1樓：匿名使用者
一．cvt歷史 1899 年開始就出現了軸向可調錐盤寬 v 形膠帶式無級變速器。 1959 荷蘭的 van doone 的膠帶式無級變速器在 daf 轎車搭載成功，總產量達到 82.5 萬輛。
1969 年，van doone 開發軸向可調錐盤金屬帶式無級變速器， 1975 年實現裝車，1990 年以後開始推廣到日本的日產、三菱、美國的福特等汽車。 1988 年，日本 nsk 開始開發半環環盤滾輪式無級變速器。 1992 年，德國的 zf 和 luk 公司開發擺銷鏈式無級變速器， 1994 年在擺銷鏈式無級變速器奧迪 a4、a6 轎車上搭載成功，開始批量生產。
1995 年，torotrak、nsk 和 mercedes benz 開發全環環盤滾輪式無級變速器成功。 2006 年裝配 cvt 的汽車總產量已經達到 250 萬輛。 編輯本段二．日產公司長期以來一直致力於cvt 的研發 1992 年成功研發出配置在「k11 型 march」上的「n-cvt」（採用電磁離合器），並開始量產。
1997 年首次成功研製出能與 2.0l 級別前驅車型匹配的」hyper-cvt（採用液力變矩器）； 2000 年成功研發出與 3.0l 級別後驅車型匹配的「extroid-cvt」。
日產公司還研製出採用液力變矩器的「xtronic-cvt」，成功的應用到 3.5l 大排量汽車上。 xtronic- cvt 是通過由「液力變矩器」與「鋼帶、帶輪」構成的無級變速器的組合，天籟轎車採用 reofo9a 型無級變速器，軒逸採用 reofo10a 型自動變速器。
編輯本段三．cvt的優點（1）燃油經濟性好 cvt 可以在相當寬的範圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器 無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率， 燃油經濟性相應地得到提高。 （2）動力性好 cvt 能與發動機實現閉環控制，充分調動發動機的最大扭矩，其減速增扭的效能明顯優於mt和at，所以裝配在需要強調扭力的 suv 車型，cvt 汽車的加速效能（0~100km/h）比 at 汽車提高7.5%~11.
5%，高速狀態加速性優於mt汽車。cvt的特性使動力效能明顯優於手動變速器(mt)和自動變速器(at)。 （3）舒適性好 cvt 可以改善駕駛舒適效能。
cvt沒有檔位，變速過程連續而線性，提速無換擋衝擊，急加速時沒有at的退檔頓挫現象，cvt 系統有很寬的傳動比，一般在2.400—0.395，高速行駛時發動機轉 速低、噪音小，使駕駛員及乘客能夠享受旅途安靜輕鬆的舒適感覺。
（4）操控性好 cvt 變速器與液力變矩器匹配，液力變矩器可以放大發動機扭矩，所以起步快，加速更加順暢。 駕駛員超車時深踩油門不會有 at 退檔的感覺，而是改變速比放大扭矩。在高速過彎時，鬆開油門沒 有 at 的升檔現象，可保持扭矩高速出彎。
cvt 具有比 at 更優異的發動機制動效果，cvt 在上下坡 時能自動探測坡度，在上坡時自動調整速比增加扭力輸出；在下坡時能加大發動機制動力矩，以降低 下長坡時的滑行速度，提升了安全性與操控性。 （5）終身免維護 cvt 的可靠性與壽命主要取決於金屬帶傳動元件材質，據荷蘭 vdt 公司技術資料稱，現在新的設計和技術已經解決了 cvt 過去存在的問題，80 萬套 cvt 在世界各地試用的結果，出現故障的只有200 套，故障率為 0.25%。
可見，該系統質量高，使用可靠。採用高強度優質材料、精密製造技術使 cvt可達到與發動機相同的壽命並終身免維護。 （6）有害氣體排放少 由於 cvt 可以實現與發動機的閉環控制，可使發動機經常處於經濟轉速區域內運轉，改善燃燒過 程，從而降低了有害氣體排放，同時可以延長三元催化器、氧感測器的使用壽命。
德國 zf 公司將自 己生產的 cvt 裝車測試，其有害氣體排放物比裝備 4 檔自動變速器的汽車減少約 10%，大大減少了對 環境的汙染。 （7）成本低 cvt 系統結構簡單，零部件數目比 at 少很多，一旦開始大規模生產，cvt 的成本將會比 at 小， 隨著大規模生產以及系統、材料的革新，cvt 的生產成本將進一步降低。組裝與維修成本隨之下降，其簡單的結構與較低的成本及優異的效能使 cvt 的前景十分廣闊。
編輯本段四．cvt結構及工作原理 cvt 的結構主要由兩組帶輪（主動輪、從動輪）和傳動帶（鋼帶）油泵、液力變矩器、執行機構（閥體、油路）、感測器、電腦等構成。 1.液力變矩器 液力變矩器的作用是將發動機的扭矩傳遞給 cvt，使汽車前進、後退順利起步，液力變矩器可以將發動機的扭矩放大，使起步更加快速。
當車速達到設定的速度時，液力變矩器的泵輪（連線發動機 的輪）和渦輪（連線 cvt 的輪）鎖止，此時的傳動效率達到 100%。液力變矩器另一作用是緩解來自發動機與路面的衝擊力，延長傳動元件的使用壽命。 2.
可變直徑帶輪 cvt 有兩組帶輪（主動輪與從動輪），每組帶輪分為兩半部分組成，帶輪一側為固定式，另一側 帶輪可以在軸上滑動，兩個帶輪的內側是有傾斜角度的錐形面，兩側相對構成 v 形槽，v 形槽與傳動 帶的側面接觸（齧合點）。通過油壓控制主動輪與從動輪的夾緊與放鬆，來改變帶輪錐面與傳動帶齧合點的工作直徑，（即一個輪直徑增大、另一個輪直徑減小）從而改變傳動比。（主動輪直徑小、從動輪直徑大時為減速狀態，用以提高扭矩。
主動輪直徑大、從動輪直徑小時為增速狀態，用來提高車速）。 3.高強度鋼帶 傳動帶由兩束環形鋼帶和推片組成，每組傳動帶有兩束環形鋼帶，每束鋼帶由 12 層（片）高拉力 薄鋼片疊加而成，鋼帶採用日產專利材料 t702 高強度鋼而加工（每片抗拉強度達到 2000mpa），推片 是由 400 餘片高強度壓力鋼片組成，環形鋼帶的作用是將推片壓緊在帶輪的 v 型槽上，使推片與帶輪 間產生足夠的摩擦力，推片可以在鋼帶的直線段縱向滑動，推片的作用是通過擠壓的推力傳遞扭矩。
東風日產鋼帶 cvt 的最大特點就是「推式傳動」。 4.asc 智慧邏輯控制系統 原裝進口的第三代 cvt 在第二代 cvt 的基礎上，採用了更加先進的 asc 控制單元。
變速轉換模 式由原來的 20 種增加到 700 多種。通過油門踏板、發動機轉速、車速、檔杆位置等感測器提供資訊， 電腦隨時計算判斷駕駛員意圖，然後向執行系統發出操控指令，隨時提供符合駕駛員意願執行動作， 指揮完成前進、倒檔的切換，急加速、手動模式、經濟模式、發動機制動等執行動作。高應答執行系統（包括油泵，電磁閥等，檔位切換裝置），能夠快速精確的執行 asc 控制單元發出的各項指令。
編輯本段五．東風日產cvt與其他變速器的區別及優勢 1．自動變速器（at） 東風日產 cvt 與 at 相比，變速連續不間斷、沒有換擋衝擊現象，變速範圍寬，起步較快，高速 行駛發動機轉速低，油耗比 at 減少 10%以上。 2．雙離合自動變速器（dsg） 東風日產的 cvt 與 dsg 相比結構簡單且變速範圍比 dsg 寬，在高速狀態油耗較低，cvt 起步使用液力變矩器，以傳動液傳動動力，沒有部件發生摩擦，可以做到與車同壽命，終身免維護。 3．鏈條傳動無級變速器 東風日產的 cvt 採用鋼帶傳動，與鏈條的傳動方式剛好相反，為推式傳動（主動輪通過鋼帶的推 片推動被動輪）推片側面的下半部分與帶輪接觸，摩擦面積較大，推式傳動比拉式傳動可以傳遞更大 的扭矩，所以東風日產的 cvt 可以匹配 3.
5l 大排量的發動機。 4．離合器式無級變速器 東風日產 cvt 採用了液力變矩器，有增加轉矩的作用使起步加速效能有很大的提高。液力變矩器的超低轉速使斜坡起步和倒車入庫時能精準操作。
與液力變矩器搭配的 cvt 可以裝在需要超強扭矩的 越野車上，這種組合提高了汽車的爬坡能力，大大提升了汽車行駛崎嶇路段的能力。另外，液力變矩 器以傳動液傳遞動力，沒有摩擦現象，延長了 cvt 的使用壽命，可以做到終身免維護
2樓：蘇哥講車評車
輸入帶輪帶動鋼帶，鋼帶帶動輸出帶輪轉動......
cvt變速箱的工作原理
3樓：懂車行
無級變速箱cvt工作原理
4樓：滑萱冀乙
普通人經常把自動檔變速器和無級變速器(cvt)兩個概念混為一談。實際上這兩種變速器工作原理完全不同。cvt結構比傳統的變速器簡單、體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組。
舊款的cvt多用橡膠皮帶製成，但它的缺點是受力有限，容易打滑因此只能用在一些摩托車和微型車上，由於製造工藝技術的改良，現在也應用於中型汽車了，在這方面比較領先的是奧迪和日產，以奧迪為例，廠方就針對傳統的cvt在斜坡上容易後溜以及行駛中的橡皮筋現象進行了改良，在2023年底正式推出
multitronic，除了以油冷式多片離合器代替扭力轉換器以減少動力流失以外，還有兩方面底改進，包括採用金屬片鏈和寬齒比的滑輪組。這條金屬片鏈由1025塊金屬片和75對串針組成，最大可以承受300牛·米的峰值扭力，而傳統的v型鋼帶只可承受200牛·米的扭力，真是一個天一個地。
另外，multitronic
還有很寬地傳動比，介於2.400到0.395之間，相對於傳統的變速箱，甚至是手動變速箱，有較高的靈活性，令加速更加順暢。
而且，在增加和刪除手動變速模式的時候，工作變得輕鬆簡單得多，因為只需要更改電腦程式，即可更改齒輪的比例和半徑，根本不需要大動刀槍來更換齒輪。所以，一款cvt變速箱可以和多臺不同型別不同輸出特性的引擎配合使用。
multitronic
的還有一項特點就是裝置了扭力感應器，確保滑輪夾以適當的力量夾住金屬片鏈，因為過大的夾力會抵消一部分動力，白白的浪費掉，而且也會加速金屬片鏈的磨損。一般來說，cvt
變速箱的動力傳輸快，流失較少，所以具有起步快，最高車速較普通自動變速箱的汽車快，並且轉波的過程相當順滑，連貫性非常好，沒有什麼突兀感。駕駛這款車你會發現，引摯的轉速錶與速度表指標幾乎是同步變化的，不會出現普通自動變速箱升檔的時候轉速迅速**的現象。
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