1樓：手機使用者
取。在進行執行速度計算後，根據這個公式反算r=v2/127（f+i）
式中：v—執行速度(km/h)；
f—路面與輪胎間的橫向力系數；
i—路面超高橫坡度。
超高過渡段長度按下式計算：
lc = b △i/p
式中： lc —超高過渡段長度(m)；
b —旋轉軸至行車道(設路緣帶時為路緣帶)外側邊緣的寬度(m)；
△i—超高坡度與路拱坡度的代數差(%)；
p —超高漸變率，即旋轉軸與行車道(設路緣帶時為路緣帶) 外側邊緣線之間的相對坡度，其值如表7.5.4。
根據上式求得過渡段長度，應湊整成5m的倍數，並不小於20m的長度。
如何理解道路的超高漸變段的意思？
2樓：匿名使用者
超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力，在該路段橫斷面上設定的外側高於內側的單向橫坡。
超高漸變段：從直線路段的橫向坡漸變到曲線路段具有超高單向坡的過渡段。
3樓：匿名使用者
道路的超高 加寬是在到了拐彎處，為了行駛的車輛抵抗離心力而設定的！
高速公路超高漸變段計算！求教！
4樓：匿名使用者
高速公路以中分帶外緣作為超高旋轉軸， 這個和內側外側還有關係嗎？
超高漸變段上任一點的橫坡如果按線性漸變的，用內插法計算就可以 .
另外我不缺財富
5樓：無知無形
一般是以**分隔帶邊緣為旋轉軸，將彎道中線外側路面橫坡由向外2%過渡到向內2%。具體一般不用算（除非特殊加密斷面）。你可以查路基橫斷面設計圖找到你要斷面的橫坡。
公路超高漸變段內側降低值怎麼計算？？
6樓：匿名使用者
什麼叫內側降低值？
你提的問題前面部分很清楚 最後那句讓人看不懂
超高漸變段的長度是否與緩和曲線的長度相等？為什麼
7樓：匿名使用者
主要是考慮超高緩來和自段lc和緩和
曲線ls的關係，一般在定緩和曲線時就要考慮超高緩和段的長度，不過剛開始做沒有這些概念，盲目的按規範取緩和曲線的長度，（我剛做時也弄錯了，後來又從頭做的）
你可以看看道路勘測書上有關超高緩和段的計算公式，超高緩和段主要受行車道寬度，超高坡度和路拱橫坡還有超高漸變率的影響。如果不改ls ，那就只能改這幾個，其實改也不好改。哪怕緩和曲線長點，不是全緩和段超高，也比你現在出現的情況要好。
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