1樓：匿名使用者
沒了~！
到了法拉利就沒出沒事故了
很少~！
2樓：匿名使用者
本賽季，法拉利和萊科寧的表現可以分為三個階段，而三個階段的劃分都與賽車表現出的效能息息相關。
今年，法拉利對去年的248f1賽車進行了大幅度改進，推出了全新的f2007賽車。在賽季前的測試中，f2007被證明在速度上完全壓倒了邁凱輪的mp4-22，而萊科寧在揭幕戰澳大利亞大獎賽上的完勝更是讓全世界為之歡呼叫好：「在經歷了賽車故障不斷的邁凱輪生涯之後，今年他終於有了一輛好車了！
」在前四站比賽中，法拉利一舉奪下了三場勝利，證明f2007賽車的速度優勢確實無可撼動。
但從摩納哥站起，問題來了：法拉利使用了多年的風洞出現了故障，使得空氣動力研發陷入癱瘓，這對賽車效能的影響是巨大的。在賽車的研發中，引擎、機械等方面的改進對賽車單圈速度一般只能產生零點幾秒的影響，但空氣動力學對單圈速度的影響卻是以整秒來計算的。
因此這樣一來，法拉利在摩納哥、加拿大和美國三站接連潰敗，而萊科寧僅得10分也就不奇怪了。與賽季初法拉利的強勢一樣，這一階段法拉利和萊科寧的疲軟同樣是與賽車效能的落後分不開的。
第三階段是從法國站起的本賽季後十站比賽。由於解決了風洞的問題，f2007賽車在這一階段重新恢復了它應有的速度，而萊科寧也以法國和英國的兩連勝為標誌，開始了其後半程的衝刺。在這十站比賽中，萊科寧一人得了78分，獲五站冠軍是所有車手中成績最好的；在這十站比賽期間，萊科寧除了歐洲站退出，義大利站因練習賽撞牆被迫換用備用車外，都表現出了出色的狀態和速度（包括日本站在開賽之初就被迫進站的情況下最終超越至第三），這是他完成大逆轉的最基本先決條件。
萊科寧為什麼會爆缸？
3樓：匿名使用者
賽車的穩定出問題了
動力主管誒
希望下一站前2
過多的批評沒有用的
祝福他們冠軍
4樓：匿名使用者
運氣不好，加上車的問題
5樓：匿名使用者
車的問題``不怕``下一站就好了``
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