1樓：
混凝土公路在接縫和角隅等區域性範圍配置鋼筋。鋼筋和混凝土路面是在混凝土板內配置縱向和橫向鋼筋的混凝土路面，這麼做可以有效防止混凝土面層板產生的裂縫縫隙張開等。而連續配筋混凝土路面指的是在臨近構造物或者在與其他路面相交處設定脹縫及施工縫外，在路段長度內不設定橫縫而配置縱向連續鋼筋和橫向鋼筋的混凝土面層。
縱向鋼筋配筋率0.6%~0.8%，橫向鋼筋用量為縱向鋼筋的五分之一到八分之一。
連續配筋混凝土路面鋼筋用量大，由此導致造價高昂，一般適用於高速公路或者特重交通公路，也可以用在加鋪已損壞的舊混凝土面層。
鋼筋混凝土的簡單介紹：
鋼筋混凝土（英文：reinforced concrete或ferroconcrete），工程上常被簡稱為鋼筋砼（tong）。是指通過在混凝土中加入鋼筋鋼筋網、鋼板或纖維而構成的一種組合材料與之共同工作來改善混凝土力學性質的一種組合材料。
為加勁混凝土最常見的一種形式。
2樓：戊元明
這個要看設計，多數是不設定鋼筋的。但有的地方有時也會佈置一些鋼筋。在伸縮縫的位置會佈置一些補強筋，兩塊板接茬的地方，那樣會讓路面保持一個整體且不影響混凝土收縮。
受力比較均勻。防止路面沉降不均勻，板與板之間出現錯臺，影響使用。 加了補強筋這些問題可以得到一些預防，延長道路的使用壽命。
3樓：奚曉鵬
一般的公路是不會有鋼筋的，但在特殊環境和特殊需求條件下的道路會有，例如作為戰備作戰機場跑道的高速公路路段等
水泥混凝土路面新建的時候需要鋼筋嗎？
4樓：
需要用到鋼筋。
水泥混凝土路面中鋼筋的作用：
普通混凝土板：在邊緣和角隅設鋼筋，加強抗拉強度，減少塑性變形。
鋼筋混凝土板：主要目的並不是增加板的彎拉強度，而是把開裂的板拉在一起，使斷裂面相互咬合並保證板的結構強度。
在混凝土路面板內，沿縱橫向配置鋼筋網，配筋率為 0.1～0.2%。鋼筋直徑8～12毫米，縱筋間距15～35釐米，橫筋間距30～75釐米。
鋼筋設在板表面下5～6釐米處，以減輕板面裂紋的產生和擴張。板厚和縱縫間距與素混凝土路面相同，但橫縮縫間距可增至10～30米，並設傳力杆。在地路基軟弱地段和交通特別繁重處，也可將鋼筋網設在板底面之上5～6釐米處，或設雙層鋼筋網。
5樓：閃亮登場
一般按照承重等級和使用狀況來劃分，車輛通行載荷強度大的，基底持力層狀況較為複雜、軟弱的城鎮路面一般需要做鋼筋混凝土路面，據我瞭解：二級以下道路不作鋼筋混凝土中層或面層，只做數十釐米厚的水泥礫石穩定層，面層鋪裝20-50毫米的瀝青混凝土，直接做混凝土路面的缺陷是一旦板塊出現損害不易修復，板縫接頭處有質量通病，抗變形和抗拉能力差，市區和城鎮路面一般不建議使用這種鋪裝方式，優點是省錢，施工快捷，但一般幾年之後就不好用了。
1、路面不清楚，但依據土建來說，綁紮鋼筋確切來說，板底鋼筋短向在最下面，縱向搭上面，板上鋼筋正好相反。
2、板筋搭接區域應不要超過1/3淨跨長。搭接率儘量不超過50%。25%是1.2倍係數乘以錨固長度。50%為1.4,100%為1.6倍。
3、鋼筋保護層厚度依據圖紙總說明，一般結構總說明會有，如果沒有。就按圖集規範來說。對於土建來說結構板筋是15mm.但是對於基礎就大得多。
4、一本規範就夠了，不要糾結規範了。實際做的大相徑庭。越糾結，現場也做不了那麼完美。
6樓：
不一定需要，看道路的要求來定。如果是人行的便道就不需要了，如果是有通車的需要一般都需要加鋼筋的。
7樓：奎蛋蛋
不需要大量的鋼筋 只需要少數的連線剛就可以了
8樓：別bi我發飆
需要的，橫向設傳力杆。縱向施工縫設拉桿。
混凝土公路一般使用鋼筋嗎？
9樓：cufe小新
鋼筋混凝土用鋼筋是指鋼筋混凝土配筋用的直條或盤條狀鋼材，其外形分為光圓鋼筋和變形鋼筋兩種，交貨狀態為直條和盤圓兩種。
1、混凝土公路在接縫和角隅等區域性範圍配置鋼筋。鋼筋和混凝土路面是在混凝土板內配置縱向和橫向鋼筋的混凝土路面，這麼做可以有效防止混凝土面層板產生的裂縫縫隙張開等。
2、連續配筋混凝土路面指的是在臨近構造物或者在與其他路面相交處設定脹縫及施工縫外，在路段長度內不設定橫縫而配置縱向連續鋼筋和橫向鋼筋的混凝土面層。
混凝土路面指的是用水泥混凝土板作面層的路面。它是指以水泥混凝土板作為面層，下設基層、墊層所組成的路面結構，又稱剛性路面。
鋼筋(rebar)是指鋼筋混凝土用和預應力鋼筋混凝土用鋼材，其橫截面為圓形，有時為帶有圓角的方形。包括光圓鋼筋、帶肋鋼筋、扭轉鋼筋。
10樓：
混凝土公路在接縫和角隅等區域性範圍配置鋼筋。鋼筋和混凝土路面是在混凝土板內配置縱向和橫向鋼筋的混凝土路面，這麼做可以有效防止混凝土面層板產生的裂縫縫隙張開等。而連續配筋混凝土路面指的是在臨近構造物或者在與其他路面相交處設定脹縫及施工縫外，在路段長度內不設定橫縫而配置縱向連續鋼筋和橫向鋼筋的混凝土面層。
縱向鋼筋配筋率0.6%~0.8%，橫向鋼筋用量為縱向鋼筋的五分之一到八分之一。
連續配筋混凝土路面鋼筋用量大，由此導致造價高昂，一般適用於高速公路或者特重交通公路，也可以用在加鋪已損壞的舊混凝土面層。
鋼筋混凝土的簡單介紹：
鋼筋混凝土（英文：reinforced concrete或ferroconcrete），工程上常被簡稱為鋼筋砼（tong）。是指通過在混凝土中加入鋼筋鋼筋網、鋼板或纖維而構成的一種組合材料與之共同工作來改善混凝土力學性質的一種組合材料。
為加勁混凝土最常見的一種形式。
普通混凝土路面是不是不加鋼筋？
11樓：小朋學長
普通混凝土路面是不加鋼筋的。
混凝土路面指的是用水泥混凝土板作面層的路面。它是指以水泥混凝土板作為面層，下設基層、墊層所組成的路面結構，又稱剛性路面。
混凝土路面一般由路基、基層、墊層、面層四部分組成，面層的主要材料就是混凝土，一般要求耐磨、平整、防滑、強度大等。墊層是在溫度溼度不適的道路上設定，目的是改變路面的結構，基層應該具有抗變形能力強、抗壓抗沖刷、堅實等特性。
接縫問題：
出現接縫損壞的主要原因還是接縫處的填料質量不過關，在外界環境的長期作用下導致材料的老化，或者由於板面受熱膨脹將填料擠出不能正常復原，或者是接縫處根本無填料，泥沙等雜物較多使得接縫處損壞。
接縫碎裂、填料損壞、泥沙等雜物侵入使路面板膨脹受阻或者雨水侵入導致；路面板受過往車輛積壓變形導致雨水滲入形成唧泥現象還有脹縫不貫通現象等。
12樓：匿名使用者
在國內，一般沒有特殊要求的公路都不需要加鋼筋，4m寬的更不需要加鋼筋了
並不是加鋼筋不好，主要是因為造價高的問題。
13樓：匿名使用者
一般都沒有加，但路面是一塊一塊大混凝土組成的。塊與塊之間接合處一般就要加點。以用來連線塊與塊的混凝土。。。
這種鋼筋一般是一端預埋在一塊混凝土裡面，另一端插在另一塊混凝土裡面。起連線作用。但有一端是不與混凝土接觸的，也就是說可以自由活動的。
僅僅是懂這些了
14樓：匿名使用者
1、在國內，一般沒有特殊要求的公路都不需要加鋼筋。
2、水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面。亦稱剛性路面，俗稱白色路面，它是一種高階路面。水泥混凝土路面有素混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土、鋼纖維混凝土和裝配式混凝土等各種路面。
3、鋼筋(rebar)是指鋼筋混凝土用和預應力鋼筋混凝土用鋼材，其橫截面為圓形，有時為帶有圓角的方形。包括光圓鋼筋、帶肋鋼筋、扭轉鋼筋。 鋼筋混凝土用鋼筋是指鋼筋混凝土配筋用的直條或盤條狀鋼材，其外形分為光圓鋼筋和變形鋼筋兩種，交貨狀態為直條和盤圓兩種。
15樓：
按照原理來說，不用加
鋼筋混凝土路面的鋼筋安放問題
16樓：gold橙汁
主要問題可能在路基，一般路基好的話，20cm厚c20混凝土路面不會經常被壓碎的。
直徑10毫米，雙向雙層間距160，底面鋼筋離底部墊層4公分，墊層厚度10公分。上層鋼筋離砼表面距離不少於兩公分半。混凝土標號為c30（最好購買商品混凝土，自配的話注意配合比）角隅鋼筋就是鋼筋yi夾角形式焊接，用於受力特殊位置，加強作用，銳角交叉處和漲縫用到。
17樓：匿名使用者
我覺得主要問題很可能在路基，一般路基好的話，20cm厚c20混凝土路面不會經常被壓碎的。
最好將原路面破除後，庫房出口部分再挖下去600mm，土層夯實後，墊300mm厚碎石，上鋪300mm厚三灰土（5%水泥+5%石灰+90%石屑），均分層壓實（150mm一層進行碾壓夯實），最後再澆220mm厚c25混凝土路面，路面按3m*4.5m分塊切縫（養護時進行切縫，並灌聚氯乙烯膠泥或瀝青麻絲），在混凝土路面中間處（110mm高），塊與塊之間設定拉桿和傳力杆，短邊連線縫（橫縫）設定的為傳力杆，每塊設定10根，兩端間距150mm，中間間距270mm；長邊連線縫（縱縫）設定的為拉桿，每塊設定5根，兩端間距250mm，中間間距1000mm，傳力杆與拉桿用25的光圓鋼筋，長450~500mm，刷瀝青做防腐。
嚴格按上面方法施工，絕對不會出現經常壓碎的問題。
不需要上下布筋，你不是打樓板或者路面下有涵洞，不需要浪費鋼筋。
角隅鋼筋就是混凝土道路每塊的四個角落處放置的鋼筋，防止道路發生角被壓碎壓缺，一般用14的螺紋，做成兩頭帶180度彎鉤的l形，兩邊長均為1200mm，中間再放一根v字型的（把90度角均分成三等分），用6號圓鋼做成四分之一圓弧，中間和外圍各一根，與受力筋固定綁紮在一起，鋼筋保護層厚度為50mm。
砼路面設計是否應加上鋼筋
18樓：泡影果果
連續配筋混凝土路面
混凝土板內配置大量網狀鋼筋的水泥混凝土路面。配筋率一般在0.6%～0.
8%，並以縱向配筋為主。縱筋直徑一般為12～16mm，間距最小0.1m，最大0.
23m，橫筋直徑8～12mm，間距0.3～0.75m。
縱筋沿板長方向連續佈設，其搭接長度至少0.5m或為鋼筋直徑的30倍。配筋設於板面下1/3～1/2板厚範圍內。
配筋後允許路面板產生縫隙甚小的分散裂紋，除施工縫外可取消橫縫，只在板端或與構造物相連線處用幾道脹縫或錨定構造設定端縫，提高了路面的行車質量，減少了養護工作。但由於使用鋼材量大、造價高、施工繁雜，故目前應用較少。
普通鋼筋混凝土路面
路面也稱有接縫的素混凝土路面，是在路面板中不設定鋼筋或僅在板的邊緣和角隅處配置少量鋼筋，面層板內不配置鋼筋的水泥混凝土面層，採用現場澆注方法修建的路面。這是目前應用最為廣泛的一種面層型別。道路路面的混凝土面層通常採用等厚斷面，其厚度變動於18—30cm範圍內，視軸載大小和作用次數以及混凝土強度而定。
由於施工簡便，造價較低，是使用得很廣泛的路面結構。這種路面在縱向設有縱縫，橫向設有脹縫和縮縫，分別用嵌縫條或填縫料填塞。在脹縫和縮縫處可設定傳力杆，在縱縫處可設定拉桿。
}昆凝土板多為等厚式，也可做成厚邊式或梯形斷面。如果路面板厚度較大，可以採用雙層式結構，下層混凝土的強度可以稍低。
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