1樓：瀋海客專
新建1435mm準軌電氣化線路，如中老鐵路、中泰鐵路等，不過並非都按高速鐵路標準，如中老鐵路為設計速度160km/h預留200km/h提速條件，側重於貨物運輸，畢竟受制於運營條件（高速列車與傳統的低速貨物列車速度差異過大，過載貨車對軌道破壞作用極大）高速鐵路目前在世界範圍內都大多隻有數量有限的輕便貨物運輸，如歐洲高速鐵路的行包快運列車，就貨運能力而言並不如普通鐵路。
東南亞國家原有的鐵路網多采用1000mm窄軌，與準軌鐵路相比，窄軌鐵路運量低、速度慢，與中國以及世界多數國家和地區採用的1435mm準軌也不相容，給國際聯運增加了困難（越南北部有部分鐵路採用套軌來相容1000mm與1435mm兩種軌距，但數量比較有限）。此外這些國家的鐵路建設時間大多較早甚至不乏二戰前建成的老舊鐵路，設計標準低，線路老化嚴重，不能滿足運輸需求。因此很有必要建設與中國鐵路網相容的高標準、高速度、大運力的1435mm準軌新線。
（使用窄軌（1067mm）的典型國家之一日本，在2023年代就深感鐵路運力不足併產生了將軌距改為準軌的呼聲，最終還是在戰後新建了準軌新幹線。日本的窄軌既有線速度大多在130km/h以下，僅有北越急行北北線達到最高160km/h的運營速度，且該線是在建設時就特意採用了較高設計標準，窄軌最高試驗速度不超過180km/h）
此外去年中車透露了研製可變軌距高速動車組的意向，計劃相容一帶一路沿線國家從600mm到1676mm的多種軌距，不過具體還不明。由於國際上目前掌握成熟的可變軌距高速列車技術的只有西班牙的talgo且一直拒絕技術轉讓，國內要從零開始自主研發一款技術可靠的可變軌距列車顯然還有很長的路要走（日本近年來投入巨資研發供長崎新幹線使用的最高速度270km/h的可變軌距列車，但遭到了很多挫折，至今無法實用化，技術難度不容小視）。而且即便實現了不同軌距之間的直通執行，在其他國家的窄軌或寬軌鐵路上能否達到較高的執行速度也依然取決於線路的具體條件，這恰恰又是周邊不少國家已經嚴重老化的速度遲緩的既有鐵路的一大短板。
為了提高執行時速可能不得不考慮新建高標準高速鐵路，那麼另起爐灶對接國際通行的1435mm準軌（目前世界上絕大多數高速鐵路為準軌，只有個別例外，如俄羅斯高速鐵路採用1520mm寬軌、而且新建的莫斯科-喀山高速鐵路也依然堅持使用寬軌，西班牙talgo高速列車採用可變軌距技術是為了進入西班牙的1668mm寬軌既有鐵路執行）似乎才是更明智的選擇，如此則研究可變軌距高速列車可能不如直接對外輸出準軌高速鐵路技術更有意義，除非是遇到俄羅斯高鐵那種堅持採用寬軌的情況。但假如並不以高速化為主要目的，比如貨物列車或普通客運列車，採用可變軌距技術來保證在不同國家的既有鐵路上實現跨線執行還是有一定價值的。
一帶一路的火車是什麼火車
2樓：匿名使用者
一帶一路的火車有貨運列車、旅客列車、旅遊專列等。
一帶一路典型的一個鐵路運輸線就是中歐班列，中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。截至2023年6月底，中歐班列累計開行量已突破9000列，運送貨物近80萬標箱，國內開行城市48個，到達歐洲14個國家42個城市，運輸網路覆蓋亞歐大陸的主要區域。
客運列車如肯亞蒙巴薩-內羅畢標軌鐵路專案（簡稱「蒙內鐵路」），連線東非最大港口城市蒙巴薩和肯亞首都內羅畢，專案主線全長472公里，於2023年5月31日正式通車。截至2023年10月31日，旅客列車平均上座率達103.1%，累計傳送旅客200萬人次。
特別在2023年舉辦「中哈旅遊年」後，中哈兩國旅遊合作日益加深，旅遊便利性大大增強，國內遊客赴哈熱情也持續升溫。有分析**，隨著中哈國際旅客列車2023年6月開通，實現烏魯木齊—霍爾果斯—阿拉木圖的鐵路聯通，2023年全年赴哈中國遊客將實現翻番。
3樓：你說過
鄭歐班列，起始站為鄭州，一路向西，沿途經過哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭等國家，最終抵達德國漢堡。
4樓：成都cbb範老師
個個認為國內的話都建高鐵或者動車。國外就不一定當然肯定也不是十幾年前的綠皮車
一帶一路5年間蒙內鐵路有什麼特別的地方？
全球唯一沒有鐵路的國家，原因卻並不是因為窮，這到底是何緣故？
5樓：7mm小妖
你說的這個國家是寮國吧，寮國這個國家確實在相當長的一段時間之內都沒有修建鐵路，是全球唯一一個沒有鐵路的國家，但是後來人家也修了一條鐵路，不過這條鐵路比較的寒酸，全程只有3.5公里的長度，早在2023年的時候就已經通車了。
寮國之前不修鐵路的原因也是非常的現實，這個就和它們國家的地形有關係了。在寮國境地，80%以上地形都是高原和山地，有一些地方還有森林覆蓋，寮國的地勢北邊高南邊低，地形非常不利於修建鐵路，這也是寮國遲遲不修鐵路的重要原因，畢竟要耗費科技、人力、財力。
鐵路對於寮國來說是很佔用資源的，即便克服了地形的困難修出來，講真的也不是那麼實用。寮國的交通確實落後，所以很多到處旅遊的人去到了寮國，都是會選擇自駕遊，而不是依靠寮國境內的交通工具，那實在太慢了，又很繁瑣。
不過相信寮國未來還是會多修建幾條鐵路的，畢竟我們國家隊寮國一直都有比較像樣的援助計劃，各種援建工程也正在實施當中。
6樓：匿名使用者
就是這裡的許多醫療設施還沒有普及，以及醫療技術不是很高明，所以當地人的平均壽命大多都是50歲左右。世界上唯一一個沒有鐵路的國家，醫療技術落後，人均壽命在50歲上下。
7樓：生活就是如此
據瞭解，因為自然災害的原因，東帝汶公路很少，全國沒有一條鐵路，也沒有資金進行修建，唯一的機場是由國外的公司來運營的。
8樓：時尚的光輝歲月
這個國家就是寮國。這個國家，可以說是全球"唯一"沒鐵路的國家，但是女人各個都漂亮，可居民壽命僅50歲左右。
9樓：無名
在寮國，當地人主要都是從事農業生產，工業化基礎相當薄弱，在境內大量東西都要依賴進口，主要的進口國家便是我們中國和泰國
10樓：hl淡如煙
寮國這個地方交通運輸方面也存在著很大的缺陷，比如說整個國家裡，沒有鐵路線，這個現象可以說是全球的"獨苗"了。
11樓：匿名使用者
當地人的生活節奏也是相當緩慢，他們沒有房子車子的壓力，生活清貧安然，同時這裡也是一個全民信佛的國度，或許也是因為信仰，寮國人的精神也是富足的。
12樓：匿名使用者
雖然在這幾年時間裡，東南亞地區的許多國家，都在發展著旅遊業，經濟水平正在不斷地**。但是寮國卻沒有在這些國家的行列裡。寮國擁有著豐富的旅遊資源，而且有著自己的文化特色，但由於國內很多基礎設施沒有完善，又時有動亂，因此旅遊業的發展不盡人意。
13樓：幻世_風鈴
因為自然災害的原因，東帝汶公路很少，全國沒有一條鐵路，也沒有資金進行修建，唯一的機場是由國外的公司來運營的。 東帝汶經濟發展的落後...
一帶一路所指路線途，途經**？
14樓：檸檬一家人
絲綢之路經濟帶三大走向：
一是從中國西北、東北經中亞、俄羅斯至歐洲、波羅的海；
二是從中國西北經中亞、西亞至波斯灣、地中海；
三是從中國西南經中南半島至印度洋。
21世紀海上絲綢之路兩大走向：
主體框架：
一是從中國沿海港口過南海，經馬六甲海峽到印度洋，延伸至歐洲；
二是從中國沿海港口過南海，向南太平洋延伸。
「六廊」——六大國際經濟合作走廊：新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國-中亞-西亞、中國-中南半島、中巴、孟中印緬經濟走廊。
「六路」——公路、鐵路、航運、航空、管道、空間綜合資訊網路，是基礎設施互聯互通的主要內容。
「多國」——一批先期合作國家，爭取示範效應，體現合作成果。
「多港」——共建一批重要港口和節點城市，繁榮海上合作。
15樓：匿名使用者
包括陸上絲綢之路經濟帶，和海上絲綢之路沿線國家和地區。
16樓：匿名使用者
新疆、陝西、甘肅、寧夏、青海、重慶、雲南、四川、山西、浙江、江蘇、山東、湖北、福建、河南、貴州和**等17個省區市，綠色三谷的售後服務外包就在鄭州
高鐵都是g開頭的嗎？動車都是d開頭的嗎？
17樓：寂滅五使
高鐵都是g開頭，動車
都是d開頭
g= 高速動車組旅客列車d= 快速動車組旅客列車
擴充套件資料
高鐵，全稱高速鐵路，在不同國家不同時代有不同規定。歐洲早期組織即國際鐵路聯盟（uic）2023年將舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的鐵路定為高鐵。當前各國新建的高速鐵路大多把最高速度定位在250～350公里/小時 。
2023年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。中國國家鐵路局的定義為：
新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路 。
動車、全稱動力車輛，是指軌道交通系統中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂兩大類。動車裝配有驅動車輪，而與之相對應地無驅動裝置車輛就是拖車。列車要能在軌道上正常執行，就必須有動車為整列火車提供足夠牽引力，但可以不掛沒有動力的拖車。
動車是安裝有車輪驅動機器裝置的鐵路車輛，而不是動車組。不僅高速列車中有動車，所有火車型別的交通工具、包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動車。
18樓：落痕
g字頭和d字頭列車都是國家鐵路線上的動車組列車。
g車和d車的根本區分就在於列車全程執行中的最高速度不同，其他方面沒有本質區別。g字頭列車又稱高速動車組列車，即我們通常所說的「高鐵」。正常情況下，列車在全程執行中的最高速度要達到300km/h以上。
也就是說，列車需要經過300km/h以上級別的鐵路並在該路段以300km/h以上的速度行駛。g字頭列車必須經過300km/h的鐵路段，但不一定是全程經過，有的只是部分經過。d字頭列車又稱動車組列車，也稱一般動車組列車，即我們通常所說的「動車」，列車最高速度不超過250km/h。
所以，d字頭列車最高速度上限就是250km/h，g字頭列車最高速度底線就是300km/h。
高鐵，全稱高速鐵路，在不同國家不同時代有不同規定。歐洲早期組織即國際鐵路聯盟（uic）2023年將舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的鐵路定為高鐵。當前各國新建的高速鐵路大多把最高速度定位在250～350公里/小時[1] 。
2023年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。中國國家鐵路局的定義為：
新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路 。
什麼是一帶一路的相關資訊,什麼是一帶一路的最新相關資訊
絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路，簡稱一帶一路。一帶一路 是國家 版長期戰略 一帶一路 權建設成為我國改革開放的重頭大戲，而隨著 一帶一路 戰略的落實，相關區域附近的基礎建設 建築建材和工程機械等直接獲益，其中景順長城能源基建 是市場上為數不多以能源基建為主題的 將通過把握中國能源及基礎設施建設...
一帶一路帶來的機遇和挑戰什麼是一帶一路？一帶一路建設當前面臨哪些機遇和挑戰
機遇 一帶一路 不僅是陸上的對外開放與區域聯動，也是海上的對外開放與區域聯動。這就意味著，無論是中國的東部地區還是中西部地區，每個地區都擁有機遇。更加重要的是，一帶一路 還要求各地在對外開放與區域聯動上做好文章 做足文章，不僅一個地方要對外開放，各區域之間也要相互開放 相互協作，以實現整體上的對外開...
一帶一路簡單解釋,一帶一路怎麼通俗的解釋
一帶一路 是 絲綢之路經濟帶 和 21世紀海上絲綢之路 的簡稱。一帶一路 怎麼通俗的解釋 一帶一路就是 復指 絲綢之路經制濟帶bai 和 21世紀海上絲綢之路du 一帶一路 zhi英文 daothe belt and road,縮寫b r 是 絲綢之路經濟帶 和 21世紀海上絲綢之路 的簡稱。它將充...