1樓：匿名使用者
漂移分為10種：普通漂移，最佳漂移，short漂移，cutting漂移（斷位漂移）, 連飄，雙噴，c式連噴，d式連噴，link連噴, 點漂 （本講解都以向右漂為列，+代表有先後順序） 一.普通漂移:
新手學習卡丁最初的漂移 普通漂移指法： 1.↑→shift ( 進入漂移 ) 2.
←↑ ( 拉回車頭 ) 3.↑ (鬆開前進再迅速按下噴火) 二.最佳漂移:
這裡跟普通漂移指法相同,不同的是,最佳漂移是車輪軌跡幾乎平行的漂移,特點是shift按的時間比較短,入彎角度小(入彎前調整,出彎噴火在邊角)保持速度快,油比普通漂移少,是雙噴與連噴的起步. 三.short漂移:
在oresono的卡丁車教室裡提到的short漂移,即極輕的按shift的漂移,特點是不能噴火,一般用與增加微量的油,以及調整車身,但相比起油來損失速度較大. 四.cutting漂移(斷位漂移):
在直路上的漂移,特點是在漂移的中途為了大幅度調整車頭,而多按了一下shift來調整的漂移. cutting漂移指法: 1.
↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.shift ( 調整車頭 ) 4.
↑ ( 噴火 ). 小技巧:(新手學習此漂移的時候可以在定車身的時候猛按shift等到調整過後按噴火) 五.
連飄:即連續漂移,其實很多人在oresono的卡丁車教室裡看過的連噴(錄象字型表示連飄)其實說的就是國內解釋的連飄(根據他的指法判斷),雙噴(錄象字型雙飄)說的就是國內解釋的連噴(根據其指法判斷),我不清楚錄象是否是韓國的oresono所製作,我們的理解跟其錄象的理解還是有點差距的,所以在此我想給大家說明下.其實大眾化的連飄跟連噴不是一個概念的,連飄就是是連續漂移.
連飄指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.
←↑ ( 拉回車頭 ) 2,3步驟銜接要快效果才好 3.↑+→shift ( 噴火後立即第二次漂移 ) 4.←↑ ( 拉回車頭 ) 5.
↑ ( 噴火 ) 六.雙噴:說白了就是簡單的連噴,不過只噴飄兩下,是練習連噴的基礎 雙噴指法:
1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.
4步一定要銜接快！ 3.→shift ( 第二次漂移 注意！
這裡是不按↑的 ) 4.↑← ( 第一次噴火) 5.↑ (第二次噴火) 七.
c式連噴(橫衝式連噴):此連噴是最容易練習的連噴 c式連噴指法: 1.
↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.4步一定要銜接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！這裡是不按↑的 ) 4.
↑+← ( 第一次噴火,必須是先按↑再按←) 5.→shift ( 第三次漂移 ) 6.↑+← ( 第二次噴火，必須是先按↑再按←) 7.
↑ ( 第三次噴火 ) 八.d式連噴(斜衝式連噴): d式連噴的指法:
1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.
4步一定要銜接快！ 3.→shift ( 第二次漂移 注意！
這裡是不按↑的 ) 4.↑← ( 第一次噴火,必須同時按↑←) 5.→shift ( 第三次漂移 ) 6.
↑← ( 第二次噴火，必須同時按↑←) 7.↑ ( 第三次噴火 ) 九.link漂移(直衝式連噴)又名雙噴式連噴:
此連噴在實戰中意義不大,但練習起來難度卻很大. link漂移指法: 1.
↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.4步一定要銜接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！這裡是不按↑的 ) 4.
←+↑ ( 第一次噴火,必須是先按←再按↑) 5.→shift ( 第三次漂移 ) 6.←+↑ ( 第二次噴火，必須是先按←再按↑) 7.
↑ (第三次噴火) 其實上面七**三種就是三式連噴但是在噴火的時候不同,比較起來漂移的軌跡也會不同 c式連噴第一噴火的時刻是在第二飄後定車身前,最常用的連噴,按物理角度看是平拋過去的噴火,一般在幅度比較大的彎. d式連噴第一噴火的時刻是在第二票後定車身的同時,c式連噴衍生過來的,按物理角度看是做噴漂同時的斜受力運動,所以稱斜衝式連噴. link漂移第一噴火的時刻是在第二飄定車身之後,link在操作上比較困難,因為第一下噴火被延遲到二定車身以後了,難免會損失第一下噴火.
一般上不用,但是有的時候我們可以看到連續瞬間噴了兩下火,那就是link漂移. 連噴需要熟練,其實高手的連噴不是一種,而是好幾種噴法的結合,隨著路線的改變而改變,高速的噴法看其速度的快慢以及路線決定連噴的用法,可以採取複式連噴.新手對連噴掌握的不熟練,有的時候是連飄跟連噴相結合,在路線上也不能貼近,在銜接上比較慢,第一漂最佳化的角度也不太好,容易損失速度,所以學好連噴需要花很長的時間練習。
十.點漂,就是短時間內兩次漂移!第一次輕點shift,第二次點久一點就像普通漂移一樣!
常用於類似高速賽道最後那個直角彎!該漂移的特點是容易集夠一個氣!一般是在加速的情況下使用此招!
把握得好的話不加速也能集滿一個氣! 最後我想說的是:不要總是追求高難度的漂移,最佳化漂移才是最基礎,最重要,也是最難掌握的,不要說你已經會了,許多頂尖高手都不敢說自己能完全的掌握了最佳化漂移，把最佳化漂移練好，你就距離高手不遠了
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