1樓：社會奇聞視聽說
每一條索道纜車都是定製的。承接索道建造的公司會進行詳細的地形勘測，並選擇相應的索道系統設計出符合出資方要求的建造方案。
主要資訊：
纜車是由驅動機帶動鋼絲繩，牽引車廂沿著鋪設在地表並有一定坡度的軌道上執行，用以提升或下放人員和貨物的運輸機械。它多用作工礦區、城市或風景遊覽區的交通工具。 其利用鋼繩牽引，實現人員或貨物輸送目的之裝置的統稱或一般稱謂。
纜車（cablecar）是利用鋼繩牽引，實現人員或貨物輸送目的之裝置的統稱或一般稱謂。纜車的線路選擇應避免坡道起伏變化過大，以節省基本建設費用。
軌道坡度一般以15°～25°為宜。根據運輸量、地形、運距等條件，線路可設計成單軌、雙軌、單軌中間加錯車道或換乘站等多種形式。
纜車車廂的執行速度一般不大於每小時13公里。為適應線路的地形條件和乘坐舒適，載人車廂的座椅應與水平面平行並呈階梯式，以便於人員上下和貨物裝卸。
當車廂在執行中發生超速、過載、越位、停電、斷繩等事故時，要有相應的安全措施保證乘客安全。由於纜車對地形的適應性較差，建設費用高，長距離運輸效率低，因此它的應用和發展受到限制。
另外，根據中國本領域專業命名規則，車輛和鋼繩架空執行的纜車裝置，定義為架空索道。而車輛和鋼繩在地面沿軌道行走的纜車裝置定義為地面纜車。
2樓：匿名使用者
索道是用人工加機械裝置的方法修建的，中國還沒有用直升飛機安裝索道的，一般在地行比較複雜的地方先假設一條臨時的貨運索道，來運輸混泥土和索道裝置，支架和裝置安裝完後把臨時的貨運索道拆除，鋪放正是索道鋼絲繩讓客運索道執行，安裝索道很辛苦技術性很強。
3樓：匿名使用者
索道的修建一般根據線路的地形來說，一般的索道都建設在高山懸崖峭壁間，索道架設的主要難度是基礎、裝置的運輸，線路比較複雜的一般都在正式索道線路上臨時架設一條貨運索道，用來運輸索道上站和線路的施工材料。
支架的安裝還是靠人工加機械的方法，用貨運索道把鋼結構運到支架基礎上，在吊裝起來，有的支架安裝難度很高支架都樹立在懸崖上不是專業人員不好施工，主鋼絲繩的鋪放先放一根細一點的鋼絲繩來牽引粗的主鋼絲繩。這是我的回答，希望能幫助到你~
4樓：匿名使用者
會放風箏嗎？就是用風箏線牽引的
索道是怎麼建成的
5樓：紫荊門生
比如你要拉一條鐵索橋，橫跨長江。你就要江的一岸，比如說北岸打好樁，固定好鐵索的一端。同時讓人在南岸打好樁，綁上一條夠長夠粗的纜繩，帶著繩的另一端，開船到北岸，把繩和鐵索綁起來，然後在南岸收繩，拉鐵索到南岸，固定在樁上。
一條鐵索就架好了。如果牽引力足夠，同時把幾條鐵索一起拉過南岸也行。鐵索架好，就鋪木板或是鐵板之類，這就簡單多了。
不再細說。
如果你要鋪條路在兩山之間，道理也差不多，都要用繩子拉。
6樓：匿名使用者
索道的修建一般根據線路的地形來說，一般的索道都建設在高山懸崖峭壁間，索道架設的主要難度是基礎、裝置的運輸，線路比較複雜的一般都在正式索道線路上臨時架設一條貨運索道，用來運輸索道上站和線路的施工材料，支架的安裝還是靠人工加機械的方法，用貨運索道把鋼結構運到支架基礎上，在吊裝起來，有的支架安裝難度很高支架都樹立在懸崖上不是專業人員不好施工，主鋼絲繩的鋪放先放一根細一點的鋼絲繩來牽引粗的主鋼絲繩。
山上索道是怎麼建成的呢？
7樓：孫雋一
索道架設的主要難度是基礎、裝置的運輸,線路比較複雜的一般都在正式索道線路上臨時架設一條貨運索道,用來運輸索道上站和線路的施工材料,支架的安裝還是靠人工加機械的方法,用貨運索道把鋼結構運到支架基礎上,在吊裝起來,有的支架安裝難度很高支架都樹立在懸崖上不是專業人員不好施工,主鋼絲繩的鋪放先放一根細一點的鋼絲繩來牽引粗的主鋼絲繩.
纜車是如何修建的
8樓：
華山的路很長，也很陡，這纜車又是如何修建的？
可以肯定：所有的建築材料、鋼筋、水泥等物料，都是人拉、肩扛到山上的，導遊說：「基本上是僱挑夫完成的，每天上一趟，能掙上幾十元」。
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全文引用：
華山的纜車是新加坡人投資興建的,號稱:亞洲第一纜。的確，如果不是晴朗的天氣，纜車向上行使的時候將被埋在雲層裡，根本看不到纜的盡頭。
尤其是中間一段無支架懸空跨度竟達500米，纜繩卻繃的很直，坐在纜車內你沒有絲毫晃動和懸垂的感覺，的確令人讚歎。想到北京八達嶺的纜車，以此相比，實乃小巫見大巫耳。由此，我也不禁為國內眾多的經濟精英們感到惋惜：
何不把資金投入到這裡？
華山的路很長，也很陡，這纜車又是如何修建的？可以肯定：所有的建築材料、鋼筋、水泥等物料，都是人拉、肩扛到山上的，導遊說：
「基本上是僱挑夫完成的，每天上一趟，能掙上幾十元」。這話不知真假，如果屬實，這實在難以想象，即使一個什麼東西都不帶的人，爬到山上都要精疲力竭，何況還要負重幾十公斤呀！不明白挑夫們是如何爬上去的。
對於我們這些四肢不勤的城裡人來說，當初，他們的工作是何等的枯燥、艱難、甚至是無法忍耐；而對他們來說，每趟幾十元的收入，很可能就是他們美好生活的希望所在呀。「人比人該死，貨比貨該仍」，這句話有失偏頗，但人比人該知足到是真的。
乘坐纜車向上,縱眼相望,巨大的花崗岩象刀劈斧鑿般，筆直上下,陡然而立。山陰處懸掛著的青松被風一吹，枝葉搖動，給這肅殺的石頭世界帶來些許禪意。由此，似乎印證了華山也不愧為道教聖地。
據說山上現有道觀20餘坐，其中玉泉院、東道院等還被列為全國重點觀院。
當纜車經過一個峭壁的時候，導遊對我們說：「快看，看象不象人的手指？」，順著導遊所指的方向，我們在那峭壁上看到了一個天然的圖案，的確象人的食指，甚至連指甲都非常清晰，真可謂鬼斧神工，惟妙惟肖。
導遊繼續介紹說：「這就是仙人指路，當年，解放軍智取華山走到這裡找不到路了，就按照這個手指指的方向才翻上的北峰」。聽過導遊的一番說法，心中不禁感慨：
大千世界，造化弄人；冥冥眾生，凡事自有定數。其他的原因不說，僅此一項就不難解釋為什麼蔣家王朝敗退海外孤島的原因了。不過，我還是不明白，就人力所能而言，國民黨的將領們，幹嘛要把部隊屯聚在這凶險的華山之上呢？
實在看不出有什麼戰略價值。或許，這就是天意。
9樓：凡沫雅
高的，陡峭的，都是人力，***的承受裡可能運不了那鋼住。吊車也上不去的。他們把東西分解，然後到山上電焊。打地基，立柱子。等所有都弄好後，穿纜線上坐椅。
10樓：聖財
其實這早在幾千年前就有這種事情。埃及的金字塔一快石頭就好幾萬噸，對於幾千年前的人對於這個問題他們學會了使用槓桿原理.阿基米德曾經說給我一個支點我能翹起整個地球.
原理就是依靠動力學.把重量都釋放到物體上.而人只需要動一動胳膊就可以了.
再說現在的科技這麼發達.支建一個大吊車也是輕而易舉的事情.那大吊車又能舉起多少的重量呢？
最起碼也是百噸吧.雖然在我們自己眼裡看來那是不可能的.只要依靠人的智慧.
還會有更多不可能的事情發生：）
11樓：雄鷹師兄
都是靠人力運到山澗,再造起來的
12樓：黑暗騎士**劍
這個問題該問當地的管理人員，你去的時候應該把這個問題在那裡解決。
13樓：匿名使用者
有實力的公司就吊上去.
沒的就只能用機器運上去
索道如何修建
14樓：
索道是用人工加機械裝置的方法修建的，一般在地行比較複雜的地方先假設一條臨時的貨運索道，來運輸混泥土和索道裝置，支架和裝置安裝完後把臨時的貨運索道拆除，鋪放正是索道鋼絲繩讓客運索道執行，安裝索道很辛苦技術性很強。
景區的索道是怎麼建設的？
15樓：大愛林林
索道建設需要有專業的工程師，專門的施工車輛、工具等，在這方面一般推薦萬景旅遊，畢竟是做了很多年的老公司，施工經驗是很豐富的。
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