1樓：一隻萌萌噠小白
很多後驅車在雪天都是愛出現打滑的，原因是: 下雪天路面滑，摩擦力小，汽車容易打滑。前驅車即驅動輪為前輪，形象的理解就是“拉”著車跑，前置前驅的車輛轉彎時易出現轉向不足的情況，但是現在大部分車都採用這種驅動方式。
同理，後驅車的驅動輪為後輪，形象的理解就是“推”著車跑，前置後驅的車輛轉彎時易出現轉向過度的情況，這種驅動形式多用於豪華轎車，比如寶馬的全系均為後驅車型。
後驅車型是推著汽車前進，也就是說車子的重量集中於前部，而動力來自於後輪。那麼當車子的重量所產生的與地面摩擦力大於後輪所提供向前的推進力時，車輛就根本無法前行。由於一般前驅車的重量分配為前重後輕，尤其是驅動輪承受發動機，變速箱等一些機械零件所產生的重力，這無疑加大了前輪與地面的附著力。
而且前驅“拉”車的特性也讓這些車在冰雪路面，較後驅車有著更好的表現。
為了避免下雪天汽車打滑，可以在車上安裝防滑鏈，或者換用帶有紋路比較多的輪子，這樣可以大大增加摩擦力，從而減少打滑現象的出現。
2樓：景秀花戴念
正確的操作完全可以避免後驅車在冰雪路面產生的不安全因素：
●手動模式二擋起步。眾所周知，一擋齒比最大，發動機傳輸到驅動輪的扭矩也最大，而冰雪路面摩擦係數低，所以稍給油後輪就容易產生打滑。而手動強制二擋起步則降低了發動機在驅動輪上施加的扭矩，減少打滑可能。
起步之後繼續保持二擋行駛，遇到需要減速的情況，與高檔位相比，二擋時收油會得到更好的減速效果。當然，起步的時候緩抬剎車慢加油也是必不可少的。
●以退為進。由於路面過於光滑，且高擋位都難以起步的時候，可以嘗試倒檔，往後倒一點就可以從困境中走出。在我看來，當後驅車發生打滑無法起步的時候，換倒檔轉為“前驅”就多了一條走出困境的途徑；而當前驅車打滑無法起步的時候，掛倒檔轉為“後驅”，則是往往是徒勞無功的，因為倒檔的齒比通常比一擋還要大，也更加容易打滑。
●更換雪地胎。當溫度低於10℃時，雪地胎由於採用了特殊材料，表面變得更軟，增大了與冰雪路面的摩擦力，從而獲得更好的抓地力。普通輪胎卻正好相反，越冷越硬。
其實在歐洲，雪地胎的普及程度已經很高，更換雪地胎是最能根本解決問題的辦法，缺點就是需要另行購買，但相對於加裝四驅系統來說卻經濟了許多。
其實在冰雪路面上行駛還應該注意控制車速不要太快，避免猛打方向，以及適當加大行車安全距離，同時注意與左右車輛的距離。當然在行駛過程中若出現甩尾，應立即收油控制好車頭方向，切勿猛踩剎車，寶馬的dsc系統會在第一時間讓車輛恢復抓地力，從而穩定行車姿態。
3樓：羊毛卷卷兒
冰雪路面，後驅車為什麼會打滑，這樣說大家能明白嗎？
為什麼後驅車雪天容易打滑，爬坡上不去？後驅車雪天如何駕駛
4樓：
原因：後驅車的驅動輪為後輪，形象的理解就是“推”著車跑，這種驅動形式多用於豪華轎車，比如寶馬汽車，賓士汽車以及奧迪汽車等等。後驅車型是推著汽車前進，也就是說車子的重量集中於前部，而動力來自於後輪。
那麼當車子的重量與地面所產生的摩擦力大於後輪所提供向前的推進力時，車輛就根本無法前行。雪天路滑，後輪所提供的推進力更有可能小於車子的重量與地面所產生的摩擦力，所以就導致了打滑的現象。
雪天駕駛：
1、對於雪天光滑的路面，如果是自動擋車型，就需要活用怠速起步。鬆開剎車之後，先由發動機怠速，讓車緩慢行駛，再輕踩油門，車輛就可以緩慢起步了。
2、如果後輪被雪卡住，怠速不能讓車移動，就緩緩給油，車只要稍微有向前的速度，就穩住油門，直到車輛能正常行駛。
3、如果後輪打滑，就立刻停止給油，鬆開油門，踩住剎車，不讓車來回溜車，往後倒一點，再嘗試起步。
4、再者，雪天剎車，一定要緩踩剎車，早做剎車動作，剎車過程要慢慢進行，先淺踩剎車，保持一段，車速降低之後，再慢慢深踩剎車，直到車身停穩。
5樓：匿名使用者
正確的操作完全可以避免後驅車在冰雪路面產生的不安全因素：
● 手動模式二擋起步。眾所周知，一擋齒比最大，發動機傳輸到驅動輪的扭矩也最大，而冰雪路面摩擦係數低，所以稍給油後輪就容易產生打滑。而手動強制二擋起步則降低了發動機在驅動輪上施加的扭矩，減少打滑可能。
起步之後繼續保持二擋行駛，遇到需要減速的情況，與高檔位相比，二擋時收油會得到更好的減速效果。當然，起步的時候緩抬剎車慢加油也是必不可少的。
● 以退為進。由於路面過於光滑，且高擋位都難以起步的時候，可以嘗試倒檔，往後倒一點就可以從困境中走出。在我看來，當後驅車發生打滑無法起步的時候，換倒檔轉為“前驅”就多了一條走出困境的途徑；而當前驅車打滑無法起步的時候，掛倒檔轉為“後驅”，則是往往是徒勞無功的，因為倒檔的齒比通常比一擋還要大，也更加容易打滑。
● 更換雪地胎。當溫度低於10℃時，雪地胎由於採用了特殊材料，表面變得更軟，增大了與冰雪路面的摩擦力，從而獲得更好的抓地力。普通輪胎卻正好相反，越冷越硬。
其實在歐洲，雪地胎的普及程度已經很高，更換雪地胎是最能根本解決問題的辦法，缺點就是需要另行購買，但相對於加裝四驅系統來說卻經濟了許多。
其實在冰雪路面上行駛還應該注意控制車速不要太快，避免猛打方向，以及適當加大行車安全距離，同時注意與左右車輛的距離。當然在行駛過程中若出現甩尾，應立即收油控制好車頭方向，切勿猛踩剎車，寶馬的dsc系統會在第一時間讓車輛恢復抓地力，從而穩定行車姿態。
6樓：匿名使用者
1，爬坡靠的是路面對輪胎的附著力、汽車的驅動力及車身自重在斜面上sin分量的平衡關係。當附著力大於驅動力時，原理上很容易爬坡，比如在乾燥的路面，但有時候也爬不了，那就是汽車超載，自重分量大於驅動力了；但在雪天，由於附著係數大大下降，顧附著力比汽車驅動力小，不足以克服汽車前進，出現打滑現象，驅動力與變速器的傳動比有關，成正比，在路面不佳時要減小驅動力，即用高檔起步，這樣也許可以和附著力平衡，就可以爬坡了。
2，雪天制動汽車是前後輪很容易抱死，這也是制動力與附著力的平衡了，為了有效的制動，我們要防止抱死，所以在制動的時候輕踏制動踏板，不要很用力，這樣可以縮短制動距離。如果前輪抱死，會失去轉向特性，假如路面筆直，還好不會發生什麼事故，把定方向盤就好了；如果後輪抱死，會出現側滑現象，有點像漂移啊，這是很危險的潛在事故。
3，如果經驗不足，最好繫上防滑鏈。
為什麼後驅車雪天啟動容易打滑
7樓：匿名使用者
原因：後驅車型是推著汽車前進，也就是說車子的重量集中於前部，而動力來自於後輪。那麼當車子的重量所產生的與地面摩擦力大於後輪所提供向前的推進力時，車輛就根本無法前行。
後驅車的驅動輪為後輪，形象的理解就是“推”著車跑，前置後驅的車輛轉彎時易出現轉向過度的情況，這種驅動形式多用於豪華轎車，比如寶馬的全系均為後驅車型。
採用了前置後驅驅動型式的整車具有如下優勢：
一，在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大(即驅動輪的附著壓力增大)，其牽引效能比前置前驅型式優越；
二，軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命；
三，發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的佈置；
四，轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便於維修。
8樓：皇甫孤柔
很多後驅車在雪天都是愛出現打滑的，特別是越好的車越容易出現。原因是前驅車即驅動輪為前輪，形象的理解就是“拉”著車跑，前置前驅的車輛轉彎時易出現轉向不足的情況，但是現在大部分車都採用這種驅動方式；同理，後驅車的驅動輪為後輪，形象的理解就是“推”著車跑，前置後驅的車輛轉彎時易出現轉向過度的情況，這種驅動形式多用於豪華轎車，比如寶馬的全系均為後驅車型。
後驅車型是推著汽車前進，也就是說車子的重量集中於前部，而動力來自於後輪。那麼當車子的重量所產生的與地面摩擦力大於後輪所提供向前的推進力時，車輛就根本無法前行。即使是豪車，擁有諸多的電子輔助系統，仍然無法避免這種情況，後輪只能在那裡瘋狂的空轉。
所以，不僅是您的賓士
，寶馬和300c等很多車都有這種現象。
前驅車出現這些情況要比後驅車少得多，其原因也非常簡單。由於一般前驅車的重量分配為前重後輕，尤其是驅動輪承受發動機，變速箱等一些機械零件所產生的重力，這無疑加大了前輪與地面的附著力。而且前驅“拉”車的特性也讓這些車在冰雪路面，較後驅車有著更好的表現。
為什麼後驅的汽車雪天容易打滑，爬不上坡？
9樓：匿名使用者
在雪地的話都一樣，前驅的因為一般的小車發動機都在前面的緣故，重一點，抓地能力相對好一點點，不過關鍵還是要有差速鎖，這樣效果會好一些
10樓：匿名使用者
在雪地上無論什麼驅動都會打滑
這是由於車子的抓地能力不足造成的
抓地能力也就是車輪也地面的摩擦力
摩擦力＝壓力×摩擦係數
地面上有積雪活水，都會使摩擦係數降低，抓地能力就不足，當然就會打滑咯
11樓：匿名使用者
因為後驅車的後輪位置的配重輕
12樓：匿名使用者
後驅比前驅爬坡好！
在起步初期，前輪上到坡，後輪還在平面，
簡單的常識，
此時前輪和地面的壓力相對後輪的大！
摩擦力＝壓力×摩擦係數
所以要是後驅的話，驅動力比較大！
所以卡車都是後驅的！
轎車只有在高檔車上才會有後驅！
怎麼能解決開了雪地模式的後驅車雪天打滑?
13樓：匿名使用者
行車：掌握技巧 溫柔操控
眾所周知，雪天路滑，路面容易起薄冰，車子在冰雪路面上行駛時，輪胎與路面的摩擦係數減小，輪胎附著力大大降低，給行駛帶來許多麻煩。在這樣的路面開車，車友們要掌握一些駕駛技巧。
一般情況下，起步加油要輕，使車子緩慢平穩地動起來，然後再正常行駛，緩慢開車，在地面很滑的情況下，也可以用二擋起步。換擋時，踩離合器動作儘量柔和平順，保持發動機轉速均勻，不急加速、急減速，換擋要儘量選擇在平直路段完成。剎車時，輕點剎車，車速逐漸降下後再加大剎車力度，同時藉助發動機的牽制力制動，不要急踩重踩剎車，以免車子打滑。
當需要轉向時，也要先減速，適當加大轉彎半徑並輕柔地打方向，避免因為轉向過猛造成前輪阻力突然加大而發生甩尾。
車友在鋪滿積雪的路面開車時，可以沿路中心或積雪較淺的地方緩慢行進，儘量行駛在前車留下的車轍中，不要超過公路最高限速的一半。路面情況辨別不清的，可以根據路旁的樹木、電線杆等標誌物進行判斷。遇到上坡路段，與前車保持加倍安全距離的同時，低擋一次性完成爬坡，而下坡時，平穩換到一擋，利用低速擋降低車速行駛。
由於雨雪天氣更容易出現一些突發情況，所以車友們還應該掌握一些應急情況的處理方法。
當遇到剎車過猛或加速太急造成的側滑、甩尾時，要立即鬆開剎車踏板，採用連續點剎的方式制動，千萬不要猛打方向。靠轉動方向改變打滑狀態，無法起到糾正作用，有時還會適得其反。當入彎速度過快，車輛出現轉向不足時，先鬆開油門踏板，然後略微回正方向，在轉向與回正間不斷調整，但不要過大，以不超過車輪正常行駛位置為限，必要時可輕點剎車減速，配合方向修正。
當遇到轉向過猛導致車尾向前甩動，出現掉頭打轉的傾向時，同樣要先鬆開油門，輕柔而迅速地反打方向，必須回正過中線，必要時配合點剎降低車速。
總而言之，冰雪天開車需要掌握一定的駕駛技巧，不論是在一般情況下，還是遇到突發情況，都要學會“以柔克剛”，各種操作動作都要溫柔。
出車：準備工作不能少
雪天開車跑長路，準備工作不能忽視。在出發前，有四項內容千萬不要忘記檢查。
首先是對輪胎的檢查。輪胎是汽車的四條腿，對輪胎(包括備胎)的檢查首先要看看胎壓是否足夠。胎壓在寒冷的冬天遠沒有夏季時的大，而冰雪天的路面對輪胎的要求更高，為了使輪胎有良好的抓地力，出發前要嚴格按照廠家標註的壓力給輪胎充足氣，同時還要檢查胎面是否有裂縫、破損、鼓包，發現問題，立即維修。
其次，雨刮器也要好好檢查，雨雪天氣視線不佳，雨刮器的好壞直接影響到開車視線，如果效果不好就要及時更換。
另外，蓄電池和汽油也是出發前需要檢查的兩項重要內容。冬天汽車的耗電量要比其他季節大得多，如果蓄電池已使用兩年以上，最好更換，以免在低溫下難以發動汽車，尤其是開自動擋車型的車友。而汽油起碼要有大半箱，免得萬一在路上遇到堵車等意外情況把油耗光。
除此之外，如果出發前車身積滿雪，應及時清除掉擋風玻璃、大燈和反光鏡上的積雪。雪天視線本來就不是很好，所以應特別注意清除擋風玻璃上的積雪，以免積雪造成視覺死角，另外如果在車內感覺雪地很刺眼，最好戴上太陽鏡。
心態：良好心態很重要
冰雪路面開車，謹慎慢行是第一法則，無論新手還是老駕駛員都要記住“小心駛得萬年船”的道理。遇上突發緊急情況千萬不要驚慌失措，更不要做過激的動作，沉著冷靜，按照自己的分析判斷，果斷處理。
其實，雪天事故多發的原因並不僅僅在於天氣的變化，很大的原因是一些司機遇到雪天沒有收斂不好的駕駛習慣。一些車友平時開車時就喜歡左躲右閃，在擁堵的車流中見縫插針，全然不顧周圍車輛。冰雪天裡，突然剎車很容易控制不住而發生事故。
想快一兩分鐘或許會讓你付出更多的代價。
開車需要正確的心態，冰雪天氣開車更需要有良好的心態。摒棄開車陋習，保持清醒的頭腦才能處變不驚，安全行車。
為什麼後驅車過彎不宜剎車，為什麼車子過彎前要減速,不能不踩煞車嗎
其實，無論前驅車和後驅車，想要以更高的速度過彎，前提是走最佳路線，也就是 外 內 外 的切彎路線，大多數 暴走一族 都深知這一點。但是，要想繼續提高自己的極限過彎速度，那我們不得不提 轉向不足 和 轉向過度 轉向不足 是指在車速過快時，或是在冰雪 沙石等較滑路面急打方向時，車頭不聽方向盤 指揮 而 ...
為什麼頭被撞擊後容易起包，頭撞了為什麼容易起包
這是因為頭部的脂肪少，皮下就是毛細血管。當受到外部撞擊的時候，毛細血管就會破裂。又因為沒有脂肪，這樣就溢到皮下，就出現了大包。此時一定不要揉，也不要用熱水來敷。正確的做法是用冷水來涼敷。在二十四小時之後再用熱水。這樣就有利於毛細血管的恢復。是利用熱脹冷縮的原理。過上幾天就會消失了。先解釋一下這個包的...
電腦啟動後，滑鼠為什麼拖不動，電腦開機後滑鼠不動怎麼回事？
電腦滑鼠動不了怎麼辦 電腦開機後滑鼠不動怎麼回事？先檢查一下,是不是滑鼠的問題,如脫線什麼的,檢查滑鼠和主機的聯接是不是正確.如確定滑鼠是好的,這樣做 開機後,按f8鍵,進入安全模式,一般進入安全模式後,問題就可以解決了.如進入安全模式後滑鼠不動，你再想別的辦法。這個跟系統也沒有關係,我也遇見過這個...