1樓：匿名使用者
中通分為中通客車和中通輕客，都是一家，兩邊都有電動汽車業務。中通客車是做大巴車，中通輕客是做中巴和小巴車。
中通電動汽車是**公司嗎?
2樓：匿名使用者
我知道中通客車和中通輕客，他們主要做燒油客車和電動客車。
問一下誰知道山東的中通客車怎麼樣？（**等）
3樓：匿名使用者
中通是一家國有大抄型上市
bai公司，資金、技術、人才du實力都很雄zhi厚，您所說的機械設計主要用於客dao車車身研發與設計，很有用武之地，但是客車產品是勞動密集型的產物，技術含量相對較底，將來的技術拓展有侷限性，請多查些與客車設計有關的專業知識，後做選擇，祝你好運，呵呵
4樓：坎坷之欣
我感覺可以，做什麼都的一種很好嘗試，你試過了才知道，
5樓：匿名使用者
很好,我兒子就開這車的,開著很順,坐著也不錯
中通客車和安凱客車，哪個公司生產的車高檔些
中通客車是中國的特斯拉嗎
6樓：匿名使用者
在中國不會產生特斯拉，中國沒有誕生特斯拉的環境和氛圍。
特斯拉的誕生是專混血的產物
屬，他是將底特律的成熟保守汽車文化和矽谷大膽的不計投入的創新文化糅合在一起的產物，所以特斯拉model s又被成為「汽車界的iphone」。這種「矽谷+底特律」的組合沒有可能在中國複製。
說白了，中國的汽車行業，面對的競爭更激烈，思路更保守，沒有給創新留下足夠存活的空氣，沒有試錯的空間。我們的汽車界，更多的把目光盯著消費者的錢袋，而不是高科技的融合。
比亞迪的王傳福是最接近特斯拉的人。他在傳電動車鋰電池的技術研發起點並不位元斯拉們低。但他更務實一些，不會在一個看不清前景的領域下足夠的賭注。
他選擇的道路是研發低成本的，更容易從市場掏出錢來的低端電動車。
所以他喪失了屬於他的機會，這是他的損失，也是業界的損失，更是全民的損失。
中通客車我就不點評了，不太瞭解，也沒資格點評。
但歸根結締一句話，只有中國孕育出了創新的土壤，能夠對創新有足夠的保護機制，中國才有可能誕生自己的特斯拉，不僅僅是侷限在汽車界，而是在所有行業。
但願我們終有這一天。
有感而寫，希望我的回答能幫到你。
映客和貓途鷹是什麼關係？是一家公司的嗎
7樓：匿名使用者
沒關係，logo樣子長得像而已，雖然我都沒怎麼用過、
請問中通客車總廠（總公司）是在山東聊城是麼？
8樓：手機使用者
哈哈，是的，我家就在中通客車廠對面。地址是山東聊城建設東路10號。新廠房在開發區還在建呢，估計快搬廠了。
9樓：匿名使用者
呵呵，中通地址給你，山東聊城城市建設東路10號
10樓：匿名使用者
質量很一般，不如宇通，亞星，大金龍。
11樓：匿名使用者
是在我們聊城..好像是建設東路上
12樓：爺領街潮流
是， 聊城中通公司在東昌路.
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