1樓：手機使用者
地鐵商業是指在地鐵內建造的一些帶有盈利商業性質的地鐵商鋪、 商業街、地下**等。主要形式體現為地鐵商鋪 （地鐵商鋪是地鐵過道商鋪與地鐵商業街或商 業城的統稱，不包括建在地鐵車站地面上的商鋪。地鐵過道商鋪一般指 建造在地鐵過道或地鐵售票站附近的商鋪， 這種型別的商鋪比較常見。
）、 商業廣告以及地鐵線各站廳配置的以沖印、西點、便利店等經營便利性 商品和服務的不同業種組合的商業服務網點。
2樓：淺藍殤
樓上的觀點是片面的。地鐵商業，是以軌道交通樞紐為依託的商業地產。同時，地鐵商業以三中形式存在:點式、條式以及購物中心的盒子形式。
香港地鐵的商業模式
模擬城市4交通和商業
3樓：匿名使用者
顧客少是因為兩個原因。居民少或者居民教育程度低。
青楠裡的交通配套和商業配套情況如何？
地鐵經濟的發展模式
地鐵商業地產
4樓：越喝越渴
之前看到一個帖子說地鐵商業地產，房山線到底是不是造福於民的，分析得還是挺有道理。今天看了新聞地鐵商業地產，跟房山線接軌的9號線要在今年的10月開通從郭公莊到北京西站，也就是說房山線從此不會再顯得孤零零的了。今天我想說的是地鐵商業地產，「沒有房山線，就沒有新房山」。
看看這幾年房山的發展，中糧萬科、首創、城建、鐵建等等這些地產開發商都跑到房山的地鐵沿線建樓盤，去年開盤的中糧萬科專案還有首創奧特萊斯專案都遭到買房人的哄搶，地鐵沿線的地兒一塊一塊被地產開發商標走，一溜煙的功夫就見地鐵旁高樓四起。高樓的矗立就是城市形象的發展縮影，地鐵房山線通車之後，到房山投資、置業和休閒旅遊的人越來越多，一度被視作滯洪區的房山在近幾年發展得風起雲湧。
馬上9號線南段要開通了，乘坐地鐵房山線到市區也就方便多了，去年開通之際出現的「出行不便」的**相信也將停止，新房山的交通出行會很方便。交通好了，來的人自然就多了，都說地鐵是地下錢龍，是財富列車，地鐵修到哪，財富就跟到哪，有了房山線之後，跟進的除了企業和投資客、購房群之外，還有大批的消費人群，房山是北京著名的休閒旅遊城市，有華北最大的奧特萊斯名牌折扣中心、世界級的港中旅溫泉度假城、被列入世界地質公園的幾大風景區、國際紅酒莊園、北京一流的高爾夫球場等等，成百上千個休閒旅遊專案在房山全新亮相，其中有很多專案也是因為企業看到地鐵房山線的經濟價值還有房山整體的發展前景而決定到房山去的。大批消費者來了之後，投資賺錢的機會也將增多，加上房山本身有的優秀環境，未來的發展前景更不錯。
長沙地鐵商業發展如何
5樓：在途旅店
城市化水平的提高直接帶動各個領域的發展，隨著城市化程序的推進，城市有限的資源面臨著容納更多人口的要求，同時也面臨著城市範圍擴張與居住工作分離的必然前景，軌道交通的發展是城市化程序的必然選擇，對城市發展起到了積極的推動作用。地鐵商業正是隨著城市化水平的提升及城市擴張，而不斷發育成長的一種新興商業形態，他成為各大城市商業地產發展的新「藍海」。所謂地鐵商業，是指由於交通的通達性而帶來的大量**的集散轉化為商業客流，從而將地鐵站點與商業系統融為一體，實現地鐵與商業系統共同發展的結合體。
地鐵商業可劃分為地上商業和地下商業兩個部分，我們今天要討論的地鐵商業就是地下商業。
地鐵作為重要的公共交通工具之一，基於地鐵帶來的便利交通加速了沿線**量的增加聚集，因而許多一線大城市的商業中心都分佈在地鐵沿線。中國地鐵起步較晚基礎，車站相對較新，有更為完備的車站設施，站廳和站臺面積較大等優勢，於是站廳和站臺等空餘空間就被人們利用起來建設地鐵商業。
就我國目前而言，地鐵商業發展較好的城市為上海、南京等一線城市，上海徐家彙站口主要是集購、娛、賞、食、遊為一體的綜合消費商業佈局，其中，百貨商廈、餐飲業、娛樂文化已成為商業中心的主力業態。強化高尚消費和高質量服務功能，推進徐家彙商圈的商業業態調整，大力培育徐家彙商業區高階商品和個性化消費市場，凸顯徐家彙商圈商品和服務的「高集聚、高檔次和高品位飛充分展現城市商業地標形象。南京新街口則依託特色街區，通過地鐵站口與特色街區相連線，以地鐵帶來的巨大**量推動街區經濟發展，從而帶動地鐵周邊商業發展。
在其他城市地鐵商業不斷髮展的同時，長沙的地鐵商業也開始逐漸起步。長沙作為湖南省省會城市，**量大，外來人口數大。在長沙軌道交通規劃中，將於2023年之前建成軌道交通1-6號線主體工程，而至2023年總共將建設10條線路和2條支線路，包括4條市區骨幹線、6條市區補充線、2條市域快線，總長425千米。
其中，1號線及2號線成「十」字在河東的五一廣場相交，3號線及4號線在大河西先導區成「×」型相交，這4條線路成為市區骨幹線。到2023年末，長沙軌道交通通車裡程將達到234.3千米，成為中國修建軌道交通最快的城市。
就目前長沙軌道交通而言，僅二號線線路開通並投入使用，而長沙首個地鐵商業---運達**廣場地鐵商業則位於地鐵2號線長沙大道站內。但運達**廣場地鐵商業並非長沙獨家，不管是地處五一商圈的商業「航母」九龍倉的地鐵商業，還是火車站商圈的宇成朝陽廣場地鐵商業都在熱火朝天的籌備中。而宇成朝陽廣場地鐵商圈作為長沙目前唯一一個雙地鐵商業，地處五鐵交匯處，負一層與負二層的商業街與長沙軌道交通3號線、6號線雙地鐵無縫對接；地鐵2號線、長株潭城際鐵路在專案周邊300米內設站；與長沙火車站相距僅300米，步行即達。
憑藉火車站商圈雙地鐵的地理價值與龐大的**價值，一直備受業內外的追捧。宇成朝陽廣場商業專案目前定位於集購物、商務、餐飲、娛樂、親子為一體的時尚生活綜合體，薈萃國際名品、快時尚品牌、最大兒童娛樂中心、全球美食、精品超市及imax影院等，將為人們帶來全新的消費概念和生活體驗，打造一站式多功能、現代化、綜合性城市多維空間。
但是由於長沙地鐵商業發展時間短，對地鐵商業的建設經驗不足，與之相對應的也出現瞭如下幾個問題：首先，目前長沙正式營業的大型地鐵商業並不多，更多的是一些零星的車站商鋪，這些商鋪大多設定在地鐵站廳的公共空間，存在著，散、亂、差的等諸多弊端，加大了城市空間資源的浪費。其次，這些零星的車站商鋪大多為便利店銷售低端商品及大眾商品，而地鐵將長沙的生活帶入了「快節奏」，出入地鐵站的人們時間緊張、目的性消費不強，他們不會為這些便利店駐足。
最後，長沙地鐵是商業物業的重要推廣方式，地鐵通道、廊橋、立柱上的廣告牌，地鐵車廂內的到站廣播和扶手廣告以及多**廣告這些都是不可多得的資訊流，但是就目前的地鐵商業而已並沒有利用資源進行整合，達到商業物流宣傳效果。
根據上面這些長沙地鐵商業所面臨的問題，我們可以借鑑國內外出色地鐵商業建設經驗。首先，在地鐵規劃開發上，必須向深層地下空間發展，建成多層立體式的地下綜合體。涵蓋大型百貨、超市、餐飲、電影、娛樂等商業業態的地下**，與地面商業形成城市綜合體，從而組成城市地上地下建築互應群，減少城市空間資源的浪費。
這種以地鐵交通系統的建設為核心而形成的立體化是今後長沙地鐵商業發展的趨勢所在。其次，在理解了地鐵商業建設位置及模式的前提下做好金融業、餐飲業、旅遊業、商業等多種產業相互交錯、有效合作、積極互動、緊密聯絡，共同構成集各種產業於一體的多元化商業經濟模式不僅要留住地鐵站出入的**，更重要的是吸引有目的性的消費者的前來。最後，地鐵商業圈要以廣闊的空間優勢和持續的時間優勢使物流、資訊流、客流、商得以聚集做到資源的整合效應。
實現「聚合化、立體式」地鐵商業經濟模式，在時間上和空間上使各種商業形態得以交錯與互補，滿足了不同消費人群的偏好與效用，從而刺激消費，拉動了商業發展和經濟增長。
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