汽車裡面的發電機功率一般是多大,汽車發電機正常發電量是多少

2021-05-04 04:13:43 字數 5607 閱讀 7664

1樓:小笑聊情感

汽車裡面的發電機功率一般是1900w。

工作中高低速供電電路的變換是自動的,沒有增設任何機電控制裝置,其工作原理分析如下:

在低速範圍內,由於發電機轉速低,三相繞組的串聯輸出,提高了發電機的輸出電壓,使發電機低速充電效能大大提高。

2樓:小天使啊之家

1900w左右。

1、汽車發電機

汽車發電機是汽車的主要電源,其功用是在發動機正常運轉時(怠速以上),向所有用電設

備(起動機除外)供電,同時向蓄電池充電。在普通交流發電機三相定於繞組基礎上,增加

繞組匝數並引出接線頭,增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出,而

在較高轉速時,僅由原三相繞組輸出。

2、分類

汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機,由於交流發電機在許多方面優於直流發電

機,直流發電機已被淘汰,交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類:

按總體結構分五類

(1)普通交流發電機 又稱為「矽整流發電機」(使用時需要配裝電壓調節器的發電機) 。

例jf132 (eq140用) 。

(2)整體式交流發電機 (發電機和調節器製成一個整體的發電機) 例別克轎車的發動機上裝

配的是cs型發電機(包括cs—121、cs—130和cs—144三種不同的型號)。

(3)帶泵交流發電機。(帶泵交流發電機安的泵是真空泵不是真空助力泵,真空助力泵是汽

車制動系統上的)。

(4)無刷交流發電機(不需要電刷的發電機) 例jfw1913。

(5)永磁交流發電機。磁極為永磁鐵製成的發電機)。

汽車裡面的發電機功率一般是多大

3樓:匿名使用者

鉛酸電瓶分為多種型別,其中「q型」定義為啟動電瓶。其特點為容量非常小但是最大倍率高,標準一般為6-qa-55-650,概念指由兩組單元格組成的啟動用幹荷鉛酸電瓶,最大放電庫倫為650標準。而容量概念則是【12v-55ah】,折算為kwh(度)僅有0.

66度;而且這還是理論上的最佳容量,實際工況能達到80%~90%就算不錯了。

汽車熄火時的耗電裝置很少,只有防盜系統感測器和遙控鑰匙感測器,如熄火不離車則可能使用導航與揚聲器;正常鎖車「待機」一般可支援20天左右不虧電,但加上其他耗電裝置後則會在1小時左右造成容量與電壓降低而無法啟動了。然而這些裝置還不算非常耗電,如果在啟動時利用電瓶供電,車輛怕是幾分鐘就會虧電了。

即發即用

燃油動力汽車啟動時的耗電量是相當大的,比如燃油泵、冷卻水泵、火花塞以及電子裝置都會耗電。其中火花塞需要通過點火線圈將12v電升壓到2.2萬伏特以上,以超高的頻率點火做功才能保證內燃機正常執行。

那麼再加上空調風機、內外燈組等裝置,依靠半度電左右的電瓶能夠持續多久的正常供電呢?

4樓:匿名使用者

發電機額定轉速6000r;

額定電壓12v或24v;

額定轉速下的熱態輸出電流為額定電流;此引數按照不同的車型設計要求定.如(75a;80a等);

整體交流發電機的工作原理

當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時,便產生磁場,使爪極被磁化為n極和s極。當轉子旋轉時,磁通交替地在定子繞組中變化,根據電磁感應原理可知,定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。

由原動機(即發動機)拖動直流勵磁的同步發電機轉子,以轉速n(rpm)旋轉,三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載,電機就有交流電能輸出,經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。

交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分,三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分佈在殼體上,轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁,兩塊極爪形成n極和s極。磁力線由n極出發,透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的s極。

轉子一旦旋轉,轉子繞組就會切割磁力線,在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢,即三相交流電,再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。

當開關閉合後,首先由蓄電池提供電流。電路為:

蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此時,充電指示燈由於有電流通過,所以燈會亮。

但發動機起動後,隨著發電機轉速提高,發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時,發電機「b」端和「d」端的電位相等,此時,充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作,勵磁電流由發電機自己供給。

發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後,輸出直流電,向負載供電,並向蓄電池充電。

5樓:小天使啊之家

1900w左右。

1、汽車發電機

汽車發電機是汽車的主要電源,其功用是在發動機正常運轉時(怠速以上),向所有用電設

備(起動機除外)供電,同時向蓄電池充電。在普通交流發電機三相定於繞組基礎上,增加

繞組匝數並引出接線頭,增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出,而

在較高轉速時,僅由原三相繞組輸出。

2、分類

汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機,由於交流發電機在許多方面優於直流發電

機,直流發電機已被淘汰,交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類:

按總體結構分五類

(1)普通交流發電機 又稱為「矽整流發電機」(使用時需要配裝電壓調節器的發電機) 。

例jf132 (eq140用) 。

(2)整體式交流發電機 (發電機和調節器製成一個整體的發電機) 例別克轎車的發動機上裝

配的是cs型發電機(包括cs—121、cs—130和cs—144三種不同的型號)。

(3)帶泵交流發電機。(帶泵交流發電機安的泵是真空泵不是真空助力泵,真空助力泵是汽

車制動系統上的)。

(4)無刷交流發電機(不需要電刷的發電機) 例jfw1913。

(5)永磁交流發電機。磁極為永磁鐵製成的發電機)。

6樓:伍初陽菅英

一般幾個安培,剛啟動時二三十個安培。不過發電機輸出電流就大多了,加上負荷耗電。

7樓:閒雲孤鶴

通常都是12v或24v300瓦,說一千多瓦的那是扯蛋,

8樓:北京萬通汽車學校

汽車發電機輸出電壓一般是13.7v到14.5v左右。

檢測發電機的方法:

1、準備一個萬能表。

2、檔位調到直流電壓檔,選擇20v位置。

3、開啟汽車機蓋,找到蓄電池正負極。

4、然後紅表筆接正極,黑表筆接負極。

5、啟動發動機,, 然後就可以看到萬用表顯示的數字了,比如14.20就是14.2v。

汽車發電機正常發電量是多少

9樓:智障班班長

13.5v-14.5v。

分類1、按轉換的電能方式分類

按轉換的電能方式可分為交流發電機和直流發電機兩

大類。交流發電機又分為同步發電機和非同步發電機兩種。同步發電機又分為隱極式同步發電機和凸極式同步發電機兩種。現代發電站中最常用的是同步發電機,非同步發電機很少用。

交流發電機組又可分為單相發電機和三相發電機兩種。三相發電機輸出電壓為380v,單相發電機輸出電壓為220v.

2、按勵磁方式分類

按勵磁方式可分為刷勵磁發電機和無刷勵磁發電機兩類

有刷勵磁發電機的勵磁方式為他勵式,無刷勵磁發電機的勵磁方式為自勵式。他勵式式發電機的整流裝置是在發電機定子上,而自勵磁式發電機的整流裝置是在發電機組的轉子上。

擴充套件資料

汽車發電機故障症狀

1、車燈或儀表盤燈光變暗

交流發電機是您的車輛的電氣系統的一部分。 它的主要作用是提供權力在你的車來操作起動,點火和所有的電子配件。 如果發電機開始壞了,車燈或儀表盤燈光開始變暗。

一旦儀表燈或前大燈暗淡,這是潛在的交流發電機故障的明顯標誌。

2、電瓶或蓄電池損壞

一個汽車電瓶,作為發電機為補充汽車電瓶,只能充電到和能夠接受的電荷點。如果電瓶電量不足或死亡,該車將繼續執行,但很短的時間後,燈光將再次變得暗淡,說明隨著充電系統出現問題。如果該車輛具有起動後的電瓶完全充電的困難,這個問題可能是與交流發電機有關。

3、汽車發電機皮帶

交流發電機中配合工作用的一個系統皮帶 。 如果皮帶不自由轉動時,多餘的摩擦會導致皮帶升溫,其產生的橡膠燃燒的氣味。 如果發現類似電氣火災的味道的氣息,這可能表明該皮帶上的交流發電機皮帶輪打滑,造成發電機輸出差。

10樓:蘋果水果籃子

汽車發電機正常的發電機電壓在13.5-14.5v之間,電壓過高或者過低都會有故障,汽車電瓶的電壓正常在12.5以上,發電量是不分化油器的和電噴的。

汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機,由於交流發電機在許多方面優於直流發電機,直流發電機已被淘汰,交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類:

1、普通交流發電機 又稱為「矽整流發電機」(使用時需要配裝電壓調節器的發電機) 。

2、整體式交流發電機 (發電機和調節器製成一個整體的發電機) 例別克轎車的發動機上裝配的是cs型發電機(包括cs—121、cs—130和cs—144三種不同的型號)。

3、帶泵交流發電機。(帶泵交流發電機安的泵是真空泵不是真空助力泵,真空助力泵是汽車制動系統上的)。

4、無刷交流發電機(不需要電刷的發電機) 例jfw1913。

5、永磁交流發電機,磁極為永磁鐵製成的發電機。

擴充套件資料

工作原理

整體交流發電機的工作原理

1、當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時,便產生磁場,使爪極被磁化為n極和s極。當轉子旋轉時,磁通交替地在定子繞組中變化,根據電磁感應原理可知,定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。

2、由原動機(即發動機)拖動直流勵磁的同步發電機轉子,以轉速n(rpm)旋轉,三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載,電機就有交流電能輸出,經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。

3、交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分,三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分佈在殼體上,轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁,兩塊極爪形成n極和s極。磁力線由n極出發,透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的s極。

轉子一旦旋轉,轉子繞組就會切割磁力線,在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢,即三相交流電,再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。

4、當開關閉合後,首先由蓄電池提供電流。電路為:

(1)蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此時,充電指示燈由於有電流通過,所以燈會亮。

(2)但發動機起動後,隨著發電機轉速提高,發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時,發電機「b」端和「d」端的電位相等,此時,充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作,勵磁電流由發電機自己供給。

發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後,輸出直流電,向負載供電,並向蓄電池充電。

結構原理

1、工作中高低速供電電路的變換是自動的,沒有增設任何機電控制裝置,其工作原理分析如下:

2、在低速範圍內,由於發電機轉速低,三相繞組的串聯輸出,提高了發電機的輸出電壓,使發電機低速充電效能大大提高。在高速範圍內,隨著發電機轉速的增大,串接的三相繞組的感抗增大,內壓降增大,再加上電樞反應加強,使輸出電壓下降。這時原三相繞組a、b、c因內壓降較小,產生的感應電流相對較大,確保高速下的功率輸出。

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