1樓：
道理很簡單地鐵自動門是通過地鐵中樞來控制屏敝門與自動門的開與關，也就是地鐵中樞（地鐵控制系統）通過感測器來完成地鐵自動門與屏敝門開啟與關閉的。
地鐵車門和站臺遮蔽門的開門、關門順序是怎樣的，同時開關還是有先後順序，為什麼要這樣設計？
2樓：世涵滌
先開遮蔽門再開車門，這樣人好下。上去就先關遮蔽門再關車門。
關於地鐵遮蔽門您瞭解多少？
3樓：〓小七七
地鐵遮蔽門是一項集建築、機械、材料、電子和資訊等學科於一體的高科技產品，使用於地鐵站臺。遮蔽門將站臺和列車執行區域隔開，通過控制系統控制其自動開啟。 地鐵遮蔽門分為封閉式、開式和半高式，其中開式和半高式通常被叫作“安全門”，只起到安全和美觀的作用。
封閉式的通常才被人們叫作“遮蔽門”，也是最常用的一種。 除了保障了列車、乘客進出站時的絕對安全之外，地鐵站臺安裝遮蔽門還可以大幅度地減少司機瞭望次數,減輕了司機的思想負擔，並且能有效地減少空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，降低列車執行產生的噪音對車站的影響，提供舒適的候車環境，具有節能、安全、環保、美觀等功能。 地鐵遮蔽門系統,使空調裝置的冷負荷減少35%以上,環控機房的建築面積減少50%,空調電耗降低了30%,有明顯的節能效果。
地鐵通風與空調系統應結合地鐵的運輸能力、當地的氣候條件、人員舒適性要求和執行及管理費用等因素進行技術綜合比較，作為確定車站是否設定遮蔽門的依據。 地鐵遮蔽門系統是非常安全的，至今為止機會沒有出過任何事故，在設計之初，專家就設計諸如手動操作功能-lcb箱等一系列的設施來保證地鐵遮蔽門系統的安全，讓乘客在坐地鐵的時候無須擔心安全性。 更多詳情 http:
//www.tayee.com.cn/
4樓：不秀
廣州西屋/法維萊/卡巴/瀋陽遠大/新科佳都/納博克/南車/重慶川儀
5樓：匿名使用者
怎麼了？地鐵遮蔽門又招您了，還是惹您了，你要了解他？
6樓：old老吳
就拿廣州地鐵來說吧，地鐵關門時儘量不要用任何東西擋住遮蔽門，因為輕物就算夾到了門也不會彈開重關，所以有可能對物品和列車造成損壞。
北京地鐵的司機是怎樣同時開啟車門和遮蔽門的
7樓：殤苗
正常情況下，安全門的開/關門動作可由ato（列車自動駕駛）系統進行自動控制。
8樓：愛唱歌的小腦斧
開車門的同時遮蔽門會聯動
誰能說說為什麼地鐵進站停車時，地鐵門和遮蔽門是吻合的?
9樓：蠟筆小新沒有比
地鐵進站時會自動進入自動駕駛模式，這時候地鐵是依靠電腦控制停靠，因此可以保證它的準確停靠。當然了，司機也是經過培訓的，在緊急情況下可以實現手動停靠，手動停靠允許一定量的誤差。只要不是很明顯的誤差門都可以正常開啟。
希望可以解答您的疑問。
10樓：無厘頭父皇
有駕駛員。停的對就吻合。你沒見過一次沒停對停好幾下才對齊的情況？不是自動的也得靠人為操作
11樓：匿名使用者
地鐵車頭那邊和站臺頭頭上對齊了 後門就吻合了
哪條地鐵最早引入站臺遮蔽門？
12樓：匿名使用者
我覺得是一號線，它是一條主線路，換乘**量也大
為什麼地鐵停車時，護欄自動門和地鐵的門總能對得這麼準？
13樓：笑點集合處
我們在坐地鐵的時候，有時候真的很疑惑，為什麼地鐵的遮蔽門與車門就可以對得這麼的準呢？其實，現在的裝置都是有著科學性的，這都是有著科學的奧祕的，不是局內人還真的不懂。我們今天就來解答一下這些疑惑。
首先我們來認識一下atc系統。atc系統的全稱叫做列車自動控制系統。
atc系統總共有三個子系統，分別是列車自動駕駛系統ato、列車自動監控系統ats、列車自動防護系統atp。就是這樣的三個子系統，使我們的列車能夠高效快速的執行，而且能夠保證我們的安全。
你提出來的問題其實就是其中的atp系統與ato系統與地面的信標合作的結果。ato系統是駕駛系統，他負責駕駛著列車在區間執行當到達站臺的時候，他就會自動的與地面的信標對標，從而從信標中得到自己所處的位置，並且在非常精確的位置停下來。這樣的結果我們就看到了車門與遮蔽門會切合得很好。
再後面就是我們的ato系統發出開門的命令給我們的atp系統。而atp系統在收到開門的命令後就會做出開門的動作。這個時候我們就可以上車了。
我們其實如果仔細的觀察列車的車門與遮蔽門的距離，我們會發現，遮蔽門其實與車門之間還是有些一些差距的。以我們的中心線看去，兩個門之間總是有些差距。這樣的問題就是我們所允許的誤差了。
誤差不可豁免，不管怎麼樣都會有。但是我們可以儘量的減小誤差，這個也就是我們科學家所努力的方向了。
有時候我們會看到兩個門直接的誤差很大，這又是為什麼呢？其實這個就是我們的司機在開車了。我們有了這麼先進的系統卻也不要忘了要司機練車，因為再先進的系統也會有故障的時候，這個時候就要我們的司機了。
而司機停車畢竟是人為的，所以誤差也會比較大。但是隻要誤差在一定範圍就行了，當然，誤差的範圍一定會比我們的系統駕駛大。
如果我們在坐車的時候見到列車的遮蔽門與車門之間相差稍微有點大，我們可以多包容一點，不要那麼介意。有時候很急，看到車門快關了，我們也不要搶上搶下。因為我門覺得只是一點小問題，在地鐵工作人員來說卻是一件大問題。
會導致他們幾個小時都要排查故障。
所以我們贈人玫瑰，手有餘香，與人為善，予己為善。
14樓：楓橋月痕
現在大家出行坐地鐵是一個比較常見的現象了，相對於其他交通工具，在我看來地鐵有以下幾個主要的優點。
1節省土地：不同於其他交通工具，地鐵是建於地下的，這樣便可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途；2減少汙染：因為一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會汙染環境；3緩解交通壓力：
與地面的交通工具相比，地鐵沒有了紅綠燈的限制，所以就沒有必要擔心堵車的問題嘍。隨著乘坐地鐵次數的增加，我也發現了這樣一個現象：護欄的自動門和地鐵的門總是對得很準。
其實，這可以歸功於列車自動控制系統，地鐵主要依靠這個系統實現列車自動駕駛等功能。它的子系統——列車自動執行系統代替司機完成自動駕駛包括平滑加速、調速、定點停車等任務。通常情況，地鐵都是自動駕駛，司機根據操作提示完成開門、關門、啟動等基本指令。
遮蔽門的門要比列車車門寬一些，這樣就容許了一定的誤差，所以停得不是很準的情況下，感覺上遮蔽門和列車車門還是對準的。
但是列車的自動控制系統畢竟不會一直那麼靈驗的，比如說如果車輛的制動牽引力沒能準確執行相應的訊號，或訊號系統軟體出現小問題，這樣就會導致提供的訊號不夠精確，進而出現地鐵門沒有正對遮蔽門開啟的情況，此時偏差就會比較大，這是就只能依靠老司機的經驗了。司機就會把自動控制切成手動，調整對位。
當然，不同地區以及不同年份的地鐵駕駛室也是有所差異的，現在也同樣存在手動控制停靠位置的列車，這就要考驗老司機的能力了。
15樓：匿名使用者
相信每個乘坐地鐵的人都會發現，地鐵進站在站臺上有一扇門，它平時是關著的，但是只要是地鐵一進來一停穩，地鐵門和那扇門總是對的那麼準，而且那個門就會跟著地鐵的車門一起開啟？這是為什麼?這裡先來給大傢伙普及一下地鐵這些小知識，你們所謂的護欄的自動門就是地鐵行業所稱的遮蔽門，為什麼叫遮蔽門，就是為了遮蔽一些危險因素。
遮蔽門平時處於關閉狀態，是為了保證乘客人身安全，防止乘客因為擁擠或者自己不小心被擠入軌道區域，因為一旦進入軌道區域，那可是很危險的一件事，畢竟站臺軌道區域有一米多高，然後軌道區域有螺絲、鋼軌，還有各類裝置設施，極容易對人的身體，特別是掉下去的人造成傷害，而且有人在軌道區域，還會造成列車無法進站，造成晚點，地鐵不是火車，晚點一分鐘都是大事。
然後地鐵列車進來之後在站臺上停穩之後，列車的車載電腦會計算當前的列車位置和其他一些輔助資訊，確認是否滿足開門條件，也就是列車的停車位置是否滿足開門條件，換句話說就是車門跟遮蔽門的位置是不是對的很準，當然要完全百分之百的對準也是不可能的，這裡就有一個允許誤差值，列車會根據站臺區域的一個絕對位置點與地鐵列車的位置差距來確定列車是否處於可開門位置。
如果滿足開門條件那麼列車就會給地面裝置傳送一個開門命令，地面裝置接收到開門命令後會反饋給列車一個資訊，然後列車車門會跟地面遮蔽門同時開啟，列車開門是自動的，所以是在電腦計算機計算條件允許之後給的命令，所以乘客大可不必擔心安全問題。
然後如果車沒有達到指定位置，也就車門與遮蔽門的位置沒有對準的情況下怎麼辦？這就需要跟大家普及一下其他知識了，也就是列車司機駕駛列車的模式，列車司機其實在日常運營時間大多數情況下只是起一個保障作用，因為現在的地鐵列車執行模式極智慧，正常情況下司機只需要按壓發車按鈕。然後就交由計算機控制列車，這是因為地鐵列車在地下運營，路面情況很簡單，而且列車運營保障的系統很強大。
再加上地鐵一線員工的365x24小時的堅守，才能讓地鐵這麼任性。
正常計算機駕駛不存在位置不對，只有在列車有組織或者意外情況需司機手動駕駛的情況下才有很小的記錄發生，這種情況一般是司機調整位置後，手動開門。
16樓：戒不掉的
無論是地鐵還是火車，在進站後都有一個指定標識，司機必須將車頭停在標識那裡，而且車頭的側窗正對著標識，我剛剛對齊了。
17樓：緊急安裝
對標呀，地鐵駕駛室的側窗上有一塊玻璃，隧道里有一個寫著停車位置的標，只要那個標正好對著窗戶的中間，也就是窗中線，即可
開放式地鐵遮蔽門是什麼意思？
18樓：匿名使用者
開放式地鐵遮蔽門是頂部未封閉的遮蔽門，一般指高架站臺無法封閉，所以安裝開放式遮蔽門。
上海一男子被夾進地鐵和遮蔽門中間，這是怎麼進去的？
19樓：渣小健
相信大家都有做過地鐵，並且都有過擠地鐵的經歷，特別是上下班高峰期的時候，真的是讓人崩潰。地鐵站臺和地鐵車廂滿滿的都是人。有些乘客因為趕時間，就要硬擠上去，這樣子就容易被門夾住。
近日，在上海就有一男子被夾進地鐵和遮蔽門中間，原因就是為了趕時間，並且在紅燈警示燈亮起的時候，還是頑固的擠進去，所以就造成了被夾在遮蔽門和地鐵中間。幸虧警報鈴聲響起，地鐵司機及時開啟了門，這名男子才沒有危險。
雖然現在地鐵已經成為了便捷的交通工具，但是我們也要遵守地鐵的相關規定，不可隨便亂來的呀。地鐵有這樣的規定，有這樣的安全措施，就是為了出於乘客的安全考慮，所以不可盲目的違反規定。等待多一秒，就可能不會發生危險的事故，生命不在於多等那一秒中。
如果真的有急事的話，我們就要有先見之明，要麼就打車去目的地，不要為了省下車費，坐地鐵而錯過了時間，這樣就是賠了夫人又折兵的行為。並且我們避開高峰期，或者要是上班的話，那麼是否考慮可以早起呢，給自己預留充分的時間。
我自己就經歷過地鐵的一件囧事，就是到站要下了，可就是硬是被外面的人群擠回來，真的事哭笑不得。所以我總結了一點，就是快要到站的時候，一定要提前準備好，走到車門旁邊，等待下車。否則，一旦人多的時候，你是來不及時間下車。
等待你擠到門邊，車門就已經合上了，迫使你不得不再排一次對，再坐一次返程地鐵。
關於地鐵的文明乘車，我希望大家一定要遵守秩序，特別是先下後上，這樣子才不會造成雙向擁堵。
我沒坐過地鐵，不知道地鐵是什麼，只坐過火車，如何進站買票，又怎麼坐地鐵了，有什麼規定
先買票，看地鐵線路圖如何換乘，進站刷卡，出站塞卡。不明白，問服務員，問其他的人，都會吿訴你。沒坐過輕軌 和坐地鐵有區別嗎 怎麼買票 10 輕軌與地鐵有區別，區別如下 1 客流量不同。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3 6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1 3萬人次。2 軸重與平面曲線...
哪位知道花都的地鐵規劃路線
好像是九號線和十四號線到花都 九號線廣州地鐵九號線西起花都區汽車城，東止於白雲區人和鎮，與三號線交匯，全長17.4公里，設有14座車站，預計於2013年底開通，地鐵九號線能加強花都區及廣州市區的聯絡，亦使花都區居民快捷地來往新白雲機場及廣州市區 九號線初步站點為汽車城 官溪 紅棉大道 畢村北路 鳳仙...
地鐵線路工做什麼的，我想知道地鐵工務工作是什麼樣的性質？
地鐵線路工負責檢查軌道的狀態，對軌道進行維修保養。在地鐵列車巨大沖擊下，鋼軌每天都在發生一些細微的變化。線路工需要對軌道的健康度進行 體檢 發現可能引發大疾病的 小傷 積極快速地 避免發展成影響安全運營的 大病 線路維修工徐棟負責京港地鐵四個工區地鐵線路工的整體工作把控。他告訴北青報記者，線路工經常...