1樓：匆匆
這幾個都是應用在發動機上的最先進技術
vvt 可變氣門正時技術
cvvt 連續可變氣門正時系統
dvvt 動態可變氣門正時系統
cvt 無級變速器
看名字就能看出來了，這幾個是技術水平依次遞增的，cvt目前效能效果最好
2樓：匿名使用者
靠，這個都不懂，還敢說自己是超級發燒友？你也太能吹了吧？所謂的cvvt，dvvt，cvt，vvt等等都是指發動機的排氣技術，名稱不同只不過是各廠家安排的一外代號，詳細的技術說明你慢慢去學習，慢慢的去了解吧。
你不要再說自己是發燒友了，會笑壞人家的了。
汽車發動機vvt、cvvt、dvvt之間的區別?哪個好？
3樓：長腿老頭喔
vvt技術：韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來，但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術，vvt僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。
cvvt：這是起亞的叫法，和豐田的vvt技術一樣的，只是叫法不同，是從豐田的vt技術模仿來的。
dvvt： dvvt發動機是vvt的延續和發展，它解決了vvt發動機未能克服的技術難題。dvvt即進排氣雙連續可變氣門正時（dual variable valve timing），它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高階的形式
拓展內容：dvvt發動機採用的是與vvt發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現 功能。不同的是，vvt的發動機只能對進氣門進行調節，而dvvt發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。
通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制「呼」和「吸」，當然比僅僅能控制「吸」擁有更高的效能。正是基於這一技術上的領先地位，搭載dvvt發動機的車型引數都是同級中最大的
4樓：告訴
當然是dvvt
一、vvt發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣(排氣)的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。
二、cvvt:這是起亞的叫法，和豐田的vvt技術一樣的，只是叫法不同，是從豐田的vt技術模仿來的。
三、dvvt(進排氣雙連續可變氣門正時系統)dvvt發動機是vvt的延續和發展，它解決了vvt發動機未能克服的技術難題。dvvt即進排氣雙連續可變氣門正時(dual variable valve timing)，它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高階的形式。 dvvt發動機採用的是與vvt發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。
不同的是，vvt的發動機只能對進氣門進行調節，而dvvt發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控
5樓：匿名使用者
一、vvt
基本簡介
原理發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。
vvt技術
韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來，但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術，vvt僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。 bmw在之前的一代發動機中早已採用該技術，目前如本田的vtec、i-vtec、；豐田的vvt-i；日產的cvvt；三菱的mivec；鈴木的vvt；現代的vvt；起亞的cvvt；江淮的vvt；長城的vvt等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術，名字不同。
二、cvvt：
這是起亞的叫法，和豐田的vvt技術一樣的，只是叫法不同，是從豐田的vt技術模仿來的。
三、dvvt（進排氣雙連續可變氣門正時系統）
dvvt發動機是vvt的延續和發展，它解決了vvt發動機未能克服的技術難題。dvvt即進排氣雙連續可變氣門正時（dual variable valve timing），它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高階的形式。 dvvt發動機採用的是與vvt發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。
不同的是，vvt的發動機只能對進氣門進行調節，而dvvt發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制「呼」和「吸」，當然比僅僅能控制「吸」擁有更高的效能。正是基於這一技術上的領先地位，搭載dvvt發動機的車型引數都是同級中最大的。
dvvt發動機之前多在中高階以上車型中應用，例如君越的ecotec dvvt2.4l發動機、寶馬325 dvvt、歐寶雅特、皇冠和銳志等。而為增強產品的競爭力，目前已有部分先行的a級車開始應用dvvt技術，如榮威550和雪佛蘭科魯茲，而即將上市的2011款奇瑞a3裝備了acteco系列的第二代發動機，型號為sqre4g16，最大功率達到93kw，在3900轉的時候就能達到最大扭矩160nm。
當然dvvti
6樓：老狼的私產
cvvt是英文continue variable valve timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。例如：寶馬公司叫做 vanos，豐田叫做vvti，本田叫做vtec，但不管叫做什麼，他們的目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現的方法是不同的。
vvt：是可變氣門正時；
cvvt ：連續可變氣門正時；
dvvt： 雙可變氣門正時；
vvti：智慧可變氣門正時系統；
vtec：可變氣門相位及升程控制系統；
7樓：吃飯飯的小姑娘
vvt：是可變氣門正時,cvvt ：連續可變氣門正時,dvvt： 雙可變氣門正時,dvvt好。
發動機是汽車的動力源。汽車發動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是藉助工質的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。
dvvt技術高效低耗最具競爭力
發動機是汽車的「心臟」，在強調節能環保的今天，我們對汽車發動機的要求，簡單地說來即是用最少的油，達到輸出最大的功率和扭矩的效果，並且穩定、持續、可靠，並帶有低排放的附加值。榮威550 1.8ldvvt上市後之所以會廣受關注，正是因其採用了時下最先進的dvvt進排氣雙可變氣門正時技術，應時所需提高動力、降低油耗。
汽車發動機的dvvt和cvvt是什麼意思啊？
8樓：匿名使用者
1、cvvt（continue variable vale timing，翻譯過來就是「連續可變氣門正時機構
」，cvvt是在vvt（variable vale timing，可變正時氣門機構）的基礎上升級而來的，與vvt發動機相比，cvvt更加強調氣門調節的持續性，不過cvvt也有不足之處，那就是cvvt只能對氣門正時進行調節，而無法對氣門升程進行調節。
2、相較於有所不足的cvvt，同樣在vvt基礎上發展而來的dvvt（dual variable vale timing，進排氣雙連續可變氣門正時機構），顧名思義，dvvt不僅可以對進氣門正時進行調節，也可以對排氣門進行調節，這種進排氣調節同時調節技術最大的優點是可以實現低轉速下的大扭矩，顯著提高發動機在低轉速下的動力輸出。此外，由於實現了對排氣氣門的正時調節，dvvt發動機的排放也更低，因此也更加環保。
擴充套件資料：
汽車發動機的注意事項
1：定期更換機油和機油濾芯。機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。
如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯，會脹破濾芯或開啟安全閥，從旁通閥通過，把髒物帶回潤滑部位，促使發動機磨損加快，內部的汙染加劇。
2、保持曲軸箱通風良好：空氣中的汙染物會沉積在pcv閥的周圍，可能使閥堵塞。如果pcv閥堵塞則汙染氣體逆向流入空氣濾清器，汙染濾芯使過濾能力降低，吸入的混合氣過髒，更加造成曲軸箱的汙染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。
因此，須定期保養pcv，清除pcv閥周圍的汙染物。
3、定期清洗曲軸箱：發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。
9樓：匿名使用者
cvvt是英文continue variable valve timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。例如：寶馬公司叫做 vanos，豐田叫做vvti，本田叫做vtec，但不管叫做什麼，他們的目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現的方法是不同的。
韓國現代轎車所開發的cvvt是一種通過電子液壓控制系統改變凸輪軸開啟進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。這項技術著重於第一個字母c （continue連續），強調根據發動機的工作狀況連續變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。當發動機低速小負荷運轉時（怠速狀態），這時應延遲進氣門開啟時間，減小氣門重疊角，以穩定燃燒狀態；當發動機低速大負荷運轉時（起步、加速、爬坡），應使進氣門開啟時間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；當發動機高速大負荷運轉時（高速行駛），也應延遲進氣門開啟時間，減小氣門重疊角，從而提高發動機工作效率；當發動機處於中等工況時（中速勻速行駛），cvvt也會相對延遲進氣門開啟時間，減小氣門重疊角，此時的目的是減少燃油消耗，降低汙染排放。
cvvt系統包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油泵、引擎電子控制單元（ecu）。
進氣凸輪齒盤包含：由時規皮帶所帶動的外齒輪、連線進氣凸輪的內齒輪與一個能在內外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。
而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油泵所控制，。當電腦（ecu）接受到輸入訊號時，例如引擎轉速、進氣空氣量、節氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。
當發動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出於延後狀態。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是處於延後的位置，比增進引擎穩定的工作狀態。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當中低速高負荷時則處於提前角位置增加扭矩輸出。
而在高速符合時則處於延遲位置以利於高轉速操作。當引擎溫度較低時凸輪位置則處於延遲位置，穩定怠速降低油耗。
dvvt全稱是:dual variable valve timing.意思是進排氣氣門連續可變正時技術。
採用dvvt技術的發動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。以榮威550為例，dvvt技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力指標，廢氣排放達到國家ⅳ級標準；通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。
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