1樓：匿名使用者
升弓：壓縮空氣經電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂杆轉動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升。
降弓：傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩衝閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。
滑板安裝在u型弓頭支架上，弓頭支架垂懸在4個拉簧下方，兩個扭簧安裝在弓頭和上臂間，這種結構使滑板在機車執行方向上移動靈活，而且能夠緩衝各方向上的衝擊，達到保護滑板的目的。
對於不同型號和不同速度等級的機車，受電弓的空氣動力可以通過安裝弓頭翼片來進行調節（如果選裝）。
自動降弓裝置可以監測到滑板的使用情況，如果滑板磨耗到限或受衝擊斷裂後，受電弓會迅速自動降下，防止弓網事故進一步擴大。
你是要這樣的回答嗎？
2樓：匿名使用者
樓上的silence7258已經說明了。不過他說的彈簧弓，不同廠家設計的受電弓會有不同的方式，他說也是一種。另外還有沒有彈簧的，就只有氣囊，例如現在的高鐵上的tsg19及tsg19a就只有氣囊，通過氣路控制。
另外還有電動受電弓，是電控的，有電機，不過現在應用得還很少。
現在大部分都是氣囊的受電弓了，接下來就是彈簧弓，但這兩種都是通過氣路控制的，
氣囊的是氣路直接控制氣囊來升降弓。彈簧弓是用氣缸推動活塞桿來控制。基本上都是四杆機構，只是作用點不一樣。
具體的工作原理，你自己要去找資料，不是在這裡幾句話說得清的。
crh380動車組一個受電弓上有幾條碳滑板？
3樓：橫行霸刀
crh380a 是2條，crh380b是1條。
crh380動車組一個受電弓上有幾條碳滑板？
4樓：crh揮戈
crh380a 是2條，crh380b是1條。
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