1樓：
叉車起升振動可能由於：
1、停車地面不平整，受傾斜力作用；
2、機械傳動接觸面缺潤滑油，或油質變差。
3、傳動結構件磨損，或連線件鬆動，出現較大縫隙。
4、液壓泵工況不好。
5、重物超載。
2樓：超級吧嘰吧嘰
叉車的起升無力具體都有哪些表現呢？如果當叉車在正常工作時出現行走傾斜功能均正常，載貨起升時，感覺叉車乏力舉不動時基本就可以判斷是叉車出現起升無力的故障了，這個時候我們應該如何去排除故障就是要特別注意的事情了。
如果叉車行走正常則動力系統正常，傾斜缸正常則液壓泵沒問題，舉升乏力應該考慮多路閥內漏，因為多路閥內漏會造成舉升缸液壓油壓力不足。造成多路閥內漏的主要原因主要是由於貨物太重，駕駛員用增加鐵塊的方式增加叉車配重，導致多路閥液壓油壓力過大沖損油路孔隙造成多路閥內漏。
在使用叉車的時候一定要按照叉車額定的承載能力搬運貨物，超負荷作業會造成叉車損壞，長期超負荷作業將大大減少叉車的使用壽命，同時也會造成叉車使用費用的增加，給自己或者是公司造成更大的損失。
手動叉車油缸升不起來是什麼原因？
3樓：棠花
一、原因：
1、沒有液壓油。
2、 油的純度不夠。
3、調節螺栓太靠近或調節螺釘太緊，使閥始終處於開啟狀態。
4、液壓油缸中有空氣 。
二、解決方法：
1、加足液壓油 。
2、拆下油缸，清除底板內空與直徑7鋼球接觸面雜質。
3、需更換o形密封圈。
4、根據自己的實際情況尋找維修人員。
4樓：
手動液壓抄
叉車經常會出現壓不起來的問bai題du，其原因有好幾種，我們針對分zhi類：手動液dao壓搬運車和手動液壓堆高車、我分別來分析一下手動液壓搬運車： 1）沒有液壓油 2）油的純度不夠 3）調節螺栓太靠近或調節螺釘太緊,使閥始終處於開啟狀態, 4）液壓油缸中有空氣 排除方法：
1）加油 2）換油 3）排出空氣 手動液壓堆高車，也叫手動升高車 1）油量不足 2）液壓油內有雜質,使單向閥關不住 排除方法 1）加足液壓油 2）拆下油缸,擰下底板螺釘,清除底板內空與直徑7鋼球接觸面雜質。 手動叉車漏油打不起來經過分析，最大可能是：多路換向閥閥體滲漏造成的。
該閥體滲漏會影響系統作業，可使叉車起升、傾斜苦難。若閥杆與閥體間的o形密封圈老化或損壞，在系統油壓的作用下油液會順著閥杆流出，導致閥體滲漏油。遇此故障，只需更換o形密封圈即可。
除此之外，還有很多特殊的原因導致油缸升不起來，這邊就不一一列舉。如果自己不懂的話，要根據自己的實際情況尋找維修人員。
叉車的門架起升時，會向一邊歪，好像是兩邊的起升缸不是一起升的，這是什麼原因呢 ？
5樓：匿名使用者
這種現象叫門架起升不同步，一般原因是兩邊油缸行程不一致，可以通過調整缸蓋調整。
這只是一般情況常出現的情況，具體的要看實物門架進行判斷。
6樓：匿名使用者
一般很少有油缸不是一起升的，有些油缸的底部油管的介面處，有單向閥的，你拆開看看是否堵了，它只有一個小孔的。不是每種叉車都有的。例外是不是你的鏈條調節的不均勻啊，你自己檢查一下的，例外還有一個原因，就是由於長時間使用，使油缸內部油封老化，出現內洩，所以也會導致起升不同步。
你在不叉東西的情況下或是少量東西，把油缸升起任何一個高度，然後熄火，看看油缸會不會自動下降，如果很短時間就會下降，那就是油缸油封內洩
7樓：匿名使用者
門架起升的時候會往一邊偏，這個毛病應該不是油缸的事，如果兩條油缸有一個壞了，你起升貨物的時候有點困難，這種情況，首先要看的就是，輪胎是不是有一邊是缺氣的，兩個輪胎的氣壓不一樣，載重升高時就看出來了，再就是兩條起升鏈條的鬆緊度是不是一樣的。還有就是門架總成的軸承看一下有沒有損壞的，起升軌道的大軸承看一下，特別注意的就是貨叉掛架的左右平衡小軸承，和門架上下的平衡小軸承，液壓缸並不是百分百保證無故障，由於兩條起升缸是並聯的，單個管道堵住的機率不大，有可能是偏低的那一邊油缸缸芯的油封有漏油，造成的壓力不足，判斷方法可以載重把門架升高，然後下落，觀察升降油缸上部的一根塑膠回油管裡面是否有油流出，正常情況下應該是沒有油的，或者有極少極少的油漬，如果有大量的油流出那就是油封壞了。
叉車**門架中缸降邊缸升什麼原因
8樓：匿名使用者
一、爆震，俗稱敲缸、叫杆。爆震是引擎燃燒過程中所產生的異常燃燒現象。簡單的說，「爆震」就是一種發動機不正常燃燒的現象。
爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。爆震時發動機會產生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。
而嚴重且連續的爆震時，發動機會有「哩哩哩」的聲音，此時發動機也會明顯的無力。
1、發動機內發生不規則的「哐哐」、「咔咔」、「噹噹」的金屬敲擊聲。
2、發動機震顫。
3、發動機溫度過高。
4、燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙。
5、發動機功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行駛中，轉速忽然莫名其妙的變動。
二、主要原因
1、點火角過於提前：為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
2、發動機過度積碳：
發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。
3、發動機溫度過高：
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水迴圈不良，都會造成發動機高溫而爆震。
4、空燃比不正確：
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。
5、燃油辛烷值過低：
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
三、檢測維修
1、檢測發動機燃燒室壓力的變化；檢測發動機缸體振動頻率；檢測混合氣燃燒噪聲。
2、直接檢測燃燒室壓力變化來檢測發動機振動的測量精度較高，但感測器安裝困難，且耐久性較差，一般用於測量儀器，實際應用的壓力檢測感測器均為間接檢測式。
3、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延後點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感測器工作原理，是當偵測到發動機爆震時，就將點火提前角延後到不會爆震的點火時機，待發動機不爆震時，再慢慢的將點火提前回復。
9樓：抄齊
主油缸起升需要的壓力比二級油缸小就可以了!
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