1樓：門徒
普通河卵石，不抄值錢，屬於建築材料襲，按噸賣。河卵石是一種純天然的石材，它們飽經浪打水衝的運動，被礫石碰撞摩擦失去了不規則的稜角，河卵石主要化學成分是二氧化矽，其次是少量的氧化鐵和微量的錳、銅、鋁、鎂等元素及化合物。它們本身具有不同的色素呈現出黑、白、黃、紅、墨綠、青灰等色系。
靠海河近處河卵石居多，分佈很廣，比較常見，且外形美觀，所以成為庭院、道路、建築施工用石的理想選擇。
武漢理工大學汽車學院車輛工程專業的介紹。
2樓：匿名使用者
車輛工程
車輛工程專業始建於2023年，經過45年的建設，已經發展成為我國****的教學和科研基地之一。本專業具有博士學位、碩士學位和學士學位授予權，是湖北省重點學科，具有完善的教學設施和教學試驗條件。該專業招生規模名列前茅，其就業形勢多年來一直十分緊俏，受到用人單位的歡迎。
目前本專業的畢業生有許多擔任汽車企業和大集團公司主要負責人和中層技術骨幹，為我國的****做出了貢獻。
車輛工程專業主要培養從事汽車設計、試驗、研究、製造和運用等方面的高階技術人才，主要專業方向有：汽車底盤、電動汽車、專用車輛、汽車電器、汽車車身等。主要課程設定：
汽車構造、汽車理論、汽車設計、汽車測試技術、汽車製造工藝學、車身結構與設計、汽車電子技術、專用汽車構造與設計、電動汽車系統分析與設計、汽車計算機應用、汽車安全性等。還開有十多門專業選修課以及汽車構造拆裝實習、電子電器試驗、駕駛實習等實踐環節。
學生畢業後能在汽車生產企業、科研院所和管理部門從事汽車產品研究開發、試驗檢測、製造、汽車運用等方面的技術和管理工作，也可在大專院校從事教學和研究工作。
供參考。
3樓：pk就怕亂髮型
武漢理工大學車輛工程專業介紹
車輛工程專業
本專業培養從事汽車設計、試驗、研究、製造和運用等方面的高等工程技術人才。本專業的主要專業方向有：汽車整車、專用車輛、汽車電子，汽車車身、電動汽車。
主要課程：機械原理與設計、汽車構造、汽車理論、汽車設計、汽車測試技術、汽車製造工藝學、理論力學、材料力學a、電工與電子技術基礎、計算機技術基礎等。
學生畢業後能在汽車企業、研究院所從事汽車新產品研究開發、試驗檢測、製造工藝、汽車設計等方面的技術工作，也可在大專院校從事教學和科研工作。****作為我國的支柱產業，汽車生產企業主要分佈在全國的重點城市，經濟效率良好，本專業2004屆畢業生的就業率為96.25%。
車輛工程不是武漢理工大學的王牌專業嗎 那為何只是湖北省二級重點學科 武理的車輛工程到底這麼樣 好嗎
4樓：匿名使用者
樓上的都說了，今天的武漢理工大學是合併了的。汽車很牛的，與它的船舶，材料一樣都很牛啊，就業很好，畢業生的口碑也不錯。
至於學科，一級二級不是等級，不是說一級比二級好，而是一級是大類，二級是一級下的下屬學科。就像一級學科機械工程，下屬二級學科分為機械製造及其自動化，機械電子工程，機械設計及理論，車輛工程。
至於只是是湖北省的二級重點，而不是國家的，車輛還有許多牛的學校，吉林大學，清華，同濟，合工大，湖南大學，沒評上國家二級重點也是可接受的。
歡迎採納。
5樓：五蘊熾盛
武漢理工大學是我國最早設立汽車專業的三所高校之一。武漢理工大學汽車工程學院的前身是2023年原武漢工學院成立的汽車拖拉機系，2023年改名為汽車系；2023年武漢工學院更名為武漢****大學，同年正式成立了汽車工程學院。2023年5月27日，由原武漢工業大學、武漢交通科技大學、武漢****大學合併組建武漢理工大學後，經過學科、專業設定調整，於2023年6月成立武漢理工大學汽車工程學院。
汽車工程學院是武漢理工大學的特色學院，汽車學科是國家「211工程」重點建設的學科。學院現設有車輛工程、熱能與動力工程、汽車服務工程三個本科專業，擁有車輛工程、動力機械及工程、載運工具運用工程、汽車運用工程、汽車電子工程專業碩士學位授予權和車輛工程、動力機械及工程、載運工具運用工程、汽車運用工程專業博士學位授予權。汽車工程學院與汽車研究所、電動汽車研究院共同支撐著汽車學科的建設與發展。
「十一五」期間，汽車工程學院重點建設「一個基地、兩個中心」 （即「新能源與電動汽車關鍵技術研究基地」， 「汽車創新設計工程研究中心」和「汽車服務工程研究中心」）的汽車學科平臺，建立起協調發展的汽車學科體系。
汽車工程學院現有教職工98人，其中，教授18人、副教授24人；現有在校全日制本科生1867人，碩士研究生298人，博士研究生36人。
汽車工程學院根據行業發展與技術進步的要求，開展汽車技術研究，重點在電動汽車、汽車設計與結構分析、汽車電子與現代測控技術、汽車零部件設計與開發、汽車排放與汙染控制技術、汽車發動機效能與電控技術、汽車營銷與物流等領域開展科學研究和技術開發，「十五」以來，承擔了多項國家「863計劃」專案及省市重點科技專案和企業合作專案。同時，汽車工程學院十分重視與汽車行業的合作，由一汽、東風、上汽集團等六十多家企事業單位組成的我校汽車行業董事會為汽車工程學院的學科建設和發展注入了強大的動力，有力地支撐著汽車工程學院的人才培養、學科建設與科學研究。
汽車工程學院以「堅持特色、勇於創新、團結協作、爭創一流」的指導思想，立足於為汽車行業人才培養與科學研究服務，逐步發展成為我國汽車行業高素質專門人才培養和科學研究的重要基地。
武漢理工的國家重點學科如下
類別 序號 學科名稱
一級學科國家重點學科
1 材料科學與工程
2 船舶與海洋工程
二級學科國家重點學科
1 材料學
2 船舶與海洋結構物設計製造
3 輪機工程
4 機械製造及其自動化
5 材料物理與化學
6 材料加工工程
7 水聲工程
國家重點（培育）學科
1 礦物加工工程
雖然武漢理工的車輛工程只是省重點學科,但是歷史比較悠久,也跟二汽合作緊密,還是不錯的。
都說武漢理工的 汽車專業好，那「汽車」具體是哪個專業
6樓：蘭徹望杜
其實汽車與材料和機械設計是比較近的，與交通運輸比較遠，我同學讀的車輛工程貌似主要是關於火車的，而曾經一位學材料的同學從事的是汽車製造。
7樓：匿名使用者
武漢理工有自己的汽車學院，其中車輛工程可稱最好，當然分也差不多最高。汽車服務工程，熱能與動力（發動機）什麼的也不錯。希望對你有幫助。
請問下 武漢理工汽車專業裡面的汽車電子怎麼樣 我想考研
8樓：匿名使用者
別考來，我就是武漢理工車輛工程的，這裡老師是不錯，但是領導太爛了！汽車專業的硬體設施幾乎就等於沒有，所謂的實驗室看起來就是80年代的兩層小型破工廠，而且裡面東西很少很舊。不信你可以上網查查，這個專業取得的成就早停留在了02，03年，這些年基本就沒什麼成就，學校更重視材料，對這個專業重視相對更是少之又少，別看網上專業排名，就算看，也看到它的排名這些年已經下降了6,7位了吧，現在所謂12名，我感覺20名差不多。
9樓：匿名使用者
車輛工程是武漢理工的王牌專業，汽車電子專業屬於車輛工程學院所以是很好的專業。武漢理工大學在武漢，考研屬於a區，但由於武漢還有一所更好的理工科學校華中科技大學所以武漢理工大學考研相對來說不是那麼難。且每年理工大學報考人數不像華科那麼火爆。
只要下定決心認真複習就可以了。理工大汽車電子專業找工作肯定是不愁的。
10樓：匿名使用者
我也想知道，往年的複試時的初試成績要求是300分靠下一點，但是不知道錄取時的初試成績能頂到多高，希望有熱心的網友解答一下，謝謝！
理工學科，汽車，工程師，今天剛上市的寶駿560，用的是1.8l排量的vvt-i技術的發動機。為什麼
11樓：32座森林
vvt（variable valve timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。 基本簡介 發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。
優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。 韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來，但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術，vvt僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。 bmw在之前的一代發動機中早已採用該技術，目前如本田的vtec、i-vtec、；豐田的vvt-i；日產的cvvt；三菱的mivec；鈴木的vvt；現代的vvt；起亞的cvvt；江淮的vvt；長城的vvt等也逐漸開始使用。
總的說來其實就是一種技術，名字不同。 vvt--i vvt中文意思是「可變氣門正時」，由於採用電子控制單元（ecu）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴「i」，就是英文「intake」（進氣）的代號。
這些就是「vvt－i」的字面含義了。vvt—i.系統是豐田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫，最**的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt—i系統。
豐田的vvt—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
vvt－i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化，從而提高發動機在所有轉速範圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放。 vvt－i系統由感測器、ecu和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ecu儲存了最佳氣門正時引數值，曲軸位置感測器、進氣歧管空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器和凸輪軸位置感測器等反饋資訊彙集到ecu並與預定引數值進行對比計算，計算出修正引數併發出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥，控制閥根據ecu指令控制機油槽閥的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯後、保持不變等訊號指令選擇輸送至vvt－i控制器的不同油道上。
vvt－i系統視控制器的安裝部位不同而分成兩種，一種是安裝在排氣凸輪軸上的，稱為葉片式vvt－i，豐田previa（大霸王）安裝此款。另一種是安裝在進氣凸輪軸上的，稱為螺旋槽式vvt－i，豐田凌志400、430等高階轎車安裝此款。兩者構造有些不一樣，但作用是相同的。
葉片式vvt－i控制器由驅動進氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相耦合的葉輪組成，來自提前或滯後側油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上，導致vvt－i控制器管殼旋轉以帶動進氣凸輪軸，連續改變進氣正時。當油壓施加在提前側油腔轉動殼體時，沿提前方向轉動進氣凸輪軸；當油壓施加在滯後側油腔轉動殼體時，沿滯後方向轉動進氣凸輪軸；當發動機停止時，凸輪軸液壓控制閥則處於最大的滯後狀態。 螺旋槽式vvt－i控制器包括正時皮帶驅動的齒輪、與進氣凸輪軸剛性連線的內齒輪，以及一個位於內齒輪與外齒輪之間的可移動活塞，活塞表面有螺旋形花鍵，活塞沿軸向移動，會改變內、外齒輪的相位，從而產生氣門配氣相位的連續改變。
當機油壓力施加在活塞的左側，迫使活塞右移，由於活塞上的螺旋形花鍵的作用，進氣凸輪軸會相對於凸輪軸正時皮帶輪提前某個角度。當機油壓力施加在活塞的石側，迫使活塞左移，就會使進氣凸輪軸延遲某個角度。當得到理想的配氣正時，凸輪軸正時液壓控制閥就會關閉油道使活塞兩側壓力平衡，活塞停止移動。
現在，先進的發動機都有「發動機控制模組」（ecm），統管點火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。豐田vvt－i發動機的ecm在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，並控制凸輪軸正時液壓控制閥，並通過各個感測器的訊號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與效能，儘量減少耗油量和廢氣排放。 dvvt 採用dvvt技術的發動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。
以榮威550為例，dvvt技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力
荷葉鐵線蕨有哪些價值,荷葉鐵線蕨是什麼類植物
保護bai 價值 本變種為我du國特有,是鐵線蕨科最zhi原始的型別,在亞洲dao 大陸是首次發內現,不僅分佈區狹窄容,且數量稀少,它與大西洋亞速爾群島產的腎葉鐵線蕨adianthumreniformel.和非洲中南部的細辛鐵線蕨同屬一個種群。因此在研究該種的親緣關係以及植物區系 地理分佈等均有重大...
黑色石頭上有白色線條，這是什麼石頭
從描述分析一下，東西有多種可能。玄武岩夾石英脈 安山岩夾石英脈等都有可能。最好是發 看看。個人意見，不喜勿噴。白色石頭上有黑色斑點，又有黃色線條，這是什麼石頭？石頭，一般指由大巖體遇外力而脫落下來的小型巖 體，多依附於大巖體表面，一般成塊狀或橢圓形，外表有的粗糙，有的光滑，質地堅固 脆硬。可用來製造...
請問這是什麼石頭？黑色較重有磁性
這是在哪找到的這可是隕石 石隕石，一種最常見的隕石，是來自地球以外太陽系其他天體的碎片，密度3 3.5，佔隕石總量的95 絕大多數來自位於火星和木星之間的小行星，少數來自月球 40塊 石隕石分為球粒隕石 佔大部分 與非球粒隕石兩個子類。主要成分是矽酸鹽，也含有少量金屬鐵微粒。目前全世界已收集到的隕石...