1樓：冉小涼
這是吉林鐵道職業技術學院
吉林省交通綜合行政執法改革方案
2樓：活著
我國現行的交通行政執法體制沿襲計劃經濟時期的「條塊結合」體制，在實踐中已與市場經濟發展不適應，存在著很多問題。因此，推進交通運輸綜合行政執法改革，探索新的管理體制和模式，構建新常態下交通運輸發展的新優勢，是服務宿遷經濟社會和保障交通運輸事業加快發展的客觀需要，也是解決當前交通運輸行政執法困境和問題的有效路徑。 交通行政執法工作不同程度存在著多頭執法、職權交叉等現象。
「條塊結合」體制長期形成的「條強塊弱」，條條與塊塊之間的協調和溝通不暢，再加上事實上的雙重領導關係，導致了新的執法空白區域和真空地帶。
根據精幹效能和唯一執法原則，按照「一局兩處一支隊」的模式，三步走構建全市道路交通綜合行政執法體系。剝離公路、運管部門的交通行政強制、處罰權，在市一級組建道路交通綜合行政執法支隊，縣區(含新區)部門成立大隊，鄉鎮成立中隊，形成上下聯動，全面覆蓋的道路交通綜合行政執法體系。這種模式不觸及現有公路、運管機構的設定，並保持其與綜合執法機構在業務上的協調配合，具有較強的可操作性。
第一步，在市交通運輸局組建道路交通綜合行政執法支隊，下設大隊，負責大市區道路交通執法。第二步，在支隊基礎上成立交通綜合行政執法局，負責大市區市場監管、道路、水路執法。第三步，各縣(區)成立交通綜合行政執法局，納入市交通綜合行政執法局的統一業務指導管理。
實施交通綜合行政執法改革，涉及到全市的道路交通行政執法人員，數量較多，情況複雜，工作量和難度較大，安置稍有不妥，很容易引起社會問題，阻礙改革的順利進行，因此需提前籌劃，周全安排，妥善安置。
實施交通綜合行政執法改革，目的之一就是在原來的執法體制之中引入權力制約機制，使行政審批權和行政處罰權相對分離。因此，要在組建交通綜合行政執法機構時，對涉及到的法律法規進行認真整理，對相關部門的職權進行劃分，既防止各交通管理機構與綜合執法機構產生職權交叉，又避免產生真空地帶。
實施交通綜合行政執法改革，實現了管理審批權與行政處罰權的分離，分離的出發點是為了規範執法，提高執法效率。因此，要加強綜合執法部門與原有部門的協調配合，從而使整個執法體系高效運作，提高行政管理效率。
實施交通綜合行政執法改革，要加大對交通綜合行政執法機構的資金投入，交通綜合行政執法機構參照公務員管理，由財政預算撥款，綜合執法機構實行收支兩條線，徹底消除執法人員的後顧之憂，使綜合執法人員所有精力都放在執法工作上，有利於提高行政執法效率。
吉林省為什麼不以吉林為中心而以長春為中心
3樓：似懂非懂
吉林市bai清代叫吉林烏拉，滿語du意思是「zhi沿江」。當時是dao吉林將軍駐地，統
回轄長白答山與松花江地區的行政軍事，可以說是當時的「省會」，吉林省的省名就是來自吉林市的名字。長春建市較晚，是清末因蒙古王公墾荒才開始建城的。後來因為**修建中東鐵路，路經長春，從而使長春的經濟超過吉林市。
偽滿州國時建都長春，吉林省省會就是吉林市。建國初，吉林市仍是省會，後來遷往長春。
當時的主要原因就是鐵路的修建，使長春的交通更方便
4樓：匿名使用者
長春是省會抄，也是吉林bai省政治，經濟，文化du和交通中心
偽滿時期zhi，日本人把長春定為「dao國都」
新中國成立，中國第一製造廠也在長春落成
以前長春市**直轄市，後來才改為吉林省省會具體你可以看看百科裡的長春市，認真看你就會明白了
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