1樓：匿名使用者
年輕人一般收入不高，燃油車6萬起步的國產車不錯了，純電動車起碼15萬起步。
2樓：是清歡吶
同價位汽油車效能更好
新的補貼政策實施後，更細緻和更高要求的標準遏制了新能源補貼的行為，但也讓純電動車陷入了更尷尬的境地。在現階段的政策中，續航300公里以上的純電動車的補貼相比舊政策是有所**的，在此標準下的車型得到的補貼則大幅下降。另一方面，續航里程越高，其造價也越高。
以比亞迪秦ev450為例，工信部資料顯示其續航里程為400km，但其官方起售價卻高達24.065萬，即便是補貼後也需要14.99萬，而這個**，不僅可以買到合資品牌的緊湊級家轎的高配車型，而且已經差不多可以夠到部分合資中型車的門檻了。
受續航里程制約
儘管國內的純電動車發展已經有些年頭了，但電池技術的進步依舊趕不上消費者的期望。目前，續航里程超過400km的純電動車選擇並不算特別多，因此駕駛電動車不充電去周邊城市來回幾乎是不可能的。而且純電動車與燃油車不同，前者車速越快，其電量消耗也越快。
因此，一般標稱300km續航里程的車型，實際上往往只有200km左右（高速路況，空調開啟），這極大地限制了純電動車的實用性。
充電時間長
對燃油車使用者而言，一個月的加油頻率大概是2-3次，而且每次加油時長最多不超過5分鐘，加上開票和排隊的時間，15分鐘已經算多了。但對於電動車而言，充電動輒需要五六個小時的時長，而這也是很多人難以接受純電動車的主要原因之一。即便是使用快充，電動車的充電時間也要超過一小時。
萬一你有急事，而電動車卻沒剩多少電，那不是很麻煩嗎？
充電樁數量不足
有些車型的油耗也很高，卻很少人會擔心沒油而發生半路拋錨。****在國內已有半個多世紀的發展時間，加油站也已經變得十分常見，而電動汽車基礎裝置部署的完善程度遠不如燃油車。截止至2023年，全國公用充電樁數量為21萬，而我國在去年共售出77萬輛新能源汽車，可見充電樁數量嚴重不足，無論是正常充電還是應急充電對電動車主來說都是個不小的麻煩。
對電動車使用者而言，在高速上沒電，或許是一件最可怕的事。
貶值率高
在各大二手車交易平臺上可以看到，原價80多萬的特斯拉model s，使用三年後，只能以50多萬的**賣出，而且對二手新能源車有需求的買家少得可憐。此外，由於鋰電池的衰減不可能避免，使用快充會進一步加快衰減的趨勢，因此在很多人心中，買二手電動車相當於吃了大虧，而電動車在二手車市場也就成了“滯銷貨”。
3樓：
這是因為這樣的人生沒有激情。
4樓：無薙
年輕人買不起車的選擇電動車又有何不可？
5樓：雲梔雨下
因為人生的第一輛車得高大上點
6樓：萌萌不知道
不是被外在的營銷認為自己也需要一輛代步神器、一輛彰顯年輕人個性的汽車
7樓：我什麼都不懂
其實年輕人在選擇人生第一輛車前，同樣需要縝密的邏輯思考：務必先搞清楚為什麼要買車，然後才是買怎樣的車、買什麼車。而不是被外在的營銷認為自己也需要一輛代步神器、一輛彰顯年輕人個性的汽車；這就好比網上購物中買家秀與賣家秀的道理，看著是各種美好，如果不結合自身實際，那麼領悟絕對不止心痛那麼簡單。
8樓：油潑面不要蔥
這樣無法激發年輕人的鬥志
9樓：風蜂蜜柚子茶
因為最好還是入手汽車比較好
10樓：
這是因為挑戰性不夠大。
11樓：萌萌不知道
這就好比網上購物中買家秀與賣家秀的道理，看著是各種美好，如果不結合自身實際，那麼領悟絕對不止心痛那麼簡單。
12樓：
這是因為年輕人就不應該這樣的。
年輕人適合將電動汽車作為人生第一輛車嗎？
13樓：
綜合大部分年輕人在購買人生第一輛車時的預算，我們以10萬元為界；10萬元以內可選的燃油車與純電動車，它們對於年輕人的吸引力有什麼區別？如果同樣是首付3成，在不考慮保險、上牌費等費用支出的情況下，僅購置稅就相差8850元；如果再加上汽車指標免搖號、國家對新能源汽車的補貼等政策偏向，純電動車對於年輕人的吸引力可想而知。但我還是那句話，主觀不建議年輕人將純電動車作為人生第一輛車的選擇。
年輕人關於人生第一輛車的選擇十分重要，是否好開、是否省心、是否可靠，這都是人生第一輛車所應該取考慮的一些因素。很多人會提及到，如果將純電動汽車作為人生第一輛車，是否妥當？
使用場景很重要
說到純電動汽車是否適合作為你去使用，那麼使用場景會是十分重要。如果你沒有過多的跑高速的需求，往往會用於城市代步，那麼純電動汽車未嘗不可選擇。因為跑高速對於純電動汽車來說並不佔據優勢，加之續航里程的焦慮，導致最終的用車體驗並不友好。
此外，有長途行駛要求亦不建議選擇純電動汽車，純電動汽車並不適用於長途行駛。
是否存有充電條件
影響純電動汽車使用體驗的會是續航問題，而與續航問題息息相關的便是充電。很多純電動汽車車主並沒有充電條件，導致在日常用車過程中需要去規劃一些充電時間等等，這會對使用便利性造成極大的影響。我的觀點是，在沒有充電條件的情況下，不建議選擇純電動汽車。
當然，除了以上兩點，是否對政策便利有要求亦是十分重要的一點。如果你生活在限牌限行城市，那麼純電動汽車亦是可以幫你解決這兩個問題的。最後，最終的選擇權還是交給各位年輕人自己去權衡吧！
14樓：雲眠月微醉
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收起如何選擇人生第一輛車
倡子倡子 3062
1）如果您沒有結婚，或者在交往階段，即使用人數在1~2人，對空間要求不高，可以考慮比較小的車型；
2）如果家人、朋友同乘的情況較多，使用人數達到3~4人，則需要考慮第二排座椅的空間、車內寬度；達到5人的情況，第二排座椅中間座位的舒適性就比較重要，目前很多車把第二排座位全平作為賣點。
3）mpv和suv適用於5人以上乘客，mpv座椅佈局一般為223，中間可加兒童座椅；suv除途昂之類的空間超大的車型以外，第三排非常不適合乘坐。
如果這臺車不是您整個家庭的第一輛車，可以考慮家庭人數與現有的車作最佳組合
15樓：aa微湖來客
入手人生的第一輛車，對於年輕人來說是一件頗具意義又很就糾結的事情，很多人會糾結是買新車還是二手車呢？黃叔的建議是作為人生的第一輛車強烈建議購買新車。可以稍微把預算放低點。
儘量在保留自己所需的配置基礎上，把那些花裡胡哨的配置全部忽略掉。不建議買二手車的理由是二手車水太深。下面我們來聊聊為什麼不建議購買二手車。
去二手車市場看過的人就知道，在琳琅滿目的二手車市場，一定會看的眼花繚亂，而且二手車的**也不透明，同一款車的二手車**不盡相同。如果去逛大型的二手車商那裡買車的話，**也未必會見得便宜，沒什麼價效比可言。因為二手車與新車的**是不同的，二手車是一車一況，一況一價。
而且二手車的車況也是參差不齊，所以就導致了很多的二手車**是很不透明的，也就是為什麼大家都說二手車的水深的原因。
老司機90%以上也看不懂二手車車況。絕對不是扯的，買二手車是需要運氣。二手車的核心價值在於車況，車況的好壞直接影響著二手車**，所以很多的二手車商會想著法子把汽車的車況做手腳，以次充好，隱瞞車況，把車況差的車以**賣，給我們選二手車帶來了很大的困難。
別因為買二手車省了購置稅就覺得很划算，其實並不是。如果買的是年限比較近的二手車那還好，因為可能是還有原廠的質保啊什麼的，如果買的是年紀比較大的二手車，那就一點也不省心了，因為特別是二手車，上了年限，發動機、變速箱等種種小毛病就開始浮現了，然後又沒有後期的質保，所以很多時候都要自己掏腰包去買單修車。
16樓：
年輕人適合將什麼車作為人生第一輛車來使用，這要看每個人的家庭狀況以及想法來做決定，以及自己的看法，自己喜歡什麼樣的車，自己的精力狀況是否能承受什麼樣的車來做為自己人生的第一輛車，也就是說，年輕人買車也要靠父母的贊助來買成，也就是說，年輕人的工資比較低，而且處於事業發展期，需要的錢和精力都很多，只有父母的能力有著能力給她買什麼樣的車財，他才能開上什麼樣的車，有的幾乎不買車，呵呵，一輛兩輪電瓶車照樣能作為人生第輛車來使用，這完全要靠個人的想法和個人的經濟承受能力來做決定，適合什麼車，只有自己才能知道，話說的好，適合的才是最好的，不適合的，買最貴的車，也覺得是一種浪費，也就是說，現在都是實用型的，實用的車，最為大家年輕人喜歡使經濟實惠的，也是作為年輕人買車的首選
17樓：微湖情
同價位汽油車效能更好
新的補貼政策實施後，更細緻和更高要求的標準遏制了新能源補貼的行為，但也讓純電動車陷入了更尷尬的境地。在現階段的政策中，續航300公里以上的純電動車的補貼相比舊政策是有所**的，在此標準下的車型得到的補貼則大幅下降。另一方面，續航里程越高，其造價也越高。
以比亞迪秦ev450為例，工信部資料顯示其續航里程為400km，但其官方起售價卻高達24.065萬，即便是補貼後也需要14.99萬，而這個**，不僅可以買到合資品牌的緊湊級家轎的高配車型，而且已經差不多可以夠到部分合資中型車的門檻了。
受續航里程制約
儘管國內的純電動車發展已經有些年頭了，但電池技術的進步依舊趕不上消費者的期望。目前，續航里程超過400km的純電動車選擇並不算特別多，因此駕駛電動車不充電去周邊城市來回幾乎是不可能的。而且純電動車與燃油車不同，前者車速越快，其電量消耗也越快。
因此，一般標稱300km續航里程的車型，實際上往往只有200km左右（高速路況，空調開啟），這極大地限制了純電動車的實用性。
充電時間長
對燃油車使用者而言，一個月的加油頻率大概是2-3次，而且每次加油時長最多不超過5分鐘，加上開票和排隊的時間，15分鐘已經算多了。但對於電動車而言，充電動輒需要五六個小時的時長，而這也是很多人難以接受純電動車的主要原因之一。即便是使用快充，電動車的充電時間也要超過一小時。
萬一你有急事，而電動車卻沒剩多少電，那不是很麻煩嗎
充電樁數量不足
有些車型的油耗也很高，卻很少人會擔心沒油而發生半路拋錨。****在國內已有半個多世紀的發展時間，加油站也已經變得十分常見，而電動汽車基礎裝置部署的完善程度遠不如燃油車。截止至2023年，全國公用充電樁數量為21萬，而我國在去年共售出77萬輛新能源汽車，可見充電樁數量嚴重不足，無論是正常充電還是應急充電對電動車主來說都是個不小的麻煩。
對電動車使用者而言，在高速上沒電，或許是一件最可怕的事。
貶值率高
在各大二手車交易平臺上可以看到，原價80多萬的特斯拉model s，使用三年後，只能以50多萬的**賣出，而且對二手新能源車有需求的買家少得可憐。此外，由於鋰電池的衰減不可能避免，使用快充會進一步加快衰減的趨勢，因此在很多人心中，買二手電動車相當於吃了大虧，而電動車在二手車市場也就成了“滯銷貨”。
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