1樓：王家彬
液壓站沒有什麼進油口和回油口
一般液壓泵的進油口是液壓泵和郵箱連線的部分
怎麼分液壓閥的進油口和出油口， t ,p ,a,b ,分別是什麼啊？還有a1,a2,b1,b2,v。 分別是什麼啊？謝謝！
2樓：匿名使用者
p口為壓力油口，即進油口；t口為回油口；a，b口為方向控制口，即分別控制油流向油缸的有杆腔或無杆腔；a1,a2,b1,b2,為方向閥的可供選擇油口。x口為外部控制油口，y口為外部洩油口。
3樓：匿名使用者
p進油口 t回油口 a b分別是出口出口可以封死 可以是1個或多個出口 a1a2 b1b2這樣排 x為控制油口 y為卸油口 v應該沒用這個代號吧
4樓：匿名使用者
液壓閥分很p進油口 t回油口至於出油口，看是y形，還是h形，還是o形了等等吧，對於不同形的a1,a2可以是出口，b1,b2 也可以是出口， x為控制油口 y為洩油口 v呢有時候可以是洩油口
溢流閥怎麼使用，液壓泵站上使用的，有三個口，一個接進油一個回油一個接壓力錶，不知道怎麼接。請指教...
5樓：縮管機彎管機
看清楚，壓力錶和進油口在一個路上，那就是進油口p，回油口為t，溢流閥上有口，一般的中間位置有兩大孔和一小孔，兩大孔最中間的應該是p孔，或者把溢流閥擺在上面也可以看出，擺上後看p孔的標記在一個方向就行。
6樓：匿名使用者
回油接油箱，進油接來油，你不是說的很清楚了麼？接在主油路上，保護系統壓力不會過大，到達溢流閥溢流的壓力，它就開啟直通油箱。
7樓：匿名使用者
補充一下，如果是管式就有兩個p口，橫的兩個是p，另外一個是t，還有一個小的1/4牙的可以接表，如果在一個p口上接表的話，另一個p口就要裝一個三通．
8樓：勺到靈魂深處
灰常不專業...p進油.t回油.
液壓系統儲油箱 回油口與進油口怎麼設定？
9樓：錦鷹不泊
吸油管(就是題主所說的進油口)和回油管應該插入最低油麵以下，以防止卷吸空氣和回油時產生氣泡。管口與油箱底部距離要大於兩倍內徑，距離箱壁要大於3倍內徑。此外，吸油管與回油管間應保持一定距離，並儘量增加油液在油箱內的迴圈長度，以便使他有充足的時間沉澱汙物，排出氣泡，並使油液冷卻，為此可以在油箱內設定一個或幾個擋板是油液迂迴流動。
隔板高度應稍低於箱內油麵高度一般為油麵高度的3/4。
安裝液壓站上的多路閥，油泵接在那個口，有個帶調壓的是進油還是回油？
10樓：南傅香仝水
你可以在多路閥上看到各管口的功能圖，帶調壓的是進油。
怎麼看液壓閥的進.出.回油孔
11樓：前景pe吹膜
如果沒標註字母，有的會標註p1p2或者a1a2（比如單向閥，單向節流閥）再或者就是箭頭指示，
如果都沒有那隻能根據透過觀察閥芯來憑藉經驗判斷了。
12樓：匿名使用者
液壓閥的鑄件上有標誌，p代表壓力口，t代表回油口（出油口）,a,b代表分別通往油缸的a，b端
13樓：巭魯米
一般液壓閥上面都有字母，p是進油，t是回油，a,b為出油
液壓站回油出油口加壓力開關的作用是什麼?
14樓：匿名使用者
加壓力開關，主要是測量背壓，背壓壓力高低決定液壓工作效率，就像暖氣要看回水溫度一樣。背壓過高要停下排查原因了。看濾清器，和油箱，散熱部分，
液壓系統油水冷卻器分進油口和出油口嗎？拜託了！！！
15樓：
不分進出，怎樣方便連線管路就怎樣接，你只要知道哪兩個口是接液壓油管路的就行了，液壓油走外部，水走裡面的冷卻管，不要搞錯了！
希望對你有幫助，祝你順利！
16樓：不想
裝在主管道就可以了，不過要看你的是什麼機器
17樓：baby送我
肯定啦，要冷卻，肯定要有迴圈水的
成都到都江堰高鐵站是在那個站上車
成都到bai都江堰高鐵站是在成都站或者du犀浦站zhi上車。成都到都江堰的車次都是dao城際輕軌，屬於c系列版。只有一班車權c6103從成都站發車，到都江堰下車。其餘的c系列火車，都是從犀浦站上車，到都江堰下車。成都到都抄江堰高鐵站是bai在成都站或者犀浦站上車du。成都zhi 有四個站，成都東站 ...
怎麼才能知道八哥，那個是公的，那個是母的，誰能告訴我
1.對於年幼八哥,因為還未有換毛,從羽色上能很容易地區分公母八哥,公八哥毛色黑亮,母八哥則羽色偏明顯灰,或淡黑,也沒那麼油光亮彩.2.對於換過羽後的八哥,因為雌八哥會同樣換上一身新的黑亮羽毛,此時會與雄八哥比較相象,但黑的亮度沒有公鳥那麼油亮,這是其一.其二,主要是看尾羽下面白色羽毛的分佈.八哥尾羽...
液壓泵壓力不夠是怎麼回事？水泵壓力不夠什麼原因？
1 泵損壞，滑靴損壞或者滑雪和柱賽球頭密封損壞 斜盤磨損 柱塞和缸孔磨損 變數機構失靈 配油盤磨損或缸體配油端面磨損 泵的ls閥磨損 壓力截斷閥磨損 恆功率閥磨損 解決方法換泵。2 壓力真假判斷。實際有壓力，只是沒有顯示，壓力錶開關未開啟，開啟壓力錶開關。大量壓力錶顯不出較低壓力，換量程適壓力錶。壓...