1樓：西安萬通汽修學校
簡單解釋一下諧波，空氣從進氣口流入進氣歧管，氣缸進氣門開啟的時候，一部分空氣衝入氣缸，氣門關閉後，一部分氣體未進入氣缸被擋在門外，會在進氣門外形成一定的壓力（豐田捕風捉影說成增壓），並且會往反方向回彈，形成振盪，也就是所謂的「諧波」。而可變進氣歧管，或者文章所說的「諧波增壓」就是通過調整進氣歧管長度來調整諧波振盪頻率來達到低轉時增加氣體流速的作用。聽起來一頭霧水，其實可變進氣歧管屬於相當老舊的技術，對動力的提升簡直微乎其微，從本質上說，可變進氣歧管屬於進氣優化技術，和可變氣門正時、可變升程屬於一類技術，跟渦輪增壓、機械增壓可謂風牛馬不相及。
現代索納塔、廣汽傳祺、福特福克斯、雪佛蘭科魯茲等車型都配備可變進氣歧管，而這些車型也鮮有大張旗鼓拿這個技術來宣揚，一來技術老舊，二來可變進氣歧管對動力和油耗的提升微乎其微。諧波增壓最多屬於民用自然吸氣發動機針對發動機進氣優化而已，目的是在不同發動機轉速工況下提升低轉扭距，在中高轉速下減少進氣阻力，但和真正意義的渦輪增壓或機械增壓是完全不同的概念，不可同日而與。比如民用自然吸氣發動機再怎麼攜壓，進氣歧管總是會存在真空度的，也就是說進氣壓力小於等於一個大氣壓，而使用渦輪增壓或機械增壓的發動機進氣壓力往往可以達到1.
5甚至更高的大氣壓，效果當然不同，而且使用渦輪增壓或機械增壓的發動機的效率要高於自然吸氣發動機，這就是為什麼連bmw都不得不放棄自然吸氣發動機轉向增壓發動機的研發。
2樓：烏市萬通汽車培訓學校
在進氣諧振增壓系統中，由ecu根據發動機的轉速訊號控制電磁真空閥的開閉，從而使諧振腔內的進氣增壓控制閥開閉，由於增壓控制閥的開閉相當於改變了進氣管的長度，使發動機獲得進氣增壓的效果。
諧波增壓是幹什麼用的？
3樓：吉林省萬通技工學校
這裡簡單解釋一下諧波，空氣從進氣口流入進氣歧管，氣缸進氣門開啟的時候，一部分空氣衝入氣缸，氣門關閉後，一部分氣體未進入氣缸被擋在門外，會在進氣門外形成一定的壓力（豐田捕風捉影說成增壓），並且會往反方向回彈，形成振盪，也就是所謂的「諧波」。而可變進氣歧管，或者文章所說的「諧波增壓」就是通過調整進氣歧管長度來調整諧波振盪頻率來達到低轉時增加氣體流速的作用。聽起來一頭霧水，其實可變進氣歧管屬於相當老舊的技術，對動力的提升簡直微乎其微，從本質上說，可變進氣歧管屬於進氣優化技術，和可變氣門正時、可變升程屬於一類技術，跟渦輪增壓、機械增壓可謂風牛馬不相及。
現代索納塔、廣汽傳祺、福特福克斯、雪佛蘭科魯茲等車型都配備可變進氣歧管，而這些車型也鮮有大張旗鼓拿這個技術來宣揚，一來技術老舊，二來可變進氣歧管對動力和油耗的提升微乎其微。諧波增壓最多屬於民用自然吸氣發動機針對發動機進氣優化而已，目的是在不同發動機轉速工況下提升低轉扭距，在中高轉速下減少進氣阻力，但和真正意義的渦輪增壓或機械增壓是完全不同的概念，不可同日而與。比如民用自然吸氣發動機再怎麼攜壓，進氣歧管總是會存在真空度的，也就是說進氣壓力小於等於一個大氣壓，而使用渦輪增壓或機械增壓的發動機進氣壓力往往可以達到1.
5甚至更高的大氣壓，效果當然不同，而且使用渦輪增壓或機械增壓的發動機的效率要高於自然吸氣發動機，這就是為什麼連bmw都不得不放棄自然吸氣發動機轉向增壓發動機的研發。
這裡簡單解釋一下諧波，空氣從進氣口流入進氣歧管，氣缸進氣門開啟的時候，一部分空氣衝入氣缸，氣門關閉後，一部分氣體未進入氣缸被擋在門外，會在進氣門外形成一定的壓力（豐田捕風捉影說成增壓），並且會往反方向回彈，形成振盪，也就是所謂的「諧波」。而可變進氣歧管，或者文章所說的「諧波增壓」就是通過調整進氣歧管長度來調整諧波振盪頻率來達到低轉時增加氣體流速的作用。聽起來一頭霧水，其實可變進氣歧管屬於相當老舊的技術，對動力的提升簡直微乎其微，從本質上說，可變進氣歧管屬於進氣優化技術，和可變氣門正時、可變升程屬於一類技術，跟渦輪增壓、機械增壓可謂風牛馬不相及。
現代索納塔、廣汽傳祺、福特福克斯、雪佛蘭科魯茲等車型都配備可變進氣歧管，而這些車型也鮮有大張旗鼓拿這個技術來宣揚，一來技術老舊，二來可變進氣歧管對動力和油耗的提升微乎其微。諧波增壓最多屬於民用自然吸氣發動機針對發動機進氣優化而已，目的是在不同發動機轉速工況下提升低轉扭距，在中高轉速下減少進氣阻力，但和真正意義的渦輪增壓或機械增壓是完全不同的概念，不可同日而與。比如民用自然吸氣發動機再怎麼攜壓，進氣歧管總是會存在真空度的，也就是說進氣壓力小於等於一個大氣壓，而使用渦輪增壓或機械增壓的發動機進氣壓力往往可以達到1.
5甚至更高的大氣壓，效果當然不同，而且使用渦輪增壓或機械增壓的發動機的效率要高於自然吸氣發動機，這就是為什麼連bmw都不得不放棄自然吸氣發動機轉向增壓發動機的研發。
4樓：烏市萬通汽車培訓學校
利用進氣流的慣性來之能，當進氣流高速流向進氣門時，如果進氣門突然關閉，進氣門附近的氣流，忽然停止流動，於是進氣門的門口氣體會壓縮。壓力上升，當氣流的慣性消失時。被壓縮的求開始膨脹，想與進氣流相反的方向流動，壓力下降。
膨脹氣體的壓力波傳到進氣管口。
5樓：廣州萬通汽車學校
空氣從進氣口流入進氣歧管，氣缸進氣門開啟的時候，一部分空氣衝入氣缸，氣門關閉後，一部分氣體未進入氣缸被擋在門外，會在進氣門外形成一定的壓力，並且會往反方向回彈，形成振盪，也就是所謂的「諧波」。
諧波增壓的作用是什麼？ 10
6樓：三森徳井
增壓渦輪那。
有關諧波的數學分析在18世紀和19世紀已經奠定了良好的基礎。傅立葉等人提出的諧波分析方法至今仍被廣泛應用。諧波是一個數學或物理學概念，是指周期函式或週期性的波形中能用常數、與原函式的最小正週期相同的正弦函式和餘弦函式的線性組合表達的部分。
7樓：西安萬通汽修學校
簡單解釋一下諧波，空氣從進氣口流入進氣歧管，氣缸進氣門開啟的時候，一部分空氣衝入氣缸，氣門關閉後，一部分氣體未進入氣缸被擋在門外，會在進氣門外形成一定的壓力（豐田捕風捉影說成增壓），並且會往反方向回彈，形成振盪，也就是所謂的「諧波」。而可變進氣歧管，或者文章所說的「諧波增壓」就是通過調整進氣歧管長度來調整諧波振盪頻率來達到低轉時增加氣體流速的作用。聽起來一頭霧水，其實可變進氣歧管屬於相當老舊的技術，對動力的提升簡直微乎其微，從本質上說，可變進氣歧管屬於進氣優化技術，和可變氣門正時、可變升程屬於一類技術，跟渦輪增壓、機械增壓可謂風牛馬不相及。
現代索納塔、廣汽傳祺、福特福克斯、雪佛蘭科魯茲等車型都配備可變進氣歧管，而這些車型也鮮有大張旗鼓拿這個技術來宣揚，一來技術老舊，二來可變進氣歧管對動力和油耗的提升微乎其微。諧波增壓最多屬於民用自然吸氣發動機針對發動機進氣優化而已，目的是在不同發動機轉速工況下提升低轉扭距，在中高轉速下減少進氣阻力，但和真正意義的渦輪增壓或機械增壓是完全不同的概念，不可同日而與。比如民用自然吸氣發動機再怎麼攜壓，進氣歧管總是會存在真空度的，也就是說進氣壓力小於等於一個大氣壓，而使用渦輪增壓或機械增壓的發動機進氣壓力往往可以達到1.
5甚至更高的大氣壓，效果當然不同，而且使用渦輪增壓或機械增壓的發動機的效率要高於自然吸氣發動機，這就是為什麼連bmw都不得不放棄自然吸氣發動機轉向增壓發動機的研發。
諧波增壓是什麼玩意兒？
8樓：烏市萬通汽車培訓學校
空氣從進氣口流入進氣歧管，氣缸進氣門開啟的時候，一部分空氣衝入氣缸，氣門關閉後，一部分氣體未進入氣缸被擋在門外，會在進氣門外形成一定的壓力（豐田捕風捉影說成增壓），並且會往反方向回彈，形成振盪，也就是所謂的「諧波」。
汽車的渦輪增壓是幹什麼用的？
9樓：匿名使用者
汽車的渦輪增壓是增強汽車動力，加強發動機輸出功率的裝置。其主要是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。
當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
10樓：傷感l榒
現在很多人都知道了，渦輪增壓簡稱turbo，如果在轎車尾部看到turbo或者t，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。 例如大眾寶來的1.8t、帕薩特的1.
8t、奧迪的2.0t等等。這些汽車的發動機工作，是靠燃料在發動機氣缸內燃燒作功，從而對外輸出功率。
在發動機排量一定的情況下，若想提高發動機的輸出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃燒。然而，向氣缸內多提供燃料容易做到，但要提供足夠量的空氣以支援燃料完全燃燒，靠傳統的發動機進氣系統是很難完成的。 就拿汽油機工作原理來說，每向氣缸裡面提供1公斤的汽油，大約需要氣缸吸入15公斤的空氣，才能保證汽油充分燃燒。
然而這15公斤的空氣，其體積將是非常大的，光靠氣缸在發動機進氣過程產生的真空度，不容易將這麼大體積的空氣完全吸入。因此，提高發動機吸入氣體的能力，也就是提高發動機的充氣效率就顯得尤為重要。增壓技術就是一種提高發動機進氣能力的方法。
從原理上講，它就是採用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積裡，氣體的質量就大大增加了，進氣量即可滿足燃料的燃燒需要，從而達到提高發動機功率的目的。增壓過程中採用的壓氣機又叫做增壓器。 發動機的增壓方法根據驅動增壓器所用能量**的不同，基本上可以分為三類：
1.第一類是機械增壓系統，增壓器由發動機曲軸通過齒輪(或鏈條等)直接驅動。2.
第二類是廢氣渦輪增壓系統，增壓器是由發動機工作時排出的廢氣帶動的。3.第三類是複合增壓系統，即在發動機上，既採用廢氣渦輪增壓器，又同時應用機械驅動式增壓器。
此外還有慣性增壓、氣波增壓等其他增壓方式。
11樓：海馬娛樂
渦輪增壓是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。
12樓：戀微聊車
汽車上的渦輪增壓器有什麼作用
諧波增壓的控制方式是什麼？
13樓：郭立濤
你的問題沒有說清楚吧，你是想問如何通過治理諧波，提升系統電壓嗎？
hadoop是幹什麼用的，php是幹什麼用的？？
hadoop是一個由apache 會所開發的分散式系統基礎架構。使用者可以在不瞭解分散式底層細節的情況下，開發分散式程式。hadoop簡介 充分利用叢集的威力進行高速運算和儲存。hadoop實現了一個分散式檔案系統 distributed file system 其中一個元件是hdfs。hdfs有高...
這個是幹什麼用的，這個是幹什麼用的
別聽他們胡說，這個叫飲用水活化器，屬於日本人發明的養生科技產品。水放的太久了會變成死水，喝了對身體不好，用這個加工一下放久的水，會讓水活化，通過震動，液體的氫鍵角度將會明顯地變寬，以製造更強的分子結合。這能有效地降低水的酸度和鹼度，使其達到介於6.9 7.2 間的 ph 酸鹼值平衡。藉由氫鍵的改變，...
鉗子是幹什麼用的，這個鉗子是幹什麼用的？
鉗子是一種用於夾持 固定加工工件或者扭轉 彎曲 剪斷金屬絲線的手工工具。鉗子的外形呈v形，通常包括手柄 鉗腮和鉗嘴三個部分。鉗子一般用碳素結構鋼製造，先鍛壓軋製成鉗胚形狀，然後經過磨銑 拋光等金屬切削加工，最後進行熱處理。鉗的手柄依握持形式而設計成直柄 彎柄和弓柄 3種式樣。鉗使用時常與電線之類的帶...