1樓：todayshuaih缺
地鐵的行駛依靠的是atc （automatic train control system）列車自動控制系統，實現列車自動駕駛、自動跟蹤、自動排程。其子系統ato （automatic train operation）列車自動執行系統代替司機完成自動駕駛包括平滑加速、調速、定點停車等任務。通常情況，地鐵都是自動駕駛，司機根據操作提示完成開門、關門、啟動等基本指令。
遮蔽門的門寬比列車車門門寬要大一些(約30cm)，這樣就容許了正負15cm停車的誤差——停得不是很準的情況下，感覺上遮蔽門和列車車門還是對準的。
如果車輛的制動牽引力沒能準確執行ats提供的訊號，或訊號系統軟體出現小問題——提供的訊號不夠精確，就會出現地鐵門沒有正對遮蔽門開啟的情況。偏差過大的時候，司機就會把自動控制切成手動，調整對位。在訊號系統正常工作並無緊急情況時，司機除精確停車外無需手動控制。
在訊號系統硬體或軟體出現故障或出現緊急情況，則由自動控制降級為手動控制，就要考驗司機以及行車排程了。
2樓：高中任老師
有自動控制系統的，不過不能保證每次都對準地鐵那個門，偶爾會有偏離還得看開地鐵的人技術。
每次都可以讓車門和外邊的保護們在同一個位置， 地鐵是如何做到準確停車的？
3樓：我和培林
地鐵車站前面有個對位標，地鐵駕駛員只需要對準那個對位標停車就可以了
高鐵，地鐵怎麼做到每次停的精確？
4樓：夏天陪你度過每一天
高鐵，地鐵用的是atc列車自動控制系統，之所以精準因為有車載系統、應答器、車一地的資訊傳輸ats也會實現遠端監控、atp會實現防護作用
5樓：玩玩1號
有機車停車位，到了直接停，普通機車也有停車位的，到了必須停
6樓：love走走走走走
跟你科二停車入庫不壓線一樣，都是司機一點點練出來的
7樓：在香水河墊腳的白玉
地鐵每次停的精準，are you kidding?我不止一次看到司機在慢慢移動好幾次
8樓：顏奇50367婪仲
高鐵，地鐵的停站點是根據懸浮磁場的距離來做到精準調控的。高鐵地鐵的停站點，每次之間的間隔的距離都是相等的。
9樓：名
你們不要以為我國高鐵的自動化和智慧化程度已經達到那麼高的水平了，實際上atp和訊號系統只能管到訊號機之間區段的速度以及車組不能越過訊號機。
10樓：薛定諤的胖橘貓
有停車線，控制速度，到了呀一剎車就好啊，都是練出來的
11樓：凌亂阿基德
他們都是有電控制的，那個地方突然就停電了，車就突然就停了。
12樓：c醬粉絲團
車上面有個gps的裝置而且，在到站時站內有個感應的裝置，火車到了那個設定好的距離感應器一定值的位置時，會停下來的保證了停靠在相應的位置！
13樓：匿名使用者
司機自己訓練出來的。舉例來說咱們局聯調聯試階段司機還有很重要的一個任務就是找到每個站臺的停車手感。
14樓：桑翠春
高鐵和地鐵都應該是經過準確的測量過的。它的速度和時間都是提前掌控好，然後一成不變的。
15樓：銘刻
高鐵，地鐵之所以能停的如此精準，都是因為有專業的儀器對時間進行專業的管理。
16樓：影子
首先我覺得是因為中國的高鐵和地鐵的先進才使，高鐵和地鐵能夠做到每次停的精準。其次，我認為是因為，天氣對高鐵和地鐵的影響小，不像飛機，所以能夠做到每次停的精準。
17樓：絆你一生
因為高鐵和地鐵的速度都有精確的計算，而且他們都有專門的軌道，所以停的都非常準確。
18樓：沉夜孤星
這個就要和高鐵，地鐵的數字化控制有關了。他們有一套非常龐大的計算系統。這個系統可以精確的計算到地鐵的每一次發車時間和停車時間。
地鐵的駕駛員停車時是怎樣對準站臺的門的？
19樓：造孽小豬
目前的準確停車主要是由於計算機技術和計算機控制系統的發展。準確的停車也有助於人們及時上下車，安全上下車。此外，地鐵安全門將設定得比普通門大，以留出合理的誤差空間。
因此，這種依靠高科技的方法比手工工作更成功，也更準確。
因為確實有手動駕駛、剎車和停車。當他們即將到達下一站時，他們可以從遠處看到站臺上的停車標誌，就像我們看到紅燈時需要停在停車線一樣。我們可以根據自己的行駛速度、到目的地的距離和我們自己的參照物完美地停下來。
然而，除了熟練的老司機之外，很難準確地停在那個點上，所以司機會踩剎車或根據剩餘的距離加速，使它準確地停在那個點上。
但事實上，我之前說的是當地鐵技術還沒有完全成熟，電腦還沒有被完美地使用的時候。現在隨著我國地鐵技術的發展和計算機的高速發展，兩者完美地結合在一起，產生了自動控制系統。它能通過計算機傳輸資訊，能實時監控路況，合理控制地鐵執行速度，並能準確自動地停在固定點。
手動操作大大減少，避免了因駕駛員疲勞、分心或技術不足而導致的一些工作失誤。
總之，計算機技術的飛速發展使得地鐵方便、自動化、高效、準確。每個人都逐漸享受到了這種便利，由於這些技術的發展，我們的生活會越來越好。事實上，即使是火車也有固定的停車位，每次都停在固定的位置，除了火車車廂的長度不同於整輛火車，所以我們乘客感覺不到，但是機車停在固定的位置。
20樓：穎love兒哈
駕駛員停車時之所以能夠精準地對準站臺的門，是得益於現在發達的計算機控制系統。
21樓：晚七戀
這個都是計算機精細算好了的，由後臺系統控制。
22樓：哈哈噠噠麼麼哈
看停車標，控制器，跟開車對停車線一樣，其實很簡單並沒有很複雜
23樓：不服輸的黑巖
這個應該是因為熟練了，所以才會對準站臺的門的
為什麼地鐵每次停車，都能精準停在站臺邊，真的是司機技術好嗎？
24樓：堅強的果丹皮
現在地鐵基本上都是靠
電腦控制停靠的，由於電腦可能會出現錯誤，所以司機不只是操作機器，更多的是保護乘客安全。
交通現在變得越來越快，但是在出去的路上經常發生交通堵塞。很明顯，距離很短，只有10分鐘的車程，但車就是不動，讓你感到無限絕望，想下車自己走。因此，有些人會選擇乘地鐵，因為不管地鐵有多擁擠，總不會有交通堵塞，車票不貴，速度快，而且還能節省很多時間。
它能如此準確地停在**上的原因是我們非常發達的資訊。地鐵運營的全過程由計算機控制。我們經常在平臺上看到一些灰色或黃色的標誌，它們是應答器。
他們的主要功能是測試速度。
在執行地鐵的過程中，它可以及時監控地鐵的速度和到站臺的距離，然後這些資料將被傳輸到計算機控制中心，計算機將對其做出響應並讓其降低速度。每個人的應答器都在做同樣的工作，並且一直在重複。
畢竟，計算機控制的路線是相當機械的。一旦發生意想不到的事情，這仍然取決於司機的操作。
25樓：端木伊風
地鐵能如此準確地停在**上的原因是我們非常發達的資訊。地鐵運營的全過程由計算機控制。我們經常在平臺上看到一些灰色或黃色的標誌，它們是應答器。
他們的主要功能是測試速度。在執行地鐵的過程中，它可以及時監控地鐵的速度和到站臺的距離，然後這些資料將被傳輸到計算機控制中心，計算機將對其做出響應並讓其降低速度。每個人的應答器都在做同樣的工作，並且一直在重複。
如果地鐵靠近車站，它會向計算機傳送更多的資料。一旦次數增加，資料反饋的準確性也會提高。然而，成為一名司機的標準仍然要求他們能夠控制地鐵，以便在一些意想不到的情況下，他們也能夠有一定的能力來應對這種變化。
畢竟，計算機控制的路線是相當機械的。一旦發生意想不到的事情，這仍然取決於司機的操作。所以，就算現在電腦資訊再發達，地鐵的駕駛還是需要人工來操作，避免一些突發情況。
26樓：鹿凵小童鞋
地鐵每次停車都能精準地停在站邊，司機技術確實是很好的。
27樓：晚七戀
因為這個都是由計算機系統精細測量出來的，由系統控制。
28樓：匿名使用者
因為這都是有設定的，是非常精確的，有很高的科技含量。
29樓：星期一要吃糕
不是的，這個都是有一定的感應裝置的，不用故意停的
地鐵是如何建造的，地鐵是怎樣建成的？
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