1樓：湖南萬通汽車學校
如果是剛剛修過冷卻系統，或者更換完防凍液。冷卻系統裡面可能有氣。會導致防凍液不迴圈。也有可能是水泵有問題，或者節溫器有問題。可以試一下水箱的上水管和下水管
2樓：暖神格格
檢查一下節溫器和水泵，看一下小迴圈水管，把裡面的氣排乾淨
3樓：奮鬥沒有永遠
問題1，節溫器一般裝在發動機的出水管口（也就是上水管口處）問題2，因為節溫器的作用是發動機大迴圈是才開啟的，小迴圈不開啟。當發動機水溫低於90度（車型不同不一樣）時在水泵的作用下從水箱出水口進入發動機進行發動機冷卻，由於水溫低於90度，節溫器沒有工作不開啟，進入發動機內部的水沒有流出去就在發動機內部進行冷卻（小迴圈),所以下水管不是很熱。當發動機水溫高於90度時這是節溫器就開始工作了，他開啟讓發動機內部的高溫水流從上水管流出去到冷卻風扇進行冷卻，所以上水管比較燙（也就你說的汽車水箱為什麼上水管比下水管先發燙）
問題3，請看問題2就可以了。
以上僅供參考！
4樓：匿名使用者
應該是缸墊有裂縫了，剛好是冷卻水道與缸筒之間的，水是被缸筒燒掉的，要徹底解決就必須拆發動機換缸墊。
汽車冷卻液的迴圈問題。
5樓：匿名使用者
汽車節溫器實際可以理解為是個三通管，根據水溫的不同，開啟不同的管路，一般都安裝在發動機上，作為發動機的附件一起裝到整車中。
在汽車的水冷系統中，其實是有兩個迴圈的，一個是大迴圈，水經過發動機到汽車前面的散熱器（水箱）再回到發動機，還有一個是小迴圈，水從發動機缸體出來，馬上又回到發動機缸體中去。節溫器就是控制這個迴圈的選擇的，溫度沒有升高前，進入小迴圈，升高後進入大迴圈。
關於散熱器的上水管比下水管現發燙，主要是一個是進水管，一個是出水管。發動機啟動不久的話，進來的是熱水，通過散熱器後，到出水管水變冷了，所以出水管溫升沒有那麼快，需要運轉比較長的一段時間才會發燙，而且永遠比進水管溫度低。
6樓：奮鬥沒有永遠
問題1，節溫器一般裝在發動機的出水管口（也就是上水管口處）問題2，因為節溫器的作用是發動機大迴圈是才開啟的，小迴圈不開啟。當發動機水溫低於90度（車型不同不一樣）時在水泵的作用下從水箱出水口進入發動機進行發動機冷卻，由於水溫低於90度，節溫器沒有工作不開啟，進入發動機內部的水沒有流出去就在發動機內部進行冷卻（小迴圈),所以下水管不是很熱。當發動機水溫高於90度時這是節溫器就開始工作了，他開啟讓發動機內部的高溫水流從上水管流出去到冷卻風扇進行冷卻，所以上水管比較燙（也就你說的汽車水箱為什麼上水管比下水管先發燙）
問題3，請看問題2就可以了。
以上僅供參考！
7樓：汽車柚師傅
回答您好，很高興回答你的問題。汽車冷卻液迴圈模式就是小迴圈指發動機冷卻液不通過水箱迴圈，只是通過貯存水壺在缸蓋管路中完成冷熱交替。大迴圈是冷卻水的溫度高於80攝氏度的時候，節溫器主閥門全開，側閥門全關閉，冷卻水全部流入散熱器，冷卻強度大。
當冷卻液溫度低於80攝氏度時，石蠟成固態，彈簧將閥門壓在座上，閥門關閉，冷卻液由旁通口流入空調散熱器進水管而不流入散熱器，即進行小迴圈，冷卻系統的冷卻強度小。當冷卻液的溫度高於80攝氏度時，石蠟熔化為液態，其體積膨脹，迫使橡膠套收縮，反推杆上端因固定而不能上移，橡膠套推動外殼克服彈簧的彈力而向下移動，開啟閥門，大部分冷卻液即可沿散熱器進水管進入散熱器進行大迴圈，小部分冷卻液仍進行小迴圈，冷卻系統的冷卻強度增大。
冷卻系統切換大迴圈以節溫器控制，節溫器的石蠟在高溫狀態會熔化為液體，並撐起內部的橡膠結構。撐起之後會堵住小迴圈管路，並開啟大迴圈的通道。實現這種狀態需要冷卻液達到約80攝氏度，此時機體溫度也已經有合理標準。
希望可以幫到你
提問冷卻系的零部件有那些？
回答冷卻系統包括水泵、水箱、節溫器、水箱電子扇、水溫感測器、發動機模組等部件。
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汽車水迴圈問題 急！
8樓：佟佳陽頓孤
你好，導致冷卻水不迴圈有幾下幾點要檢查。一是，水泵損壞，不能產生有壓力的冷卻水，或者壓力不足。二。
如果是水箱一直沒有發熱，節溫器損壞或者是水箱堵住。希望我的回答可以幫忙你。【汽車問題，問汽車大師。
4s店專業技師，10分鐘解決。】
9樓：是山竹呀
水迴圈系統密封性下降，可以檢查一下管路系統是否有洩漏，多半是這個原因引起。
10樓：汽車維修保養凱師傅
回答親你好，拆卸散熱器蓋時，首先慢慢地旋轉散熱器蓋，直到到達凹口。
進一步旋轉散熱器蓋之前，檢查冷卻系統內是否有壓力。
若懷疑係統內有壓力，在旋轉散熱器蓋之前用一塊工作毛巾纏繞散熱器蓋，不要戴棉手套。因為高溫的冷卻液從散熱器噴出，可能會滲透手套引起特別嚴重的燙傷。
(2)排放冷卻液時，檢查冷卻液是否被機油或其他物質汙染。
(3)如果在散熱器內發現水垢、汙物及其他異物，用自來水沖洗散熱器。
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11樓：愛看書的小先生
防凍液水壺的蓋子是有壓力的，是不是裡面的壓力閥壞了，換一個水壺蓋試試
12樓：湖南萬通汽車學校
這個是因為有那個氣缸漏氣造成的，應該首先處理這個問題
13樓：瀋陽萬通汽車學校
你這是缸墊壞了，高壓氣體進入水系造成的。
汽車冷卻水迴圈問題 20
14樓：匿名使用者
塑料水箱有刻度，不要超刻度就好。發動機裡的水是迴圈的，水溫高了又會膨脹，所以熱機塑料水箱的水增多是正常的！
發動機正常的水溫在70-90度，不超100就算正常的！
建議在冷機情況下把水排到水箱刻度就行！
另，如果冷機下扭開銅水箱的蓋起動發動機的時候，有水從水箱口串出，就證明發動機缸墊被燒壞了！在活塞的壓縮下，氣體從壞缸墊串進水道，然後從水箱口連水噴出！注意冷機才可以扭開銅水箱口！
有氣體在裡面要不是串缸，要不是水溫太高，超100度水就變成氣了！不知道你的水溫表準確不準確！
把節溫器拆出來試試，如果正常的話就是節溫器問題，還有你的水溫表也不準了！
15樓：匿名使用者
發動機工作時，會有大量的熱量釋放，若不用水溫控制冷卻，很可能會因溫度過高而導致發動機損壞。所以水溫會升高。因為水溫升高有氣體產生，導致塑料水箱內氣壓增大，所以，你擰開蓋子時，水會流竄出來，
16樓：蘇俊
有可能是串缸了，水進入了氣缸中。或者節溫器有問題。你可以先換了節溫器試試
17樓：匿名使用者
發動機過熱造成的，建議你最好按照標準的方法加註。
18樓：匿名使用者
加多了！朔料水箱上有刻度，不能超過那刻度線
防凍液和冷卻液一樣嗎，汽車防凍液和冷卻液的區別
沒有區別bai，防凍液的全稱是防凍冷卻液du，意為有zhi防凍功 能的冷卻液dao。防凍液是回一種含有特殊新增劑的答冷卻液，主要用於液冷式發動機冷卻系統，防凍液具有冬天防凍，夏天防沸，全年防水垢，防腐蝕等優良效能。值得注意的是 防凍液不僅僅是冬天用的，它應該全年使用，汽車正常的保養專案中，每行駛一年...
汽車冷卻液與防凍液有什麼區別，請問汽車冷卻液與防凍液有什麼區別？
其實是沒有區別的，就是一樣的東西。防凍液的全稱應該叫防凍冷卻液，意為有防凍功能的冷卻液。防凍液可以防止在寒冷冬季停車時冷卻液結冰而脹裂散熱器和凍壞發動機氣缸體或氣缸蓋。在發動機工作時冷卻發動機的作用。防凍液一般是2年或6w公里左右需要更換一次。哪個條件先到就需要更換了。長期不更換防凍液會導致，防凍液...
汽車要補防凍液嗎，汽車冷卻液少了可以自己加嗎
每輛車新增防凍液的量是不同的，具體可以新增完防凍液之後檢視下副水壺的刻度。一般副水壺上面有2個刻度，一個是最高刻度一個是最低刻度，防凍液必須在2個刻度之間。不能過多也不能過少，過多會導致防凍液從副水壺噴出，過少會防凍液的冷卻效果變低，發動機工作溫度升高。汽車冷卻液少了可以自己加嗎 可以的，但也需 b...