1樓：阿維子
公交是不會消失的，因為地鐵的運營能力是有限的，還有好多地鐵無法到達的地方，需要公交系統去支援。
內軌道交通的發展速度不可謂不快，中國的第一條地鐵是在2023年建成的，即北京地鐵一號線，它比2023年英國倫敦建成的世界上第一條地鐵晚了100多年，但這並沒有影響到國內軌道交通的快速發展，從國內第一條軌道建成至今的49年裡，中國地鐵運營總里程居世界前列，上海地鐵十一號線更以81km的總運營里程，成為世界地鐵城市中最長的一條地鐵線路。
城市軌道交通以「安全,快捷,準點,舒適」的服務宗旨成為了出行者們首選的出行方式，現在國內各個城市都在爭相規劃和建設軌道交通，而公交好像是在迫不得已的情況下才會被選擇的一種出行方式，這就給不少人造成了一種「地鐵將取代公交車」的假象，既然是假象那就不可能成為現實，地鐵再好它也是有缺點的，公交車再差也會有它的優點。
地鐵線路和車站是預先規劃的，在修建好之後極難再做出更動，而且地鐵列車只能夠沿著這條線路執行，執行的里程也受到線路的長度所限制，就連跨線執行都很難做到。但公交車則靈活多了，它執行的線路是不固定的，終點和起點可以根據需要隨時變動，就算想加開一條線路也是簡簡單單的事情。
地鐵線路都是「雙線單向」執行，意思就是說地鐵線路上是兩條軌道，每條軌道上的列車都是向一個方向執行，只要是裝置它就會有故障的時候，當一臺地鐵列車故障後，後面的所有列車都會受到影響，地鐵故障影響運營的事情相信很多地鐵族都有過體會，公交車則不會有這方面擔憂，現在城市道路基本都是「雙向四車道」，這條道上的公交車壞了其它公交車可以從另一條道繞過去，而地鐵是無論如何也做不到繞過前方故障車行駛的。
2樓：哈哈噠噠麼麼哈
地鐵的確會對公交車的乘客量肯定會有影響，但是影響不大。
3樓：蠟筆小新快樂
這個當然是不會消失的了，有的人還是願意坐公交車的。
4樓：穎寶的貓
我認為公交車是不會消失的，因為畢竟地鐵的運營能力是有限的，還有好多是地鐵無法到達的地方。需要公交系統去支援。
5樓：滴嗒噠天蠍
不會的，公交車在陸地上邊跑，並不影響地鐵的通行，
6樓：資深胡老師
應該是不會的，因為公交車和地鐵屬於兩種不同的交通方式
7樓：不服輸的黑巖
這個應該是不會消失的，所以公交車是不會消失的
8樓：匿名使用者
當然不會消失。因為地鐵的普及度並沒有這麼高。
9樓：星期一要吃糕
不會的這兩種方式都有人去選擇，所以是不會消失的。
10樓：零壹零呀
我覺得是不會消失的，因為公交還是有很大需求的，有時候地鐵也有限制還是需要公交
11樓：奧茲子
我覺得應該是不會消失的，畢竟每個交通工具都有自己的優點
12樓：
肯定不會的，因為人的出現可以多了好幾種選擇方式。
有地鐵的城市，坐公交車的人很少，那為什麼不取消公交車？
13樓：匿名使用者
隨著現代交通水平的提高，已經有越來越多的城市開通了地鐵。地鐵已經不再侷限於北上廣深這些超一線城市，甚至連許多二線城市都已經有或者開始建設地鐵了。地鐵的大量建設也就是為了緩解如今日愈嚴重的交通堵塞問題，減輕地上交通的壓力，同時也倡導人們綠色出行，減少開私家車。
但是，細心的朋友們會留意到，當一個城市地鐵已經執行了一段時間好，地鐵上人很多，而地上的公交車上人也很多，而這又是為了什麼？下面就由小編來為大家解答，主要有以下幾個原因。首先，地鐵票價比公交車貴。
就拿北京做例子，北京地鐵基本是都要四塊錢，如果遠一點則可以到達七塊或者以上。而公交車是兩塊錢起步，而且如果有公交卡是可以減半的，若是學生則只要五毛錢，而地鐵是沒有任何優惠的。所以，單純從出行成本來說，地鐵要比公交貴很多，尤其是對那些每天都要乘坐地鐵的上班族而言，本身薪水不多，每月在扣去幾百的地鐵費，價效比並不高。
其次，出行的人增加，地鐵已經無法負荷。許多房地產商都會在地鐵周邊建房子，然後以交通便利這個優點吸引顧客。隨之地鐵周邊房子越來越多，人自然也就越來越多，當達到一定數量時，地鐵也是無法承受的。
所以許多周邊居民為了避免擁堵，就會轉而去坐公交車，這一部分人自然也就增加了公交的數量。另外，在地鐵站的附近一般都會有一個公交站與其相對應。除此之外，地鐵耗費時間長。
人們坐地鐵目的一般是求快，避免擁擠。
但實際上，進入地鐵，過安檢，通過長廊，上下樓梯這些都要耗費時間。而坐公交，只需要去公交站等，車來了上車投個幣就好，這之間省去了很多步驟。雖然可能公交在行駛速度上比不上地鐵，但是綜合來看有時候公交因為它的直達性，甚至會比地鐵更快。
而對於最需要用到這些公共交通的上班族而言，時間是很寶貴的，而公交的直達和方便則充分滿足了他們的需求，所以他們會選擇地鐵。
14樓：匿名使用者
這就造成了上下班的高峰期加重。而且擠地鐵也是一個非常累的事情，如果你沒有擠上地鐵那麼你就要再等個十幾分鍾才能有下一班地鐵到。
15樓：崛起的男神
所以這樣一來公交坐公交車的人也不會減少，而且還增加了坐公交的人數，所以才覺得城市裡開通的地鐵公交車還是依然的擁堵。
16樓：m老大
因為不是每個人都會選擇坐地鐵還是有很多的人選擇坐公交的所以不能取消。
17樓：匿名使用者
而且還增加了坐公交的人數開通的地鐵公交車還是依然的擁堵。
18樓：永不擱淺的鯨
蚊子再小也是肉 公交肯定還會賺錢 這樣一來公交坐公交車的人也不會減少，而且還增加了坐公交的人數開通的地鐵公交車還是依然的擁堵。
19樓：匿名使用者
而且還增加了坐公交的人數，所以才覺得城市裡開通的地鐵公交車還是依然的擁堵。
為何要建設地鐵，公交車不是挺好
20樓：方知恬淡虛無
地鐵是大城市的象徵。相對於公交車很多好處的
1.地鐵執行在地下，不受地面天氣影響；2.速度快，即使是brt專用通道的快速公交也比不了3.
載客流量大，公交車已經很多啦，車站需要場地已經無法滿足4.地鐵站可作為緊急避難防空設施，這些是城市發展必備的，任何一個大城市都必須要有防空避難所
21樓：川式生活
建設地鐵主要是在大城市才做的，小地方不可能有的。
目的就是為了緩解交通壓力。現在的大城市車輛超級多，上班高峰期擁堵的嚴重，而且影響市容市貌，還給上班的人造成遲到的困擾。
有了地鐵，就不會有堵車的問題了，而且地鐵速度快，對於上班人員來說簡直是福音。
對於普通百姓來說出行也很方便。
22樓：匿名使用者
高效利用空間。是一種提前規劃行為，未來車流總會有難以承受的時候，地下則發揮重要作用了。地鐵造價非常高，但是對於大城市來說，就是血管，發揮著極其重要的作用。
23樓：張宇衛
主要是緩解交通壓力，大城市的汽車太多容易交通堵塞，不利於市民出行，會影響城市發展，軌道交通不怕堵車，能準時準點的將乘客送達目的地。
24樓：建尋菡
多一個選擇也挺不錯的不是嗎，城市**那麼多特別是節假日更是車水馬龍，需要地鐵分擔壓力的
25樓：匿名使用者
地面交通不夠用，需要往地下發展，所以才有地鐵。
26樓：愛吃小鮮肉的貓
還是為了緩解交通壓力因為公交車太多的話還是在地面上地鐵門可以往下延伸
27樓：微淘心聲
公交車堵，慢，用時長，站點多。地鐵快，用時短。
28樓：墨雨雲煙
因為地鐵呢，通的線路更多，也更方便一些。承德人也多一次些
29樓：刀鋒果粒橙
速度快，也不受雨雪等氣象影響
30樓：楊小平
因為你沒有在大城市被堵過車，看到家就在面前，偏偏兩個小時回不不去。白天不動夜的黑
地鐵和公交車的區別!
31樓：瑞巨集遠
坐地鐵要比汽車時間省很多，快捷方便，地鐵是走地下的，沒有堵車和等訊號燈的煩惱。
32樓：jz藍胖胖小童鞋
地鐵是城市內部大運量公共交通工具，要求儘可能在高峰時期承載更多地客流，側式座椅可以節省更多的空間承載更多的客流。
公交車的座位設計有側向的座位大多在前輪位置，由於公交車需要低底盤，所以車廂內部車輪處會有較高的凸起，放置普通正向座椅，如果與其他座椅高度一致的話，意味著腿要蜷起來，會大大降低舒適度，而設計成側式的可以解決這個問題。
33樓：匿名使用者
一個在地上一個在地下 不是 地鐵也可以在是中心運營
34樓：匿名使用者
快捷、準時、不會堵車。票價貴。
35樓：匿名使用者
一個用電，一個用汽車！
36樓：匿名使用者
一個在地上一個在地下
快捷、準時、不會堵車。票
洛杉磯的地鐵和公交車是24小時的嗎 不是的話是幾點開門和關門呢?
37樓：匿名使用者
洛杉磯捷運系統並不是24小時運營，其通常於每日5點至24點運營。
洛杉磯捷運的票務採用榮譽制，所有車站的出入口至少設有兩臺自動售票機，但沒有任何人工或自動之驗票系統。然而，捷運警察不定期在車站抽驗。若乘客未先行購買車票，將可能面對最高美金$250的處罰金和48小時的社群服務。
為什麼地鐵比公交車快？
38樓：果汁兒耙耙
以為地鐵不用等紅路燈 又不會堵車 所以速度來講肯定要比公交快 而且公交就算不堵車也有限速的 地鐵通行對於時間的保證還是很靠譜的
39樓：匿名使用者
不一定的，地鐵的常規時速也就是60--80公里，公交車如果不堵車，跑起來也很厲害的。
40樓：卓爾安
因為沒有紅綠燈和堵車。地鐵是城市公共交通運輸的一種形式，在地下執行為主的城市軌道交通系統，許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段減少交通不便
41樓：28090331彩神官
因為沒有紅綠燈和堵車。地鐵是城市公共交通運輸的一種形式，對該詞有兩種理解:指在地下執行為主的城市軌道交通系統，即"地下鐵道"或"地下鐵"(美subway；英tube，underground)的簡稱;許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。
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