1樓：黑夜乁丶
民航的大部分操縱桿採用電傳縱方式，空客和波音機型略有不同，後拉為抬升姿態，前壓反之，左壓水平向左橫滾，右壓反之。同時起飛和著陸階段也會配合腳舵調整垂直安定面，進行姿態調整。
2樓：地獄看護者
飛機的操縱桿主要控制機翼和尾翼的個安定面，通過安定面的偏轉改變氣流的方向，從而控制飛機的飛行軌跡。
3樓：奔走的奶牛
操縱桿與操縱盤的區別
「操縱盤」指的是通過像汽車方向盤一樣的旋轉方式來控制副翼的裝置；「操縱桿」是橫向推（拉）來控制副翼的裝置。
飛機在飛行中，姿態的改變是由三個舵面完成的：完成偏航的方向舵，完成橫滾的副翼（飛行擾流板也作為輔助），完成俯仰的升降舵。
而不管操縱桿還是操縱盤，都是通過推拉來控制俯仰，後拉既上升，前推既下降；通過左右轉動駕駛盤或者扳動駕駛杆來控制滾轉，飛機實際運動方向與駕駛艙操作方向一致。最後是方向舵，這個特殊一點，是通過駕駛員腳下的兩個方向舵腳蹬（rudder pedal）進行操作的，還要再提一點的是，兩個腳蹬同時踩下是剎車。
至於作業系統的演變，最開始的確是純鋼索操作，當時需要飛行員極大的臂力來克服阻力。而後在舵面有了調整片來幫助克服阻力，最後是發展到了電傳系統，通過駕駛杆的位移訊號，由飛控計算機來操作舵面上的伺服作動筒進行操縱。
民航飛機是怎麼操縱的？動力、操縱桿在**？
4樓：那年丶人已散盡
當橫著轉動的時候就是控制飛機的副翼，以此來控制飛機的傾斜，當向後拉桿時或者向前推杆時，是控制飛機的升降舵，控制飛機的俯仰，就是抬頭和低頭。還有就是腳蹬，位置在跟汽車的油門剎車的位置差不多，這個是控制飛機的方向舵的，就是控制飛機的方向的。
高度如果說是飛機起飛或者降落的時候的話會把襟翼放下，增加升力或阻力，巡航是後就控制升降舵來調整飛機的高度。偏航的話就是控制方向舵咯，為了區分飛機轉彎和偏航，飛機上都帶有自動駕駛，這個它會自動區分的。
油門杆就是在中間位置的兩個白色的杆子，是往前推的。控制左發和右發，一般都是一起推。
操縱桿就是可以看到的那兩個黑色的，左邊的是機長的，右邊的是副駕駛的，它們是聯動的。
5樓：匿名使用者
圖中1、 2 是飛機的駕駛杆，當你橫著轉動的時候就是控制飛機的副翼，以此來控制飛機的傾斜，當你向後拉桿時或者向前推杆時，是控制飛機的升降舵，控制飛機的俯仰，就是抬頭和低頭。還有就是腳蹬，位置在跟汽車的油門剎車的位置差不多，這個是控制飛機的方向舵的，就是控制飛機的方向的。高度如果說是飛機起飛或者降落的時候的話會把襟翼放下，增加升力或阻力，巡航是後就控制升降舵來調整飛機的高度。
偏航的話就是控制方向舵咯，為了區分飛機轉彎和偏航，飛機上都帶有自動駕駛，這個它會自動區分的，這個講起來你更不懂了。圖中3的位置是油門杆的位置，往前推是加油，後拉是減油。一般這個也是可以自動調節的，叫自動油門。
兩個操縱桿是相連的設計，是為了防止一個壞了飛機就不能人工操控的情況發生，分為正駕駛和副駕駛的，比如說有些時候飛機上的液壓系統壞掉後，光靠一個人拉動鋼索來操控飛機是很艱難的，兩個人此時可以同時抱杆飛行，輕鬆多了。飛機上的一種東西，絕大多數都是多套的，這個叫餘度設計。
6樓：匿名使用者
飛機操作其實也很簡單，中間那兩個就是動力推杆，飛機的起飛降落是靠機翼，起飛時把杆往前推飛機開始向前運動越來越快到一定速度時機翼向下藉助風的上推力飛機就飛起來了，飛機轉彎也是靠機翼把一個機翼向下其中一個風向就改變了飛機就轉彎了，很簡單
7樓：
你是要學飛行嗎，還是玩遊戲？呵呵，油門杆在兩個座位的中間位置，那裡有個推杆控制節氣閥，然後操縱桿是座位前，就跟汽車方向盤差不多，這個是做前推後拉動作來控制飛機的姿勢。兩個操縱桿是正副駕駛使用，開的時候不會兩個同時使用，當然飛行是件複雜的工作，經常要兩個人配合，所以操縱權會兩人間轉換。
說了這麼多不知道你瞭解了嗎？
8樓：
中間的是油門杆，兩邊可以轉動的是操縱桿。根據**看，好像是波音的777。因為大多數民航客機都是有兩個飛行員，通常左邊的是機長，右面的為副駕。這樣設計是為了有一套備份系統……
本來做了一張**，但級別不夠，沒法傳
飛機操縱桿能夠控制飛機的什麼裝置
9樓：匿名使用者
飛機操縱桿主要是控制飛機的各個翼面, 比如: 副翼, 升降舵和方向舵...!
飛行員在空中是如何操縱飛機飛行的？
10樓：座標北偏東
飛行員對飛機的操作，就是決定向量，其他一切的一切，都是為向量服務的。
所謂向量，就是方向和速度（加速度），有了速度，流經機翼的氣流因伯努利原理而對機翼產生升力，飛機就飛起來了。
先說方向，飛機是有方向舵的，但是調整飛機方向並不完全依靠方向舵，而是應用機翼副翼差動，導致機身向一側傾斜，像摩托車過彎道壓彎一樣盤旋轉彎。
飛機飛在天上，是三維控制的，除了方向，還有俯仰，主要是調整水平安定面上的升降舵來實現。
飛機的速度主要**於發動機，飛行員通過油門、節流閥調整發動機出力，螺旋槳式飛機還可以通過調整槳距、噴氣式通過加力等方式改變加速度。
具體操作時，腳下的兩個踏板控制方向舵，在地面滑行時，與導向輪聯動，就是前三點的飛機與前輪、後三點的飛機與後輪聯動。
飛行員面前的是操縱桿，各種飛機的手柄也有差別，但是大同小異，左右旋轉控制副翼差動，推拉控制水平舵和襟翼讓飛機俯仰，兩個飛行員的操縱桿是聯動的，中控臺上是油門（節流閥）。
瞭解了這些內容，基本上就知道飛機是怎麼操作的了，但是飛行員並不是想怎樣就怎樣，在飛行前就開始通過儀表裝置掌握飛機情況，飛行中掌握飛機飛行姿態，和裝置運轉情況，氣象、導航和塔臺指揮等。航班飛行時，更多的是依賴導航和自動化裝置自動飛行，在起降時或遇到氣象狀況或其它意外時，飛行員人工介入。
一個優秀的飛行員要具有阿慶嫂說的「膽大心細、遇事不慌」的心理素質，要有優異的身體素質和豐富的專業知識，是先天的素質和刻苦的學習訓練培養出來的，值得大家尊重和學習。
11樓：匿名使用者
唉,我是最可憐的,全程手動操控,而且都是無助力的,飛個tb200,一個駕駛盤一個舵,一個油門一個變距一個混合比杆
12樓：掖庭長恨
民航的話飛機達到一定高度的話,導航系統會自動駕駛,只有起飛和降落的時候(還有一些緊急情況)是飛行員手動駕駛.
朋友就是小飛.
操縱桿的塔吊怎麼開？
這個不是嘴上說說而已，一定要實操。大臂動的時候 怎樣才能小車跟著動。塔吊怎麼上去?塔吊怎麼上去 在塔身中間扶梯一步一步爬上去，或從底層坐施工電梯到最上一道扶牆搭設的腳手架，從腳手架走向塔身然後爬塔身的扶梯上去，塔身的內部結構，在標準節內有用鋼材製作的專用爬梯，剛開始蓋樓的時候，司機就是從這個爬梯爬上...
這個車子的檔位操縱桿右邊的這個是幹嘛用的
這是bj2020 北汽生產的越野車 的內飾，高點的是變速箱檔趕，又邊的是越野車分動箱檔杆。用於汽車兩驅 四驅的切換。這個是副檔杆，是四輪驅動時掛檔用 通常是切換兩驅 四驅模式，或者四驅高速檔 低速檔模式。應該是切換驅動模式的擋杆，去過的老式北京吉普就有這個。豐越 陸地巡洋艦 這款車怎麼有兩個操縱桿檔...
本田車上操縱桿的標誌分別是什麼意思
上面那兩個箭頭，表示轉向燈，然後往左邊一點，是開啟霧燈或者關閉霧燈。最左邊的哪個標誌大燈的控制，你現在所在的檔位是關閉，auto表示自動頭燈。本田車上的標誌分別是什麼意思？本田車的標誌bai為 h h 是 本du田 zhi汽車和 本田 摩托車的圖形dao商標，是 本田 日迴文拼音 honda 的答第...