1樓：卑露
1、igo：定位高階，想體驗豪華車型可選這個
在車型方面，igo 都比較高階，包括 騰勢、 寶馬 218i 旅行車、 mini one等。既有新能源車，也有燃油車，如果想體驗一下高階車型，那麼 igo 是個很不錯的選擇。
費用方面，igo 並未因為使用高階車型就收取更高的費用，相反起步價甚至比togo 更低，時長費和 togo 一致，並且在起步價裡包含了 30 分鐘時長費。只不過 igo 要收取每公里 2 元的全面保障服務費，另外如果在備選網點還車，會收取 5-15 元不等的服務費。因此在總費用上，igo 應該是這幾個當中最貴的。
2、pony car：網點多、車輛足，目前深圳最好用的共享汽車
pony car 是一家設在深圳的汽車分時租賃平臺，因此在深圳的能見度特別高。註冊pony car 的流程比較簡單，需要驗證身份證、駕駛證和人臉，幾分鐘就能搞定。
兩座車的車型包括：知豆 d1、 知豆d2s、 奇瑞 eq1，五座車包括 北汽ev160、 北汽 ec180、和 江淮 iev6e ，續航能力幾乎都不超過 200km 。
兩座車和五座車的計費規則不同，並且工作日和週末也採用不同的收費。另外，每次用車需繳納 500元押金， 芝麻信用 700 分以上可以免押金。押金會在還車後的 15 個工作日內退還。
此外，pony car還提供車輛長租服務，按天計費，同時還有周**和月**可以選擇。
由於 pony car 使用的都是 電動車，因此必須定點還車，但好在網點數多，彌補了定點還車的缺憾，在市區很容易就能找到還車點。另外，受制於純電車的續航里程，pony car 的車輛不適合進行長時間、長距離駕駛，但應對市內幾十公里的距離還是綽綽有餘的。
3、togo 途歌：網點多但車型少，還有一點「坑」
togo 在深圳的網點也不少，但車輛型號較為單一，目前僅有 smart 兩座版、 標緻 2008 和 雪鐵龍 c3-xr 可以選擇，均為燃油汽車。togo的註冊也相對簡單，驗證身份證和駕駛證即可，用車押金1500 元。
togo 由於使用燃油車，因此不用像新能源車那樣必須停到 充電樁，大大方便了車輛的使用。因為固定停車點很可能離目的地有幾公里遠，在早高峰時段，這會耽誤不少時間，而且還車後，使用者還需用其他交通工具解決停車點到工作單位的路程。但如果停得與網點距離太遠，則會收取還車附加費，每公里 5 元，25 元封頂。
除在固定網點取車、還車之外，togo 還有一種「接力用車」，是上一位使用者到達目的地後就地停車、還車，附近的使用者可下單約車使用。對於可能產生的停車費，togo 會給予 10 元左右的停車費補償。
2樓：泡椒未來
按體量來說，ponycar是網際網路共享汽車服務商裡車輛投放規模最大、估值最高、融資最多的共享汽車專案，就在不久前已完成2.5億元重新整理行業記錄的單筆融資。
ponycar的外觀較其他共享汽車多了一份鮮活與玩趣，彩色的貼紙看上去年輕感十足，扁平化的車頭設計極具現代感，所帶車燈比較酷炫，鋁合金輪轂也閃瞎了我的鈦合金狗眼，可以說，這款車從一上線就吸引了大眾的關注。
ponycar目前已與蜜蜂停車、etcp等合作，範圍覆蓋海岸城、香蜜湖、大梅沙、國貿等深圳全市數百個網點，所以完全不用擔心它的停車點。而使用者用車結束後只需把車停放在可用停車點即可免費停車，停車費用將由ponycar與網點統一結算。所以，使用者不必過於擔憂ponycar的用車分佈少難停車的問題。
ponycar一個線下運維人員在我們這裡可以維護15-20輛車，它靠的是「技術+管理」，技術平臺通過大資料的分析去指導運維人員什麼時間該做什麼，每一個操作環節都有後臺實時監控確認，這樣就可以高效又節省。
3樓：帽帽的情感世界
在2023年的時候還有包括了togo途歌、戴姆勒 car2share、zerocar至優出行、ponycar、igo 我行、佰壹出行、 芒果出行、摩卡汽車和聯程共享等在內的十多家的共享汽車的平臺，現在倒閉的倒閉跑路的跑路，所以真正能使用的還有多少也不好確定。
下面給你推薦一個我使用過的共享汽車，就是小桔租車，這個品牌是滴滴旗下的，有大企業做背書的話在品牌上海市不用太擔心什麼的，目前在慎重共有60個取車還車**，大概有200兩共享汽車共使用。
4樓：文化永生
作為一家新能源車租賃運營商，相比起主要在北京立足的途歌和一度，evcard的大本營在上海國際汽車城，主打上海、深圳、杭州、南京及其周邊等長三角城市，但是它的分佈範圍足夠廣泛，囊括了除北京以外的廣州、重慶、成都、天津、青島等39個一二線城市以及周邊地區，相比途歌和一度的覆蓋範圍顯然要大多了。
另外，更加豐富的車型選擇也是evcard的一大優勢。通過繳納1000-4000元不等的押金，租客在evcard上擁有從lv1到lv4四個不同的等級許可權，其中最為基礎、只需1000元押金的lv1就已經有奇瑞小螞蟻、長安奔奔ev、榮威e50等大量的入門級微型電動車可供選擇。
而對應2000元押金的lv2就會增加榮威的erx5；lv3/lv4級則分別增加寶馬i3的純電版和混動版。其中lv1的榮威e50、奇瑞小螞蟻和lv2的榮威erx5是我接觸至今能見度最高的幾款車型。
而由於evcard運營的主要是電動車，所以租換車也是需要在指定位置完成的。計價方面，evcard的策略相對要比較簡單——不看行駛里程，只按照使用時間計費。lv1的車型根據不同地區，一般收費為每分鐘0.
5元或者0.6元。而我們這一次租用的erx5則是每分鐘1.
3元。另外也可以按照日租的方式來計費。另外evcard是擁有首單免費的優惠政策的，值得點贊。不過有一點要注意：還車的時候必須要先找到帶樁的停車位，充上電之後才能完成還車。
5樓：孤九涼笙
1、zerocar至優出行
使用者可以根據自己的需求在zerocar至優出上選擇兩座車或五座車，可以看到兩座車的數量遠遠多於五座車。續航能力幾乎都不超過 200km zerocar至優出行車型: 奇瑞eq1小螞蟻、長安新奔奔ev、北汽ec200、廣汽傳祺ge3、還有少數的特斯拉。
有很多中大型車型，可以滿足家庭出行需求。
2、途歌
3、ponycar
6樓：長得黑是健康
現在深圳的共享汽車有ponycar，car2share，圖歌和聯程出行。我認為目前ponycar的共享汽車是做好的。
在駕駛質量和乘車品質上ponycar的知豆電動車都不敵其他三個平臺的車型，在空間的選擇上聯程更適合多人用車的需求，另外在駕駛體驗上選擇smart車型的共享汽車平臺是毫無懸念的最佳選擇。不過car2share的smart車型內飾上略顯陳舊，但是操控感還是槓槓的。
在網點的分佈上ponycar和圖歌平分秋色，但是圖歌在還車的適合是需要付上停車費的，這個對比ponycar略顯不值。其他的兩個共享汽車平臺在分部網點上還是有待發展整合。
用車資費方面無疑ponycar是最大的贏家，用車的價效比是非常高的。所以綜上，我認為ponycar最好。
7樓：匿名使用者
在2023年的時候還有包括了togo途歌、戴姆勒 car2share、zerocar至優出行、ponycar、igo 我行、佰壹出行、 芒果出行、摩卡汽車和聯程共享等在內的十多家的共享汽車的平臺，現在倒閉的倒閉跑路的跑路，所以真正能使用的還有多少也不好確定。
8樓：小小思思念念
共享汽車也挺好，嗯，如果是在深圳的話，你可以問問當地的交管部門兒。
9樓：匿名使用者
樓上的別瞎扯誤導人家，ponycar已經倒閉了還說是目前最好的，sb。
igo吧，靠譜一點
10樓：釋莫問
深圳用駕唄，首汽共享gofun，便宜
光明新區這邊駕唄點多一點
11樓：杯水車薪儘自然涼
在深圳其實很多人用pony car，這個共享汽車的牌子網點多、車輛足，目前深圳最好用的共享汽車。pony car 是一家設在深圳的汽車分時租賃平臺，因此在深圳的能見度特別高。註冊pony car 的流程比較簡單，需要驗證身份證、駕駛證和人臉，幾分鐘就能搞定。
兩座車和五座車的計費規則不同，並且工作日和週末也採用不同的收費。另外，每次用車需繳納 500元押金， 芝麻信用 700 分以上可以免押金。押金會在還車後的 15 個工作日內退還。
此外，pony car還提供車輛長租服務，按天計費，同時還有周**和月**可以選擇。
由於 pony car 使用的都是 電動車，因此必須定點還車，但好在網點數多，彌補了定點還車的缺憾，在市區很容易就能找到還車點。另外，受制於純電車的續航里程，pony car 的車輛不適合進行長時間、長距離駕駛，但應對市內幾十公里的距離還是綽綽有餘的。
共享汽車app哪個好
12樓：匿名使用者
一度用車，真的不行！
前段時間因為用車需要，就註冊了一個「一度用車」號，用了幾次，感覺車況、服務均很一般，週末的一件事，讓我對一度用車真的很失望！
上週五（2023年1月26日，天很冷）晚上使用一度夜租車，快沒電時（車輛顯示10%），就按一度用車軟體介面「去充電」指示，去了最近的塔院小區充電站（國家電網）。之前本人手機已註冊了「e充電」軟體並給其它電車成功充過電。到了充電站後，就接上快充充電接頭準備充電，但充電站顯示充電失敗，換了兩個充電樁，情況仍然一樣。
操作時間大約有半個多小時，期間車輛空調低檔位執行，電量低於5%並徹底斷電。經與一度用車客服聯絡，確認車輛趴窩並安排拖車，確認一度用車無法使用國家電網的充電樁。一度用車軟體強行扣除用車費用132元（未按夜租車28元優惠計算）、接電費50元（一度用車工作人員接小電瓶）及停車費14元，經與客服溝通無果。
本人認為是一度用車指示錯誤造成車輛無法充電，本人只需付夜租費28元及停車費14元。週一上班經與客服協調其主管，無主管出面解決並稱就是這結論。現在我的錢是充進了一度的軟體，扣不扣也是他們說了算，投訴無門！
在此想問一度用車：一是你的軟體介面指示的充電站，為何不能給你的車充電，而其它的車充電卻沒有問題？二是由此造成的損失，為何要讓使用者承擔？
國家電網充電樁數量多，實行階梯電價，使用便利實惠。自己的軟體推薦的充電站，卻不能給自己的車充電，簡直就是誤導，豈不是笑話！若一度用車不解決充電問題，不改善服務質量，離倒閉估計也就不遠了！
共享時代，來的快，死的也快！
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