1樓：
gb10060-93《電梯安裝驗收規範》對導軌的安裝技術要求：
1、每根導軌至少有兩個導軌支架,其間距在2-2.5m之間，特殊情況，應有措施保證導軌安裝滿足gb7588-2003規定的彎曲強度要求。導軌支架水平度不大於1.
5%，導軌支架的地腳螺栓或支架直接埋入深度不應小於120mm.如果用焊接支架焊縫必須是連續的，並應雙面焊牢。
2、當電梯衝頂時，導靴不應越軌。
3、每列導軌工作面對安裝基準線每5m的偏差應不大於下列數值:轎廂設有安全鉗的對重導軌為0.6mm，不設安全鉗的t形對重導軌為1.0mm。
4、導軌應用壓板固定在導軌架上，不應採用焊接或直接連線。
5、兩列導軌頂面間的距離偏差：轎廂為+2-0；對重導軌為+3-0。
6、在有安裝基準線時，每列導軌應相對基準線整列檢測，取最大偏差值。
調整導軌
①拆除導軌支架安裝線，在樣板上確定的轎廂導軌中心線位置放轎廂導軌中心線，並固定好。
②用鋼盲尺檢杏導軌端面與轎廂導軌中心線之間的距離，在導軌支架與導軌間用加減墊片的方法調整，使各測量點導軌端面與轎廂導軌中心線之間的距離一致。
擴充套件資料
電梯導軌在電梯執行時為轎廂和對重灌置提供導向，還起到安全鉗制動時的支撐作用，是電梯系統中的重要部件。
下面從電梯的安全性和舒適度兩方面分析導軌的重要性。
1）安全性。電梯導軌影響電梯的安全的因素主要是導軌的材質。導軌材質過硬或不均勻（區域性過硬），在安鉗制動時夾緊將得不到足夠的摩擦力，會造成制動失效，發生轎廂墜落這一電梯事故中最嚴重的工況。
導軌也要有足夠的強度，以保證安全鉗制動時對轎廂及衝擊力的支撐。
2）舒適度。電梯導軌影響電梯舒適度的因素有以幾個方面：
a、導軌的連線精度：實心導軌的連線精度是由導軌的端部尺寸及陰陽榫的對稱度來保證的，空心導軌及扶梯導軌的連線精度是由導軌的端部尺寸及形位公差來保證的，導軌的連線精度直接影響電梯執行的平穩性及舒適度。
b、導軌導向面粗糙度：導軌導向面粗糙度直接影響到導靴在導向面上能否平滑執行，同時也影響潤滑油的儲存，從而影響轎廂的執行質量。
c、導軌的直線度及扭曲度：導軌上任何一點的彎曲及扭曲都會給轎廂一個側力，影響轎廂上下的直線運動，使轎廂有晃動感，隨著電梯速度提高，轎廂會有振動感，從而影響舒適度。
2樓：西尼機電
《電梯導軌的安裝與調整》
井道內根據所掛鉛垂線位置安裝轎廂和對重導軌各貳根。這些導軌用壓導板、圓頭方頸螺栓、墊口卷、螺母固定在導軌支架上，導軌支架則與井道牆固定連線構成一個供電梯轎廂與對重升降導行的軌道。
1導軌支架的安裝
〈1〉導軌支架的型式
導軌支架可分為轎廂導軌支架(圖6-33a)、對重導軌支架(圖6-33b)，和轎廂與對重共用導軌支架(圖6-33c)三種型式。
〈2〉導軌支架與井道牆的固定方法：
①對穿螺栓固定法：
當井道牆壁厚度小於150毫米時，可用衝擊鑽或電錘，在井道壁上鑽出所需大小的孔，用螺栓對穿孔將導軌支架可靠。
固定在井道壁上，同時應在井道壁背面放置一塊尺寸較大的厚鋼板墊片如圖6-34a所示。
②預埋螺栓或直接埋設固定法
當井道牆壁厚度大於150毫米時，都採用這種方式。
這時井道牆上大都留有預留孔。或需鑿一如圖6-35所示的孔。安裝時應將預埋螺栓或開過腳的導軌支架按要求位置固定好。
埋入深度不小於120毫米。並用較高標號的混凝土澆灌牢固(見圖6-34b)。
③預埋鋼板焊接固定法
這種方式適用於混凝土井道牆壁，在建造井道時應按施工圖要求在預留孔位置處預埋入帶有鋼筋彎腳的鋼板。安裝時將導軌支架焊接在鋼板上即可。(見圖6-34c)。
但焊接焊縫應是連續的，並應雙而焊牢。
④膨脹螺栓固定法
適用於混凝土井道。安裝時用衝擊鑽在井道牆上鑽一與膨脹螺栓規格相匹配的孔，放入膨脹螺栓將支架固定即可。(如圖6-34d)。有關膨脹螺栓規格與鑽孔直徑見附錄7所示。
〈3〉導軌支架的位置佈置
①由井道底坑算起，第一排導軌支架距底坑地面應不大於1000毫米，最高一排導軌支架距井道頂部樓板不大於500毫米。或按圖紙要求定位。
導軌支架的位置佈置應考慮到導軌接導板的位置不能與之相碰，應上下錯開。
②以底坑內第一排導軌支架為基點，向上每隔2米佈置一個導軌支架，個別地方(如與接導板相碰處)最大間距應不大於2.5米。
③轎廂導軌每根至少應有兩個導軌支架，但導軌支架間距不得大於2.5米。
〈4〉導軌支架安裝的質量要求：
①應首先安裝同一根導軌的最高和最低的兩隻導軌支架，並使該兩支架低於樣板架掛放的導軌支架面線1～2毫米。
②導軌支架上安裝導軌的平面應保持垂直，導軌支架的水平度a應不大於1.5%，如圖6-36所示。
③根據以上最高與最低兩導軌支架為基準埋設各中間導軌支架。如果井道牆面高低不平偏差較大時，導軌支架高低尺寸應根據實際位置而定。
2.導軌的安裝調整方法與技術要求
導軌應採用jj49-87標準中所規定的材質為a3鋼的t形電梯專用導軌，速度小於0.4米/秒的電梯也可用經校直的熱軋型鋼作導軌。
〈1〉安裝前應清洗導軌工作表面及兩端榫頭，並檢查導軌的直線度不大於0.6/5000，且單根導軌全長偏差不大於0.7毫米。不符要求的導軌應該用導軌校正器校正。
每根符合要求的導軌應在榫頭端裝上接導板如圖6-37所示。
〈2〉導軌由下向上逐根安裝，應用滑車吊裝如圖6-38所示，導軌應用壓板固定在導軌架上，不應採用焊接或螺栓連線。轎廂導軌與設有安全鉗的對重導軌的下端應支承在地面堅固的導軌座上。
第一段導軌裝好後將第二段導軌吊下來使其下端與第一段導軌的接導板上端用螺栓螺母墊口卷緊固如圖6-39所示。
〈3〉導軌的校正
導軌吊裝定位後，應在已裝好的轎廂和對重導軌中各選一根作基準，用初校卡板(自制工具，參見圖6-40)校核。圖中a根據導軌導向而寬度定尺寸，b處寬度只要能放入一根鉛垂線能自由懸掛即可。c尺寸常取40毫米左右。
d取20～30毫米左右)。以離開導軌前面20～30毫米處樣板架所懸掛下垂的導軌中心鉛垂線為依據，將導軌的垂直度與工作側面調整達到規定的要求，如圖6-41所示。
也可用雙線調整法，在導軌的前面和工作側面各掛一根鉛垂線，用直尺測量兩邊的尺寸，並將導軌調整到規定的位置要求見圖6-42所示。
基準導軌定位後，即可據以為基準用圖6-43所示專用找導尺調整導軌距和一對導軌工作側面間的平行度。
〈4〉導軌安裝調整的技術要求
①每根導軌側工作面對安裝基準線的偏差，轎廂導軌和設有安全鉗的對重導軌每5m不應超過0.6mm，不設安全鉗的t型對重導軌每5m不應超過1.0mm。
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