1樓：
斷氣剎車拉起繼動閥漏氣的原因：
如果在正常充氣期間存在突然損壞空氣洩漏的迴路，也就是說，出風口一端的壓力非常低。當空氣壓縮機未**空氣時，保護閥中的空氣室中的壓力也將升高，直到電路活塞門未被損壞。開啟再通脹，但通脹壓力很低，只能通過0.
5-0.55mp，因為如果超過這個值，另一側的活塞門也會開啟和放氣。
2樓：風劉才子腎寶儒
原因：若在正常充氣過程中有一回路突然損壞漏氣，即有一端出氣口壓力很低，當空壓機不繼供氣時，保護閥內的氣腔壓力也會上升，至沒有損壞哪個迴路活塞門重新開啟重新充氣，只不過充氣氣壓較低，只能過到0.5¬0.
55mp，因為若超過此值，另一邊的活塞門也會開啟則放氣。
擴充套件資料：
繼動閥進氣口接通儲氣筒，出氣口接制動氣室。當踩下制動踏板時，制動閥的輸出氣壓作為繼動閥的控制壓力輸入，在控制壓力作用下，將進氣閥推開，於是壓縮空氣便由儲氣筒直接通過進氣口進入制動氣室，而不用流經制動閥，這大大縮短了制動氣室的充氣管路，加速了氣室的充氣過程。
3樓：三翼熾天使
有時這個也是正常的，是不是王牌的車。氣漏完了，剎車剎死還起不了步。所以一定要等氣起來了再走。
有時候過了一段時間自己就好了。很多時候不是繼動閥壞掉的原因，檢查一下你的後剎車分泵，很多時候是因為剎車分泵彈簧皮碗破裂或者有異物的原因引起的，如果那是單純的繼動閥漏氣的話，不用查了，是分泵的問題，一般其他地方出問題不會引起繼動閥漏氣的，找人逐個檢查一下，斷氣剎鬆了，然後把分泵接氣的那根管子扭開，哪個分泵氣管在出氣就是哪個壞掉了。
繼動閥屬於汽車氣剎制動系統的一部分，在載重汽車的制動系統裡，繼動閥起縮短反應時間和壓力建立時間的作用。
繼動閥進氣口接通儲氣筒，出氣口接制動氣室。當踩下制動踏板時，制動閥的輸出氣壓作為繼動閥的控制壓力輸入，在控制壓力作用下，將進氣閥推開，於是壓縮空氣便由儲氣筒直接通過進氣口進入制動氣室，而不用流經制動閥，這大大縮短了制動氣室的充氣管路，加速了氣室的充氣過程。因此繼動閥又叫加速閥。
繼動閥用於長管路的末端,使儲氣筒的壓縮空氣快速充滿制動氣室,如在掛車或半掛車制動系統中。
一般採用差動繼動閥。防止行車及停車系統同時操作，組合式彈簧制動缸及彈簧制動室中的力的重疊，從而避免機械傳動元件超負荷使彈簧制動缸迅速充、排氣。
4樓：我拂瓷杯
很多時候不是繼動閥壞掉的原因，你檢查一下你的後剎車分泵，很多時候是因為剎車分泵彈簧皮碗破裂或者有異物的原因引起的，這個問題我遇到過好幾次，都是分泵的問題，好多修理工都不知道，還是我自己查出來的。如果你那是單純的繼動閥漏氣的話，不用查了，是分泵的問題，一般其他地方出問題不會引起繼動閥漏氣的，你自己活著找人逐個檢查一下，斷氣剎鬆了，然後把分泵接氣的那根管子扭開，哪個分泵氣管在出氣就是哪個壞掉了，沒希望可以幫到你。
什麼是斷氣剎
5樓：節與點
斷氣剎是中大型車的手剎系統。
普通氣剎制動系統由制動操縱機構、雙迴路制動機構、制動器、空壓機等組成。
其中制動操縱機構包括制動踏板、踏板吊掛、手動制動閥等；雙迴路制動機構包括儲氣筒、制動閥、低壓報警器、氣壓調節器、制動管、換向閥、繼動閥、安全閥、放水閥。
擴充套件資料
斷氣剎與油剎的區別：
1、結構的區別
油剎結構簡單，安裝空間小，只是需要剎車總泵、分泵、油杯及連線管路，不需要其他的附屬裝置。
氣剎比較複雜，除了剎車總泵、分泵、剎車管路外，還有打氣泵（通過皮帶與發動機連線）、儲氣筒、高壓控制器（調節壓力，車用可以達到8個大氣壓）、繼動閥等部件，需要安裝空間大，結構較複雜，而且為了確保安全，後剎車分泵現在都是斷氣剎車（增加費用、結構複雜）。
2、油剎反應速度稍慢、剎車柔和、力度小。
氣剎反應迅速、剎車粗暴、力度大（氣壓高，可以達到8個大氣壓）。
3、駐車制動有本質的區別，前者是**盤式制動，是人力式，後者是儲能彈簧氣制動，是動力式,其供能裝置是完全不同的。
6樓：匿名使用者
斷氣剎車的制動氣室個頭要比傳統剎車大，因為裡面有個強有力的圓形彈簧。當放掉空氣時彈簧就將制動器壓死。需要行走時，衝入空氣使它分離。
它的優勢是，當壓縮空氣缺少時，將不能行使，更安全。可以取消原複雜的手剎車機構改為很小的空氣轉換閥。（事故例項：
傳動軸斷裂，卡車手剎鎖住傳動軸的功能失效；斷的傳動軸打破了儲氣筒，壓縮空氣沒有了，腳制動也失靈，造成重大事故。）
現在的大型客貨車都採用斷氣制動
7樓：匿名使用者
常規剎車是手剎鎖住傳動軸，腳剎時由壓縮空氣進入制動氣室鎖住車輪。在手剎或傳動軸機械故障時，手剎失靈；在氣泵、管路、儲氣筒、制動閥任何一個部位故障時，腳剎失靈。而斷氣剎車就可有效避免這些危險。