1樓：弓夜天
生物柴油
生物柴油是指植物油與甲醇進行酯交換製造的脂肪酸甲酯，是一種潔淨的生物燃料，也稱之為"再生燃油"。目前，巴西正在大力推廣生物柴油生產，以減少石油進口。美國能源部正在集資發展生物質能，要求到2023年，美國生物質能的使用量增加2倍，生物柴油也被列為生物質能之一。
目前，國際上對生物柴油的開發形勢看好，而製造生物柴油的途徑主要有三條：一是利用食用油生產生物柴油；二是利用甘蔗渣發酵生產柴油；三是利用"工程微藻"生產柴油。
目前，國際上對生物柴油的開發形勢看好，而製造生物柴油的途徑主要有三條：一是利用食用油生產生物柴油；二是利用甘蔗渣發酵生產柴油；三是利用"工程微藻"生產柴油。
日本每年的食用油消費量為200萬噸，產生的廢食用油達40萬噸，為生產生物柴油提供了原料。藉助酶法即脂酶進行酯交換反應，混在反應物中的遊離脂肪酸和水對酶的催化效應無影響。反應液靜置後，脂肪酸甲酯即可與甘油分離，從而可獲取較為純淨的柴油。
利用此種方法生產生物柴油有幾點值得注意並有待研究解決：1．不使用有機溶劑就達不到高酯交換率；2．反應系統中的甲醇達到一定量時，脂酶就失活；3．反應時間比較長；4．一般來說，酶的**較高。
為了提高柴油生產效率，採用酶固定化技術，並在反應過程中分段新增甲醇，更有利於提高柴油的生產效率。這種固定化酶（脂酶）是來自一種假絲酵母（candidaantaretica），由它與載體一起製成反應柱用於柴油生產，控制溫度30℃，轉化率達95％。這種脂酶連續使用100天仍不失活。
反應液經過幾次反應柱後，將反應物靜置，並把甘油分離出去，即可直接將其用作生物柴油。
除植物油酶法生產生物柴油外，也有報道利用甘蔗渣為原料發酵生產優質柴油的研究成果，據稱1噸甘蔗渣的能量與1桶石油相當（每桶等於31．5加侖，每加侖等於3．7853升）。如加拿大一家技術公司正在將這一成果轉化為生產力，已建立每天6桶生物柴油的裝置，以蔗渣為原料生產柴油，並計劃擴建成每天25噸工業規模的生產裝置。但是，採用什麼微生物發酵生產柴油？
產出率如何？沒有見到具體報道。
利用"工程微藻"生產柴油是柴油生產一項值得注意的新動向。所謂"工程微藻"即通過基因工程技術建構的微藻，為柴油生產開闢了一條新的技術途徑。美國國家可更新能源實驗室（nrel）通過現代生物技術建成"工程微藻"，即矽藻類的一種"工程小環藻"（cyclotellacryptica），在實驗室條件下可使脂質含量增加到60％以上（一般自然狀態下微藻的脂質含量為5％－20％），戶外生產也可增加到40％以上。
這是由於乙醯輔酶a羧化酶（acc）基因在微藻細胞中的高效表達，在控制脂質累積水平方面起到了重要作用。目前正在研究合適的分子載體，使acc基因在細菌、酵母和植物中充分表達，還進一步將修飾的acc
總之，柴油是目前城鄉使用較為普遍的燃料，通過生物途徑生產柴油是擴大生物資源利用的一條最經濟的途徑，是生物能源的開發方向之一。能源生物技術必將得到發展，"無汙染生物柴油"也必將得到更廣泛的應用。
2樓：陶文
生物柴油（biodiesel）是生物質能的一種，它是生物質利用熱裂解等技術得到的一種長鏈脂肪酸的單烷基酯。生物柴油是含氧量極高的複雜有機成分的混合物，這些混合物主要是一些分子量大的有機物，幾乎包括所有種類的含氧有機物，如：醚、酯、醛、酮、酚、有機酸、醇等。
特點：1)含水率較高，最大可達30%-45%。水分有利於降低油的黏度、提高穩定性，但降低了油的熱值；
2)ph值低，故貯存裝置最好是抗酸腐蝕的材料；
3)密度比水大，與水的比值約為1.2；
4)具有「老化」傾向，加熱不宜超過80℃，宜避光、避免與空氣接觸儲存；
5)潤滑效能好。
應用：生物柴油可用作鍋爐、渦輪機、柴油機等的燃料，工業上應用的主要是脂肪酸甲酯。
生物柴油是一種優質清潔柴油，可從各種生物質提煉，因此可以說是取之不盡，用之不竭的能源，在資源日益枯竭的今天，有望取代石油成為替代燃料。
柴油是許多大型車輛如卡車及內燃機車及發電機等的主要動力燃料，其具有動力大，**便宜的優點，我國柴油需求量很大，柴油應用的主要問題「冒黑煙」, 我們經常在馬路上看到冒黑煙的卡車。冒黑煙的主要原因是燃燒不完全，對空氣汙染嚴重，如產生大量的顆粒粉塵，co2排放量高等。據美國燃料學會報道，發動機燃料燃燒產生的空氣汙染已成為空氣汙染的主要問題，如氮氧化物為其他工業部門排放的一半，一氧化碳為其他工業排放量的三分之二，有毒碳氫化合物為其他工業排放的一半。
尾氣中排出的氮氧化物和硫化物和空氣中的水可以結合形成酸雨， 尾氣中的二氧化碳和一氧化碳太多會使大氣溫度升高， 也就是人們常說的「溫室效應」。為解決燃油的尾氣汙染問題及日益惡化的環境壓力，人們開始研究採用其他燃料如燃料酒精代替汽油，目前燃料酒精在北美州如美國及加拿大等和南美國家如巴西、阿根廷等已佔有相當比例，裝備有燃料酒精發動機的汽車已投放市場。對大多數需要柴油為燃料的大動力車輛如公共汽車、內燃機車及農用汽車如脫拉機等主要以柴油為燃料的發動機而言，燃料酒精並不適合。
而且柴油造成的尾氣汙染比汽油大的多, 因此人們開發了柴油的代用品－－生物柴油。
其實發動機的發明家狄色爾早在2023年美國密蘇里工程大會報告中說，「用菜籽油作發動機燃料在今天看起來並沒有太大意義，但將來會成為和石油及煤一樣重要的燃料」。2023年美國科學家首先將菜籽油甲酯用於發動機，燃燒了1000個小時。並將以可再生的脂肪酸單酯定義為生物柴油.。
2023年美國和德國等國的科學家研究了採用脂肪酸甲酯或乙酯代替柴油作燃料，即採用來自動物或植物脂肪酸單酯包括脂肪酸甲酯，脂肪酸乙酯及脂肪酸丙酯等代替柴油燃燒。生物柴油和傳統的石油柴油相比，具有以下優點：
以可再生的動物及植物脂肪酸單酯為原料，可減少對石化燃料石油的需求量和進口量；
環境友好，採用生物柴油尾氣中有毒有機物排放量僅為十分之一，顆粒物為普通柴油的20％，一氧化碳和二氧化碳排放量僅為石油柴油的10％，無硫化物和鉛及有毒物的排放;混合生物柴油可將排放含硫物濃度從500ppm（ppm百萬分之一）降低到5ppm。
不用更換發動機，而且對發動機有保護作用。
美國是最早研究生物柴油的國家。總生產能力300，000噸。對生物柴油的稅率為0％。
美國在黃石公園進行的60萬公里的行車實驗，沒有任何結焦現象，空氣汙染物排放降低了80％以上。而且使用生物柴油還吸引了附近300公里外的棕熊來到公園。美國b20是採用20％生物柴油的柴油，尾氣汙染物排放可降低50％以上。
2023年美國能源署及環保署都提出生物柴油作為清潔燃料，美國**克林頓2023年專門簽署了開發生物質能的法令，其中生物柴油被列為重點發展的清潔能源之一，國家對生物柴油不收稅。日本2023年開始研究用飯店剩餘的煎炸油生產生物柴油，在2023年建立了259 升/ 天用煎炸油為原料生產生物柴油的工業化實驗裝置，可降低原料成本。目前日本生物柴油年產量可達400，000噸。
德國目前已擁有8個生物柴油的工廠，德國2023年生物柴油產量達25萬噸，擁有300多個生物柴油加油站，並且制定了生物柴油的標準，對生物柴油不收稅。
法國.義大利等歐洲國家都建立生物柴油的企業。法國雪鐵龍集團進行了生物柴油的試驗，通過10萬公里的燃燒試驗，證明生物柴油是可以用於普通柴油發動機的。
其使用的標準是在普通石油柴油中新增5％的生物柴油。
可以預見生物柴油作為一種重要的清潔燃料將在大型汽車中發揮重要作用
3樓：匿名使用者
生物燃料，也叫甲醇燃料，主要是甲醇和水，新增劑勾兌合成的，製作很簡單。
現在的生物油技術不斷更新，有了植物油燃料，無醇燃料等，使用效果更好，更安全。
4樓：匿名使用者
甲醇燃料，植物油和生物柴油等都可以稱為生物燃料，都可以用在廚房燒火做飯，也可以用在鍋爐。甲醇屬於危化品，要辦理危化品經營、運輸和儲存許可證才行。
5樓：劃
生物燃油也是甲醇燃料，燃料核心原材料是甲醇是危化品，現在有人把生物燃油與也稱之為生物柴油，主要原材料是脂肪酸甲酯。凝固點低，冬天會凝固
6樓：匿名使用者
生物燃油，就是從動物植物中提取物作為原料的可燃性物質都是屬於生物燃油。
生物燃油裡面包括的很多種，使用的領域也各不相同。只能說生物燃油是一個統稱！
7樓：匿名使用者
生物柴油是指植物油與甲醇進行酯交換製造的脂肪酸甲酯，是一種潔淨的生物燃料，也稱之為"再生燃油"。
8樓：匿名使用者
除了生物柴油之外還有乙醇汽油，主要是用玉米通過通過發酵的方法來生產乙醇，把成產出來的乙醇以一定比例（10%）左右新增到汽油中形成乙醇汽油。排放低於普通汽油的時候，功率有略微低於普通汽油。現在東北很多地方都在普及乙醇汽油。
9樓：
所謂生物燃油，主要指生物乙醇和生物石油。生產生物乙醇的原料有甜菜、甘蔗、玉米、小麥、大麥、秸稈等，將生物乙醇按一定比例直接與汽油混合，便可成為汽車發動機的燃料。
10樓：藍
生物燃油主要是以甲醇為主(也叫木精)，加少量新增劑和水勾兌迴圈而成，甲醇是屬於危化品燃料，不能合法經營。無醇燃料的特點是明火點不燃，不屬於危化品。正常辦理工商營業執照即可合法經營。
11樓：
生物燃油就是利用甲醇乙醇乙二醇植物油等勾兌出來的，比液化氣火力猛節能
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