1樓：匿名使用者
不一樣，爬升時飛機有個爬升角，飛機迎風面積增大，壓差阻力肯定增大了。 另外爬升時高度增加，空氣密度減小，為了獲得更大升力，飛機迎角必須增加。這樣飛機的阻力自然增大啦。
爬升時所需推力比平飛時大，所以發動機有剩餘推力時飛機才能爬升啦。爬升時自動駕駛控制速度，自動油門計算推力來實現飛行高度層改變。
飛機有總溫探頭測量大氣總溫，它是可以直接用於發動機推力計算的。
你的朋友說的有道理，但是可能講的不明白。自動油門系統接收很多系統，包括fmc、fcc、大氣資料系統、慣導、襟翼位置感測器等的訊號，計算推力，使飛機速度或發動機推力達到目標值。
2樓：匿名使用者
越高空氣越稀薄阻力越小
3樓：匿名使用者
有一定道理 升高後很多因素要變 溫度降低 空氣變稀薄 等等 速度還要看發動機的動力 其實速度大了 阻力也會變大 很多關係 必須綜合考慮 但是阻力總體來說是減小的
4樓：
飛機爬升的時候，需要更多的剩餘推力，所以油門會加大，因為無論是在爬升還是下降的階段，飛機的升力小於重力，如果要爬升發動機就要提供更多的推力。如果飛機速度不變，發動機的推力加大了，飛機的阻力當然也會變大，這個變大的阻力**於重力的分量。飛機只有在勻速飛行的時候阻力會和推力相平衡。
當然，高空的空氣密度小，阻力也相對小。
5樓：永遠的清苑人
不一樣假設速度不變，飛機爬升，飛機抬頭升力增大，迎風面增大，阻力也就增大了。
假如速度不變，需要推力等於阻力，阻力增大了，推力也就增大了，受環境溫度影響？那只是在同一海拔高度受影響，增大推力的主要原因，還是因為阻力增大了
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