時速為233km/h。525i與520i的區別就只有發動機的排量，**相差不是很多。而少了530i的多功能舒適型電動前座椅和車載**，**差距也稍微拉大了一點。
比較合理的定位，的確吸引了一部分打算購買國產寶馬的買主。
530i 所採用2.979l直列六缸發動機與520i及525i一樣都使用了disa雙級可變進氣歧管及可變氣門正時技術，但動力輸出，尤其是扭矩的改善非常明顯。額定功率為170kw，最大扭矩達到了300nm，分別比525i高出了29kw及55nm。
0-100km/h加速為7.1秒，快了525i將近2秒，極速達到250km/h。優秀的效能表現所產生的油耗還不算離譜：
百公里市區、郊外及綜合油耗分別只有14.2l、7.5l和9.
9l。兩個前座椅提供了可以調節弧度及高度的腰部支撐、大腿支撐調整、靠背寬度調整、靠背上半部分對肩部支撐的調整。利用率不高的車載**也被列為標準配置。
在動力和舒適同時提升的前提下它與525i的差價還算公道。
523i 將取代以前的520i成為寶馬5系的入門車型，中國市場成為最後一個進行更替的市場。新的523i發動機採用了2.5升直列六缸發動機，整車效能得以提升，但發動機的動力輸出與525i相比調教有所不同，並沒有超過525i。
而配置可以說與之前520i區別不大，idrive控制系統，車載電腦，真皮座椅，前排電動座椅（駕駛座帶記憶功能），座椅加熱，車載**準備系統，2溫區自動空調，dsc動態穩定系統（包括abs和起動輔助），包括側面氣簾在內的共8個安全氣囊。
320i 新的2.0升發動機採用了可變進氣歧管及電子氣門系統，安全配備有abs防抱死制動，cbc彎道控制，dsc動態穩定控制，dbc牽引力控制系統，its頭部安全氣囊。舒適型配置幾乎一樣，帶記憶的電動前排座椅，車載**準備等。
新325i 2.497l直列六缸發動機，全部使用了寶馬著名的電子氣門系統和可變進氣歧管。額定功率及最大扭矩分別達到了160kw/6500rpm、250nm/2750~4250rpm。
7.7秒的0-100km/h加速比舊款325i提高了0.6秒。
242km/h的最高車速並不十分出眾，油耗比320i的市區、郊外及平均分別高了1.9l、0.5l、1.
1l，這個資料看起來與320i的差距並不大。和320i相比採用了車身同色的門把手及後行李箱飾條；鍍鉻的前格柵、發動機進氣口和車窗邊框；加裝了雙排氣管、可摺疊外後視鏡、防眩目內後視鏡、三輻多功能方向盤及遮陽板化裝鏡的照明燈。 325i對於華晨寶馬來說應該算是當家花旦，是公司銷量最大的車型。
與國產a4 2.4接近的價位，近乎完美的操控表現，當然成為購車者的首選。
e280 的標準配置為：速度感應可調助力轉向、帶雨量感測器的雙雨刷、多段觸發的前排安全氣囊、主動保養提示系統、前排座椅安全帶收緊器和雙段帶力限制器以及後排外側乘客單段帶力限制器、制動輔助系統 （bas）、帶碰撞感測器的**門鎖、定速巡航、電子穩定程式（esp）、防夾電動車窗、帶電加熱的電動後視鏡、多功能方向盤、車外溫度顯示、自動空調。
e200k 是e級的最低端車型，裝備直列四缸1.8升機械增壓發動機，最大功率和最大扭矩達120kw和240nm，動力相比較e280遜色不少。配置上也相比e280有所降低，變速箱為5速自動，而e280為7速自動；輪胎也採用了稍窄的205胎，而e280採用225寬胎。
e200k的標準配置為：速度感應可調助力轉向、帶雨量感測器的雙雨刷、多段觸發的前排安全氣囊、主動保養提示系統、前排座椅安全帶收緊器和雙段帶力限制器以及後排外側乘客單段帶力限制器、制動輔助系統 （bas）、帶碰撞感測器的**門鎖、定速巡航、電子穩定程式（esp）、防夾電動車窗、帶電加熱的電動後視鏡、多功能方向盤、車外溫度顯示、自動空調。
4樓：
一樓說的對，不過北奔已經開始生產c200k和c230
賓士寶馬哪個車好？有什麼區別？
5樓：避開臂鎧
賓士和寶馬是汽車領域的不可撼動的民用車一線品牌，這兩個品牌都有比較鮮明的品牌特點，賓士的品牌調性更加豪華、大氣，車子都是中規中矩的精緻、大、奢侈。而寶馬的品牌調性則是運動、效能、操控，隨著寶馬3系的不斷普及，寶馬運動車在年輕人群中有著越來越大的影響力。
賓士寶馬奧迪是在民用車領域最有影響力的豪華汽車品牌，保時捷似乎比賓士寶馬奧迪高階，或者定位更高，但是他們畢竟仍然是小眾，所以我覺得保時捷這種品牌也不能算上線。賓士車一直以來主打豪華感和尊貴感，就像過去賓士剛進入中國，大奔不是高階車的象徵，而是身份地位的象徵，開大奔的人大家知道他有錢，但更知道，這個人有身份地位，不是普通有錢人。
而寶馬那麼多年來一直主打其運動效能，尤其是寶馬的家傳之寶——後驅，讓很多熱愛駕駛，追去操控和速度的人們對寶馬愛不釋手，寶馬一直都是運動的象徵，比賓士奧迪更讓人熱血澎湃。但是近年來，寶馬在中低端**區間，也放棄了對於後驅運動的堅持，比如寶馬x1和1系這樣的入門車，都是前驅佈局，而且動力效能也很平淡，純粹是在兜售品牌。
而奧迪始終是一個綜合體的存在，兼顧了運動與豪華，可能是因為在中國人眼裡，過去a6和a8作為商務座駕，給人的印象太遙不可及而且尊貴，所以奧迪似乎是跟運動是不沾邊的。但是近年來，隨著奧迪a4的熱銷，以及a5、rs等系列被人們見得越來越多，才讓人發現原來奧迪玩運動也是有一套的，很多覺得賓士寶馬爛大街的年輕人，似乎更喜歡奧迪帶給他們的獨特感。
6樓：tmac少爺
寶馬更好。區別在於寶馬的動力方面比賓士更優秀。
寶馬現在量產車中就只有三臺發動機可用了，b38三缸1.5t、b48四缸2.0t、b58六缸3.
0t，並且這三款發動機是同模組，大量技術、結構相同，只是調教不一樣。在沒有48v混動的加持下，得益於長行程的調教，低扭十分充沛，整體的油耗控制得非常好。賓士的發動機型號目前還是比較多，單說2.
0t,就有270、274、264。
寶馬賓士的調教各有千秋，技術路線也不一樣，48v看起來更高階一點，但是目前實際應用沒看到效能的提升以及油耗的減少，這也是我對賓士動力技術的一大看衰點。
寶馬clar後驅平臺（勞斯萊斯庫裡南也是這個平臺）生產了所有以後驅為基礎的車型，同平臺化的目的也是為了節約成本。輕量化是寶馬目前主攻的方向，這也導致寶馬同級別的車一般都會比賓士輕一些。
7樓：wo大夢想家
要從整體的綜合實力來說的話，兩者不分上下。但是就我個人而言，我覺得寶馬更好一點。
從歷史來看，雖然都是德國的汽車品牌，但是賓士的歷史要更長遠一些。但這也並不能說明什麼。相對而言，寶馬成長的很快，雖然成立時間沒有那麼長，但是品牌的影響力已經和賓士差不多了。
從汽車的效能來看，賓士對發動機的技術研究已經是非常深入了。在之前的調查中，賓士也很少有發動機故障的情況。寶馬相對而言，技術也是十分過硬。
畢竟是一個造過飛機的公司，造汽車根本不是什麼問題。
；賓士的風格偏重於豪華風，消費群體側重於商務人士『而寶馬則偏重於運動風，它的設計風格注重時尚和年輕。從外觀和內飾都可見一斑。
雖然兩個品牌不分伯仲，但是我還是喜歡寶馬。是因為最近的一件賓士女車主維權事件。他們的公關相對來說，做的就沒有寶馬好。所以我投寶馬一票。
8樓：匿名使用者
兩者並沒有明確的高低。
兩者的區別：
1、有著強大品牌號召力的賓士，在兩者中處於略微的領先地位，其在駕乘的舒適性有著其他不能匹敵的優勢，當然它可不像一般偏舒適車的設計，對地盤的要求能軟則軟，而是在保證舒適的程用賓士特有的韌性懸架，使車子底盤保有韌性，讓其能將車子駕行的舒適效能和彎道行駛的控制效能良好結合，因此賓士說有懸架哥就是這般「韌性」。
賓士，德國百年汽車品牌，汽車文明的先驅者與引領者，被認為是最成功的高檔汽車品牌之一，其登峰造極的技術水平、精湛過硬的質量標準、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。
2、有著全世界最輕的直系6缸發動機的寶馬，一直主打的是運動之路，雖近幾年略有涉及其他方面的改進，但還是無法忽視其在運動方面的優勢與口碑。它動力總成的匹配和效能、底盤懸架對於車身姿態的調控、方向盤的阻尼手感、還有內飾氛圍的營造等一切都以運動性為主，超強的操控效能，為駕駛者提供了非凡的駕駛快感。可以說，兩者中寶馬的運動可不是靠吹出來的，實打實的硬實力打輔助啊。
寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、m、x、z等幾個系列。其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑（含敞篷），7系是豪華d級車，i系是寶馬電動車以及混合動力系列，m是寶馬的高效能與跑車版本，x系是寶馬特定的suv（運動型多功能汽車）車系，寶馬z系是寶馬的入門級跑車。
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