1樓：途虎話養車
可以行使的，但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速,引擎轉速保持2000轉。
車一啟動後，原地熱車和運動熱車，沒有太多區別，都是發動機在運轉。在原地等機油充滿機艙，和在運動中熱車是一樣的。
由於以前車所用的連線件、受力件等零部件、塑料件在溫度非常低的情況下，容易折斷，而且以前的車用的是根據不同季節的單級潤滑油，所以需要預熱。
隨著技術革新和生產工藝提高，零件的質量已經達到較高的標準。
2樓：蓋太保
現在大多是電噴車，
早晨發動車轉速高是電腦板自動調節的結果，有它一定的道理。
一定要等發動機轉速正常後，再起步。
3樓：十年飛
可以起步，然後掛檔緩慢行駛，
4樓：旌湖
不管冬天還是夏天，起步時適當的熱車對於車輛的保養來說非常重要。一般發動機啟動後，轉速在1500左右，預熱1分鐘到2分鐘左右，可以看到轉速降到1200左右，而且發動機的聲音明顯不同，這個時候就可以起步行駛了。
切忌啟動後直接開走，或者啟動後大腳轟油門熱車！你可以觀察一下週圍有這種習慣的人開的車，其發動機聲音與正常車的聲音相比要差很多。習慣的好壞決定了車輛保養的好壞，車輛保養的好壞決定了車況，而車況對於二手車來說是非常重要的！
車剛啟動時為什麼轉速那麼高，能達到1500轉？
5樓：唯一
因為發動機的正常工作溫度是在90度以上，這個時候潤滑好，汽油蒸發也好，因此燃燒充分。但是冷車的時候就不是這樣了，因為溫度低，進入氣缸的汽油不能完全氣化，此時點火效率很低，因此發動機電腦必須增大噴油量，增加混合氣體的濃度，以保證發動機正常運轉，此時燃燒不充分，排放很差，浪費汽油還很容易產生積炭。啟動後發動機轉速高，也可以說是為了「熱車」。
6樓：匿名使用者
你好，冷車啟動轉速1500屬於正常情況。冷啟動時混合氣濃易於點火，怠速也會高。在熱車時轉速就下來了這是正常的。
為你服務如有不明請追問。
7樓：匿名使用者
你好，是涼車快怠速，是讓發動機儘快達到工作溫度，氣溫低快怠速時間會稍微長一點，在開車時儘量怠速下來以後再走，以減少發動機磨損。希望能幫到你
8樓：
這是正常的，因為汽車發動機在九十度左右工作效率最好，剛啟動怠速高讓車溫度升起來，同時也讓機油壓力高充分潤滑發動機，因而開車前有時間最好讓車啟動一會再起步走。
9樓：開鎖的人
是瞬間啟動電流造成發動機轉速猛然提高所致，不要緊的，一會兒就正常了。
10樓：匿名使用者
你好，發動機溫度低會造成加劇磨損，轉高是快速熱發動機減少磨損，正常的放心使用。
11樓：金龜子
正常，專業術語叫涼車高怠速，為了讓水溫儘快達到發動機最佳執行溫度
12樓：迷妹說車
汽車剛啟動時轉速1500，需要等轉速降下來嗎？做錯了很傷車
13樓：淡忘
先檢查水箱裡面是否有水，有水的話即可安心上路
汽車平時行駛轉速多少合適啊！？
14樓：基佬物理嗨
一般轉速也在1000~3500之間，在3000轉左右發動機輸出扭矩最大，之後和開車轉速呈反比。
發動機轉速越高，單位時間內做功越多，所以功率越大，但是轉速越高，使整個迴圈速度加快，燃油沒有足夠時間完全燃燒就排出去。所以油耗會呈數倍增加。所以不是轉速越高越好。
轉速主要看時速和檔位來定。維持在3000左右就夠，另外要避免低檔高速和高檔低速，這都是對發動機有害的。
駕駛技竅：
提速併線。正常路況下，應當在打轉向燈後，看準安全的空檔，稍微提速並同時打輪併線，儘量使自己的車速比後車快10km左右，以免後車處理不及。
剎車時觀察後視鏡。現在路上車距都較近，剎車時順帶注意下後車距離，如果距離太近，並且自己與前車還有一定的距離，就稍微鬆一點剎車，避免追尾。
過彎技巧。彎前減速，彎半加速，又快又穩。入彎過急然後再踩剎車，很容易甩尾或側傾。
減檔超車。需要快速超車時，先減一個檔位，使發動機輸出更大的牽引力。
15樓：慕曉曉曦
平時使用的時候一般維持在3000左右就夠了，不能出現低檔高速和高檔低速的情況，2000轉到3000轉，低檔高轉速發動機會省力但費油，爬坡比較好，高檔低轉速發動機吃力，時間長會損壞發動機，會省油一點。這樣會損傷發動機。
行駛中，一般電噴車的發動機轉數在2200至2500左右最合適。不論在哪個檔位，均保持發動機轉數在2200至2500左右。過低轉速車走不動，耗油不走道，還傷發動機；過高轉速增加無效油耗，也傷發動機。
換檔時要比正常行駛狀態略微多加一點油，讓轉速錶達到2500多一點。如果低於2000轉時換檔，換檔後速度還要往下降，有脫檔的感覺，還得加油找回來，反而要多耗油。
一般行駛的時候主要注意下面的幾點就可以控制速度：
一、在需要超車的時候一定要減速，當車做出一個知識的時候，車的轉速會改變，超車的時候一定要先減小距離，然後找到合適的點開始超車，先減一個檔位，使發動機輸出更大的牽引力。另外，山路超車時，先儘量貼近前車。
二、當車併線的時候大家都知道需要提速，一般新手開車的時候都是剎車然後在併線，這樣有很大的危險，並且容易引起堵車現象。不管有安全隱患，對別人開車也是一種考驗，正確的做法是，在打轉向燈後，看準安全的空檔，稍微提速並同時打輪併線，儘量使自己的車速比後車快10km左右，以免後車處理不及。也可以給後車提示，開啟車的雙閃，然後關掉，告訴後車自己有情況，讓後車注意，當然雙閃燈不是那麼使用的。
緊急情況下也可以這樣做。
三、彎前減速，彎半加速，又快又穩。入彎過急然後再踩剎車，大家都知道轉彎的時候不減速有可能出現漂移的情況，當然有人喜歡漂移的感覺但是在漂移的時候也要注意場合，在公路上漂移就是自取滅亡。
四、現在路上車距都較近，尤其是在上下班高峰期的時候，剎車時順帶注意一下後車距離，主要是觀察車周圍的情況，但是難免會有盲區，自己與前車還有一定的距離，就稍微鬆一點剎車，避免追尾。
五、在雙向混行車道行駛時儘量靠左。這個人們也許不知道是為什麼，但是在車出現事故的時候就能看出來靠左事故的**比較小，而且車的損傷也比較小，相反的話就比較嚴重。
16樓：北京萬通汽車學校
汽車起步轉速高是正常的，一般來說發動機啟動瞬間往往能夠達到1200-1500轉，如果是在寒冷季節，發動機轉速還會更高，因為轉速太低車輛會熄火，高一點才能儘快熱車。不過冷啟動時，轉速也不能太高，因為潤滑油沒法達到發動機上部，為了減少磨損，2000轉以內比較合適，等到發動機工況穩定後，發動機轉速會降到800轉左右。
所以說，起步轉速高一點是正常的，普遍家用車起步轉速在1000-1500左右，不同車型會有差異，並且現在很多廠商是故意把起步轉速調高，以便加擋後車輛行駛有足夠的動力性。
很多車主開車關心的是車速，尤其是現在越來越多自動擋，擋位由發動機自動控制，除了關注油耗和車速，好像沒有必要去操心轉速。但是轉速能時刻體現發動機的工作狀況，如果轉速過低，燃油在汽缸裡燃燒不充分，發動機很容易產生積碳，時間一長，對發動機的損害也是蠻大的。如果轉速過高，也會導致發動機磨損更大
17樓：
不是的。。。。
換檔最好是看汽車說明書，通常是以發動機轉速來要求的。各種發動機是不同的。現在的小轎車一般在2500~3000轉換檔，因為通常轎車的最佳行駛轉速是2000轉，過低的換檔轉速會使發動機長期處於低速運轉，對機器並不好，而且基本沒有省油效果。
所以3000轉是正常的。。。。
轉速一般是1500--2500左右換,主要還是看車型,如低扭矩的就需要高轉速,如富康,它需要3000轉換檔~~
合理加檔，配合發動機轉速，提高工作效率
1. 關於發動機的功率：
汽車發動機的最高功率是在某一轉速下發揮出來的，所以汽車的說明書或宣傳資料裡關於功率的說明都是與轉速相提 並論的。
2. 關於燃燒：
發動機長時間處於低轉速狀態工作，會造成燃燒的不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃 燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性迴圈。到那時，你的愛車就想不肉也難了。
3. 關於如何省油：
長期發動機低轉速行駛，會使發動機工作狀態下降，燃燒不充分。油耗自然會上升。咱們國家的司機，原來就是這麼 學的（我也是這麼學的，我的教練還是海駕的金牌教練，駕齡在40年以上，他對我諄諄教誨：
車一動就加二檔！）， 低轉速加檔，是為了省油和省車。也確實省油，為什麼？
我看和當時的司機都會修車有關係，他閒得沒事就會把發動 機全拆開，裡外擦一遍修一遍，而目前咱們合資汽車的水平和要求顯然不允許這樣。而且當時中國的發動機和整車， 從材質、設計，到工差水平和除錯水平等無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。現在我開捷達 ci，3000rpm加檔，一箱油跑720km就是不廢油的明證。
發動機本來是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡和轉動慣量等引數也都是以高轉速下為參考值設計 的，如果發動機長時間在非正常的工作狀態下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫杆兒現象經常發生， 壽命恐怕也要受影響。自己的愛車越來越肉，駕駛樂趣也就蕩然無存。我覺得捷達車在發動機轉速為3000－4000時 最有勁兒，超車時想拿誰拿誰。
呵呵。5. 關於一檔加二檔時需要特別注意的：
一檔的轉速一般到4000轉（也有5000轉的）才加2檔，我原來以為這是駕駛風格問題，後來發現人 人都這樣。一檔加二檔時車速已經基本達到40km左右，這還是大眾或福特這種比較一般的外國車，要是寶時捷車， 我看它加二檔時時速大概會在70－80km/h（這也沒什麼稀罕，寶時捷設計時速300多，6個前進檔）。後來詳細問了 才知道，德國人在學車時就是這麼教的，起步時的加檔轉速要特別高。
道理是汽車啟動時，所需的動力最多（不僅僅 是某dx文章裡說的車一開動就大幅度下降的摩擦阻力，該阻力對於汽車來說微不足道，在平地上我用一條腿就能頂 動我的捷達車），這些動力被用於克服汽車的慣性，（汽油燃燒的熱能轉變成了動能），而一檔的傳動比最低，勁兒 最大，要儘量發揮。而且這時德國人加速極猛，道理是儘量不讓發動機工作在2000rpm以下。
2000轉換檔是下限的下限，一般應該在2500-3000，因發動機而異。比較簡便的測換檔轉速方法是先在2檔(或3檔)上 開車，一定能找到某個速度，這時的油門反映最靈敏，輕點油門車就會往前串。記住這時的轉速。
比方說在3000轉。那麼換檔就該在3500左右。經濟一點的3200就可換檔了，猛一點的可到3800再換。
勻速行駛時可以再增一檔(省油)。比如還是那個3000轉，三檔，50khm，如果勻速行駛(50kmh)，可掛到四檔，想加 速時再減回三檔。切忌託檔給油，傷發動機。
反到高轉對發動機沒什麼壞處，在德國開車的習慣是加速增檔很少低於 4000，上高速公路教練的要求是三檔增到100kmh，再直接推五檔。
2檔20，3檔30的方法不太好，省油是一定的，但多半油門容易給大，可轉速又上不來，沒有比這能更傷發動機的 了，這種方法不適合新手。
本人意見：提速換擋，至少要在最大扭距標定轉速值（汽車說明書上都有----發動機技術引數），再大一些也是應該 的，沒有什麼不好，高轉速對發動機沒有什麼不好，要是拖擋的話，反而大傷發動機！
2000轉換擋，是不是連勉強都夠不上？真的不行！不管是日本發動機還是歐美的，2000轉給發動機帶來的不是省 油，而是傷害！
其實，這個問題真的沒有什麼討論的意義，該多少轉速換擋，最簡單的辦法就是去看你車上的說明書關於發動機最大 扭距的轉數就行，換擋不能低於它！
我在3擋上，有時也經常開到80，4擋有時到100，有時還跳過一擋直接進入5擋。就象田徑比賽中的4x100接力跑一 樣，每一棒都要發揮最大能力，最終才會有好成績。沒什麼好說的了，反正這樣對發動機沒什麼壞處，使得住的發動 機才省油而不是在每一擋的低轉速上，低轉速高擋位會使發動機不正常工作，燃燒不充分造成積碳、還會汙染電噴系 統、甚至堵塞噴油嘴，擾亂車載電腦的正常工作。
我的車好幾次發動不起來，抖動，發動起來還出現發動機的故障碼！我來4s店，他把故障碼清楚了，說是油的
節氣門因為過髒會導致節氣門關閉不嚴或怠速步進電動機卡滯，均能造成發動機怠速過高，而發動機在工作過程中產生的積炭也會導致車輛抖動，特別是在啟動車輛時，發動機會比正常情況抖動得更厲害一些，甚至有時還會出現不能一次啟動的現象。汽車抖動有時還與引擎腳老化有關，引擎腳其實是發動機的避震系統，引擎腳負責吸收發動...
汽油里加了水沒發動起來對發動機有影響嗎
一定有的影響，影響程度取決於水的的多少，嚴重的造成發動機啟動困難，加速無力以及運轉不平穩等諸多問題。您好，汽bai加適當的水會降低發動機du的工作效率，造 zhi成例如汽車爬 dao坡吃力，動專力不足等許多情況。這樣屬反而會耗費大量的汽油，而且加快發動機的磨損，這樣很不好。並且水在高溫下很容易對發動...
柴油車冷車發動起來冒藍煙怎麼回事？
0氣門杆與導管磨損過甚。為驗證冒藍煙是否是由吸氣門杆與導管間隙過大所引起，可將氣門處的進機油孔道暫時予以堵塞，啟動發動機，進行加油試驗。如果排氣管排出的藍煙減輕或消失，則證明加油大冒藍煙是由於吸氣杆與導管間隙過大所致。柴油車冒藍煙是怎麼回事 冒藍煙主要是因為燒機油。原因 油底殼油麵或油浴式空濾器油盆...