1樓：淑樂楊建允
副車架可以看成是前後車橋的骨架,是前後車橋的組成部分。副車架並非完整的車架，只是支承前後車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與「正車架」相連，習慣上稱為「副架」。副架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂，所以大多出現在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。
我們知道，傳統的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前後車橋的懸掛搖臂機構都為散件，並非總成。在副車架誕生以後，前後懸掛可以先組裝在副車架上，構成一個車橋總成，然後再將這個總成一同安裝到車身上。
對於副車架來說，在效能上主要目的是減小路面震動的傳入，以及提高懸掛系統的連線剛度，因此裝有副車架的車駕駛起來會感覺底盤非常紮實，非常緊湊。而副車架懸置軟硬度的設定也面臨著像懸掛調校一樣的一個不可規避的矛盾。副車架懸置如果設計較軟，那麼能夠很好的隔絕汽車行駛時產生的震動，但是過軟的副車架懸置設計會在高速轉彎時帶來較大的運動形變，這樣會導致輪胎定位的不準確，從而降低了汽車的操縱穩定性。
較硬的副車架懸置，能夠帶來很高的連線剛度，但是對震動噪音的隔絕卻十分有限。所以工程師們在設計和匹配副車架時通常會針對車型的定位和用途選擇合適剛度的橡膠襯墊。
優點：1.副車架能夠帶來很好的懸掛連線剛度2.能夠隔絕路面震動帶來良好的舒適性
3.把懸掛變成總成部件，提高了懸掛的通用性，降低研發成本。
4.總成部件安裝方便，降低了裝配成本。
缺點：1.龐大的副車架會增加車重，用鋁合金打造雖然可以減小重量但會使成本增加。
2.降低行車穩定性，操縱感不直接，賽車上很少採用。
2樓：
新軒逸1.8mt的最小離地間隙為166mm，1.8cvt的最小離地間隙為165mm。可以媲美許多城市suv的底盤高度相信應該可以滿足您的用車需求。
底盤懸架知識 副車架是啥，有什麼用
3樓：匿名使用者
副車架主要支撐固定底盤，支撐發動機變速箱
4樓：匿名使用者
就是通俗點說的元寶樑，
副車架的作用與原理
什麼是汽車的副車架？
5樓：習慣有你陪
副車架可以看成是前後車橋的骨架,是前後車橋的組成部分。副車架並非完整的車架，只是支承前後車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與「正車架」相連，習慣上稱為「副架」。
副架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂，所以大多出現在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。我們知道，傳統的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。
副車架，在效能上主要目的是減小路面震動的傳入，以及提高懸掛系統的連線剛度，因此裝有副車架的車駕駛起來會感覺底盤非常紮實，非常緊湊。
全框式副車架，什麼是汽車的副車架
6樓：習慣有你陪
副車架可以看成是前後車橋的骨架,是前後車橋的組成部分。副車架並非完整的車架，只是支承前後車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與「正車架」相連，習慣上稱為「副架」。
副架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂，所以大多出現在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。我們知道，傳統的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。
副車架，在效能上主要目的是減小路面震動的傳入，以及提高懸掛系統的連線剛度，因此裝有副車架的車駕駛起來會感覺底盤非常紮實，非常緊湊。
探界者為什麼要採用全框式副車架？
7樓：賀咀燙菊
首先明確一點是副車架在家用車型上是非常重要的底盤組成部分。有副車架就有主車架，主車架其實就是汽車的車身，簡單地講，汽車的副車架就是車橋、車軸和差速器等懸架構件的支架，形成一個車橋總成，通過它再與汽車主車架進行剛性或柔性（橡膠或液壓襯墊）連線。
主要有元寶樑、h型和全框式這三種類別，第1種元寶樑，因形似元寶的形狀而得名，尺寸相對較小、重量也較輕，成本並不高，常見於一些比較低端的車型。第二種h型形狀很像h字母，一般在中級轎車上用的較多，許多車型後車橋一般也都喜歡採用h型副車架。特點是機艙佈置靈活
全框式副車架又被成為口字形副車架，雖然成本較高，但是整體與車身的連線剛度是最強的，有六個支點與車身連線，支撐面更大更穩固
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