1樓：匿名使用者
1：摩托是絕對的交通弱者，千萬別和4個輪的較勁，人家稍微一碰你就飛出去了；2：摩托的發電機就是衰，和任何機車打對光都照不過它，換了100w的燈也不行；3：
摩托車前後左右上下有什麼動靜都別歪頭看，先靠邊停車再說，一看準出事；4：長途旅行在後座上放個大旅行包，可以當靠背，帶個mm超過50km就累死你；5：儘量少和朋友換車騎，狀態和習慣都不同，特容易出事。
2樓：匿名使用者
不好意思.2 3 4 5 這幾條我都不太同意2：發電機是比較衰 可是能改 改了以後絕對能比汽車厲害 而且線圈可是可以換的3：
有時候鏡子有盲區的 必須回頭看一下 這樣才更安全 不過一定要先提前看好前方的路況和車輛4：帶著人跑300公里都沒感覺怎樣 只是帶著mm事太多 麻煩5：換車以後要先熟悉車 如果太莽撞 很容易出事
3樓：匿名使用者
1.2.3.
4條觀點不認同，第5條雙手贊成。前幾天我朋友借我的車出去，說是20分鐘回來，左等右等不見人，1個小時以後他的哥哥打來**了，說他在醫院，我到醫院一看，慘！！胳膊骨折了，肩胛骨裂了，肋骨斷了6根。
我心裡那個窩囊就別提了，幸虧他的家人明事理沒說什麼。打死以後我也不借車了！！！
4樓：卻睿巧胤運
好像不是換發電機的線圈，是換了一個帶散熱片的類似「高壓線包」似的東西。要花100大洋，剛換了還可以，一打對方就急，可是沒幾天就燈光發黃。
學習騎摩托車的技巧
5樓：明月照溝渠
一、摩托車起步時從1擋開始緩慢提油門，當達到一定轉數換擋時，應減小油門，握住離合器然後＋1檔。然後鬆開離合緩慢加油門。當由高檔換到低檔時，應注意減小摩托車速度。
二、特殊情況行車注意
騎行摩托車超車，遇彎，有岔路時應注意鳴笛示警，夜晚騎行應開啟大燈且注意（遠近光）切換，雨天霧天騎行時應注意緩慢行駛且開啟安全燈（雨天儘量不騎行摩托為好），騎行摩托車時應根據天氣，地形，風速適當的調整速度。
三、盲目改裝要不得
有些人喜歡改裝摩托車的排氣管，喜歡把排氣管改裝的很響。但是在吸引回頭率的同時要注意自身的，身處環境。不要造成噪音汙染，引來他人不滿。
四、騎行前準備很重要
每次騎行摩托車時，應先檢驗車子的各項效能是否有失靈和卡住現象，檢測剎車是否正常，碟剎有沒有抱死現象，液壓裝置是否正常，輪胎氣壓是否正常等····騎行前要先熱車一段時間，仔細聽一下發動機有無異常響動。
五、騎車姿勢
第一，保持身體平衡。因為身體坐的不穩，就不能得心應手地操縱。當然，還必須保持摩托車的平衡和穩定。
第二，即使都平衡穩定了，也不要用力死死地按住車把。因為用力過大，難以輕鬆的操縱
第三，能夠使身體自如的活動。 騎手的駕駛技術高低，只要看他的姿勢就明白了。
6樓：demon陌
第一，保持身體的平衡。因為身體坐得不穩，就不能得心應手地操縱。當然，還必須保持摩托車的平衡和穩定。
第二，即使都平衡穩定了，也不要用力死死地按住車把。因為用力過大，難以輕鬆地操縱，不能充分發揮摩托車轉向機構的固有效能。
第三，能夠使身體自如地活動。即能根據操作的需要改變身體的姿態，或是把體重加到踏板或車座上。或是改變姿勢減輕對踏板、車座的重量，以獲得不同狀態下的車體平衡。
擴充套件資料：
摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。
馬力最初是由法國人和德國人制定的，但由於他們測定馬力的馬，是比一般馬的體型較小的一種小馬，因此擁有50匹馬力的發動機，便不能想象有50匹馬力拉著摩托車行駛，應想象為有35匹馬比較合適。而用(ps)來表示馬力單位，是德國人最先使用的符號，而一直用到現在。
1匹馬力即是在1秒鐘內把重75公斤(kg)的物體拉高1米(m)的力，便稱為1匹馬力，在日常看到的規格表中如：70ps/8000 rpm，既表示該發動機在每分鐘8000轉時能產生70匹馬力。
以四衝程發動機和二衝程發動機的工作原理為例：
四衝程發動機的使用範圍很廣，四衝發動機也就是說活塞每做四次往復運動汽缸點一次火。具體工作原理如下：
1.進氣：此時進氣門開啟，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內。
2.壓縮：此時進氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。
3.燃燒：當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產生的壓力推動活塞下行並帶動曲軸旋轉。
4.排氣：當活塞下行到最低點時排氣門開啟，廢氣排出，活塞繼續上行把多餘的廢氣排出。
二衝程發動機的工作原理顧名思意二衝程發動機就是活塞上下運動兩個行程，火花塞點火一次。二衝發動機的進氣過程完全不同於四衝發動機，二衝程發動機要經過兩次壓縮，在二衝發動機上，混合氣先流進曲軸箱然後才流進汽缸確切的說應是流進燃燒室，而四衝發動機的混合氣是直接流進汽缸，四衝發動機的曲軸箱是用來存放機油的，二衝程發動機由於曲軸箱用來存放混合氣不能儲存機油所以二衝發動機用的機油是不能迴圈再用的燃燒機油。
二衝發動機的工作過程如下：
1.活塞向上運動混合氣流進曲軸箱內。
2.活塞下行把混合氣壓到燃燒室，完成第一次壓縮。
3.混合氣到汽缸後活塞上行把進氣口和排氣口都關閉了，當活塞把氣體壓縮到最小體積時（這是第二次壓縮）火花塞點火。
4.燃燒的壓力把活塞往下推，當活塞下行到一定的位置時排氣口先開啟，廢氣派出然後進氣口開啟，新的混合氣進入汽缸把剩餘廢氣擠出。
在相同的轉速下因為二衝發動機比四衝發動燃燒次數多一次，所以功率大，而且二衝發動機也比同排量的四衝發動機輕巧許多，所以在賽車上二衝車佔壓倒性的優勢，但由於二衝發動機的進氣和排氣在同時進行。
當發動機的轉速低時由於排氣口開啟的時間過長，會有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出，所以在底轉速時功率不高，新型的二衝發動機已經增加了一些部件來改善這個問題如yamaha的ypvs、honda的atac suzukid的saec。由於燃燒機油產生的積炭和開在汽缸壁上的進氣孔和排氣孔，二衝發動機的磨損比四衝發動機快的多。
7樓：匿名使用者
基本姿勢：
要想成為優秀的摩托車手，必須掌握好正確的駕駛姿勢。無論騎什麼樣的車，每個騎手應該做到以下幾點：
第一，保持身體平衡，姿勢要端正，不能左歪右斜。
第二，身體要放鬆，姿勢不要僵硬，雙手輕輕握住車把，不要死死按著，如果死死的按著方向把，就不能很好的控制方向，不能充分發揮摩托車特有的轉向靈活性。另外，兩手除了控制方向外，還要控制離合、轉向燈及剎車等，所以一定要靈活。
第三，在保持身體和車的平衡的同時，可以根據需要靈活地改變身體的姿勢。
1.首先要熟悉一下這輛摩托，先上去適應一下，檢查一下剎車離合，變速器等等一些能用到的地方。
2.然後就是要學會發動摩托車，有電打火就方便很多，如果沒有電打火就要學會用腳啟動摩托車，啟動之前要掛空檔。
3.等摩托車啟動之後，先稍微加一下油門，防止車子熄火。
4.然後抓住離合，不要鬆開，現在進行掛檔，開始學最好一檔起步。
5.掛上擋之後，輕輕的加油門，輕輕的鬆離合，完成摩托車的起步。
6.起步之後，抓住離合，然後掛檔加速，鬆開離合，加油門，初學速度不宜太快，要先找到感覺
8樓：降妖
技巧：1、 踩住腳剎，慢慢的加油門，
2 、開動的時候，腳剎慢慢的放、油門別加太大、等車子穩定的時候在加油門 3、轉彎的時候你只要帶一點點剎，速度慢點 就可以了。
基本姿勢：
要想成為優秀的摩托車手，必須掌握好正確的駕駛姿勢。無論騎什麼樣的車，每個騎手應該做到以下幾點：
第一，保持身體平衡，姿勢要端正，不能左歪右斜。
第二，身體要放鬆，姿勢不要僵硬，雙手輕輕握住車把，不要死死按著，如果死死的按著方向把，就不能很好的控制方向，不能充分發揮摩托車特有的轉向靈活性。另外，兩手除了控制方向外，還要控制離合、轉向燈及剎車等，所以一定要靈活。
第三，在保持身體和車的平衡的同時，可以根據需要靈活地改變身體的姿勢。例如，轉彎時身體隨車體的傾斜而變換姿勢，做到人車一體。 正常行駛時，身體坐在車上，脊椎呈弓形，臀部不要太向後或向前，兩手輕扶車把，肘部稍彎曲，下顎**，目視前方，身體向前傾斜時，不要用手臂的力量支撐身體，身體的重心應該落在下半身，這樣可以使方向把靈活地轉動。
騎車時，兩腿不要張開，應輕輕夾住油箱，下半身與車體保持一致的狀態，在轉彎時，通過移動身體的下半部使車體保持平衡。兩腳自然地放在踏板上，離合器手柄一般用小指、無名指和中指握住，用食指和手心握住車把。剎車手柄一般用兩指或三指握住，其餘手指握住車把，不能用整個手握住剎車手柄，這樣的話，就無法轉動油門了。
◆ 啟動發動機 先將摩托車檔位變到空擋，如果有風門開關，先將風門關小；有些踏板車還要捏緊剎車，開啟電源開關，如果是電啟動的話，注意啟動時間最好不要超過3秒，啟動不了應該等一會再啟動。如果是腳踏啟動，用腳踩下啟動杆至發動為止。發動機啟動後不要立即加大油門，應使發動機的溫度升高後再駕駛，否則有可能損傷發動機。
◆ 起步、換檔和停車 發動機啟動預熱以後，先檢查燈光及開關是否正常，白天行車不要開啟大燈，然後收起腳架，注意觀察前後情況，打左轉向燈。握緊離合器，掛一檔後左腳撐地，右腳放在制動踏板上。逐漸加大油門慢慢鬆開離合器，感覺離合器完全接合後再加大油門。
待熟練後，掛檔、捏離合器、加油門一氣呵成，瞬間就可起步。 摩托車起步後，隨著速度的加快就要用高檔了。換檔時，左手迅速握緊離合器，關小油門，右腳掛檔後鬆開離合器，然後加大油門，完成從低檔到高檔的過程。
換檔時，離合器是分離的，也就是說這時的動力並不輸出，因此要儘量縮短離合器分離的時間，在換檔時離合器握緊前應減小油門。如果要停車或減速，就要從高檔換到低檔，其動作與低檔換高檔差不多。 正常情況下停車時，應先打右轉向燈，然後減速、換低檔，最後停車。
◆ 剎車 摩托車都有前後兩個剎車，在行進途中剎車時身體會向前移動，此時前輪承擔較大的重量，大家知道車輪與路面的摩擦力與車輪對地面的壓力成正比，因此前剎車在制動時起主要作用。根據不同的車速，前後輪的制動力分配比例也應該不同。車速較慢時，前後輪的制動力基本相同，速度較快時前後輪的制動力分配比例一般為7：
3，速度特別快時前後輪的制動力分配比例一般為8：2或9：1，可以根據需要進行調整。
在剎車時，身體會向前衝，此時不要將體重壓在雙手上，應該用膝部、腳和大腿等夾緊車體，防止身體飛出去。 另外必須注意的是，在制動時要防止前輪被「鎖死」，因為前輪「鎖死」後無法控制方向，尤其是在彎道剎車時。而且前輪「鎖死」時，制動效果並不好，最理想的制動力就是車輪快要「鎖死」前的一瞬間，只要刻苦練習，你一定能做到。
目前，有些高檔摩托車安裝了abs（防「鎖死」制動系統〕，其原理就是在車輪將要「鎖死」前減小制動力，然後再製動，如此迴圈就能達到防車輪「鎖死」的目的。
◆ 彎道技術 摩托車轉彎時車體會向內側傾斜，此時肩部放鬆，用大腿和膝蓋夾緊車體，眼睛朝著彎道的方向，身體向彎道內側傾斜，用膝蓋和大腿夾緊車體，把身體向彎道內側移動，體重由內側的腳踏板支撐，這種姿勢多用在轉彎半徑大、車速高的情況下。另外一種姿勢是，車體向彎道內側傾斜，而身體卻向彎道外側傾斜，動作要領是：用膝蓋和大腿夾緊車體，向內側拉車把，保持上身不動，使車體先向內側傾斜，這種姿勢一般用在彎道半徑小、車速比較慢的情況下，最常見的姿勢還是人和車共同傾斜，傾斜的車體和身體成一直線。
不論採用何種傾斜姿勢，動作都要自然迅速。 在進入彎道前的直線路段就要減速、制動，油門處於關閉狀態。到了要轉彎的地方時，用腳登踩彎道內側的踏板，車體開始傾斜，這時，稍稍加點油以均勻的速度過彎，快出彎道時，開始加大油門加速出彎。
我老公騎摩托車順大路直行，對方騎摩托車帶的人轉彎去小路，結果對方的車撞到我老公車身上了我老公走的不
這種情況還是交警隊處理吧 私了很容易出現賠償問題分歧。雙方都是黑車 責任肯定都有 託人去交警隊看看能不能責任劃定少劃定一部分 本身你們就都是違法上路 所以各管 主要看你們私了還是公了，私了各自掏錢，公了就報案！今天騎摩托車去買菜，尼瑪交警能在菜市場抓車，我都沒走大路，在小路被抓問下交警有權利抓嗎 如...
我今天騎摩托被後面跟著的摩托車撞了，我沒事他摔到了，不知道有不有受傷，事後她報警我該怎麼辦？「前提
你先不對 她也跟的太緊 還有 她可能想從內車到朝你 如果是從外車道朝你 就是你的責任大了！你責任較大，幸虧是摩托，要是小車你得出事，記得以後要轉道時前10米之內得開轉向燈，轉向時還得看前後車輛的車速方能轉向！你可以和她何解 不想就法律解決。你在轉向的路口，車輛必須減行通行，或多或少你都有些責任 別人...
怎麼騎110C的摩托車？我是新手
啟動摩托車，如果天冷的話開啟發動機上面的風門，讓油充分的流進化油器。啟動後暖車一段時間就可以開了。但騎一段時間後就要關掉風門，如果不關掉的話很費油的。但要千萬記住一點，啟動的時候檔位一定要在空檔裡，如果沒在空檔裡的話和我一樣會翹頭的。哈哈。但很危險。最好是有表頭的摩托，這樣就能看到檔位在幾檔。接下來...