1樓：
樓上的，因為貨代公司沒有權利開船東單的，因為貨代一般是無船承運人，只可以開貨代單，拿貨代單去目的地的船公司換船東單提貨。呵呵。希望可以幫到你。
2樓：
既然是指定貨代了.目的港客戶肯定不在乎這個錢了.基本來說連清關都是指定貨代操作掉的.因為你們**能幫收貨人處理很多問題.他們相信**,所以把事情都交給他們處理啊...
而且出**單.很多時候操作起來比較方便啊.提單的顯示,簽發等等
3樓：匿名使用者
我們客人拿到貨代單後到目的港不是也要去換船東單嗎? 為什麼貨代不直接拿船東單呢,還要這麼麻煩..有點不解,,,,請大家指點指點.,,謝謝.
學好外貿，我推薦大家上深圳外貿論壇szfob，我開始的時候也是對外貿方面不是很瞭解，因為大學剛剛出來的時候；
沒有任何外貿經驗，對外貿方面的檔案， 怎麼樣找客戶，怎麼樣找到有效果的郵箱，怎麼樣和工廠談？怎麼樣選擇好的貨代公司？怎麼樣和貨代公司配合等等問題，所有的外貿實踐的問題都是不懂；後來偶然看到一個帖子進入了深圳外貿論壇szfob， 在裡面慢慢看看外貿經驗版塊，看看大家分享的一些外貿經驗，感覺也實用的，所以就一直在szfob裡面滾打滾打了一段時間，也在裡面結交了一些外貿方面的朋友；然後慢慢也就讓自己上軌了；現在有什麼外貿方面的問題也會在裡面提問題； 我也經常發很多有價值的帖子裡面；現在看到大家想學習外貿，所以我就推薦一下:
深圳外貿論壇szfob；
深圳外貿論壇szfob裡面的外貿高手很多，我現在也堅持在裡面學習一些新東西和大家交流交流； 多一些朋友總是會比較好，貨代的，**鏈的，報關行的，拖車公司的，有的時候有一個朋友幫忙起來做事情就會比較順利的；真是要感謝szfob，讓我快速成長起來; 怎麼樣進入深圳外貿論壇szfob？ 現在已經很出名了； 地球人都知道，搜尋一下：szfob 或者是 外貿szfob 或者是 szfob論壇 就可以進入了； 怎麼樣記住這個論壇呢？
sz是深圳的首字母拼音的縮寫，fob就是大家非常熟悉的外貿交易術語，所以其實你只需要記住szfob，就可以學習好外貿了，請認準szfob ,畢竟只有深圳外貿論壇szfob才是全國最專業的外貿論壇
4樓：匿名使用者
這個對客人提貨來說都是一樣的
只是有的店船東單要求一定要顯示運費，而貨代單不用，一個顯示底價一個不顯示，你說呢
船東提單都是主單麼？怎麼分辨是船東提單還是貨代提單？
5樓：匿名使用者
1、船東提單肯定是主單
2.鑑別方法:
a,看提單格式和mark,提單雖然都差不多,但是提單上的公司標誌,提單的顏色,還是有很大差別的.另外簽章也肯定不同.nvocc提單經常也有籤as carrier的,不要和樓上說的弄混了.
b.網上查詢,如果出的主單,那麼是可以用提單號在船公司的主頁上查詢貨物動態的,如果是小單單號,在船公司主頁上不能查詢.
*c.這個是最直接的方法,把提單翻過來,後面是密密麻麻的英文吧,注意看第一條(一般都是在第一條內的),這個是詳細的公司性質說明,如果是船公司的提單,那上面是強調的carrier,如果是貨代則出現agent或nvocc的字樣,只要稍微懂點英文,讀一遍就知道了
6樓：匿名使用者
你fob貨，如果預付海運費就可以拿到船公司提單
如果那海運費又是到付只能拿到貨代提單，除非你直接找船公司做到付；目的港**去船公司換單，客戶再去**那換單，如果沒有交清海運費那**是不會把船公司提單給他們的，這樣做法也是為了保障貨代能收到海運費
7樓：匿名使用者
工作中常遇到客人分不清楚是我們船東的指定貨還是我們物流的指定貨.
其實很簡單,把提單上那個所謂船東的logo,baidu一下就ok了嘛..
8樓：匿名使用者
1、船東提單肯定是主單，有規定船公司是不允許從事貨代的，除非他們在成立別的公司從事貨代，比如馬士基航運和馬士基物流，馬士基航運是船公司、馬士基物流是貨代，他可以承攬別的船公司貨。
2、如果到目的港還需要換單的就是貨代單，但是看提單的簽章也可以看出來，船公司的提單上章通常是船公司的章或者是顯示為船公司的**人（agent as carrier），使用貨代單1是為了保障貨代能收到海運費（做到付情況下）2是有時候船公司會給一些大的貨代約價，必須用貨代公司的抬頭，才能享受那個約，所以為了享受好**會用貨代單，3有可能貨代為了保護客人的資訊流失而用！
清關的時候是船東單 還是貨代單
9樓：靜兒吖
1，貨代提單通常使用於下列兩種情況：
a ． 貨代作為拼箱人(consolidator)不得不簽發提單。(這裡順便提一下，黃先生提出groupage cargo的問題，groupage cargo和consolidation cargo我理解是同一涵義，過去散貨運輸使用groupage cargo意指成組貨物，例為貨物打成托盤(pallet)，在集裝箱運輸中，groupage一字已很少使用，而使用了consolidation cargo，而且目前已簡化為consol cargo詞了。最近有一家外貿公司， 打**問我groupage b/l是怎麼一回事，實際上成組貨提單船公司發給辦理拼箱的貨代，貨代則在此基礎上籤發分提單(separatehouse b/l)。
客戶談groupage b/l不能接受，顯然是一句多餘的話，但也許它的意思是house b/l不能接受。)
b．貨代接受國外**的指定貨，指明要代其簽發由它提供的格式提單(而國外貨代的提單)。
當然，貨代在其作為nvocc時，也會簽發自己的提單。
2，提單上一般不會表示「本提單系貨代提單」或「本提單系船公司提單」等字樣，但大可從下列方面加以區別。
a．船公司一般以shipping co.或line命名，例如：cosco以及maersk (china)shipping co.
，kline等等，而貨代則多以transport co．或forwarding co．命名。當然也有例外，例如美國的海陸船公司，它以全名是sealand service，不瞭解的還以為它是一傢什麼服務公司。
b．藉助航交所和貨代協會，也許你能得到一份在上海安營紮寨的船公司和貨代公司名單，但外國的和異地的則有困難。
c．有些貨代加入國際fiata組織，為了顯示其地位，往往在提單正面印上「fiata會員」的字樣。有的提單背面第一條定義條款可能會顯示其具體身份。
d．貨代提單中有的在正面印上一個「for delivery，please contact」欄目，以便收貨人在目的港找其聯絡提貨。
e．上海口岸的拼箱業務大多由貨代承辦，拼箱提單通常以cy-cfs代替cy-cy。
特普沃德——全程空運進口
關於換單的流程。哪位高人指點一下。急！！！
10樓：匿名使用者
如果出船東單，收貨人將提單交給目的港船代，船代收回提單，給你d/o. 憑d/o 清關提貨
如果出貨代單，收貨人將提單交給目的港貨代，貨代一般都拿船東單換完 d/o了，你也是拿到 d/o 清關提貨，
貨代單肯定對應了船東單，都是拿船東單換 d/o了
11樓：永不更新的國服
換單牽涉到以下幾個物件：
發貨人 目的港** 實際收貨人 hbl mblmbl就是船東單，也就是正本提單。一般情況下，mbl上顯示的是實際收貨人、實際發貨人。
hbl就是貨代單，也就是通常說的分單。
若是要用到分單的話，那就是fob**術語下的，也就是業內說的指定貨。這個時候，mbl上顯示的是實際發貨人，收貨人顯示目的港**。hbl上發貨人顯示目的港**，收貨人顯示實際收貨人。
那麼換單就是，實際收貨人拿著hbl到目的港**處換取mbl，然後去辦理清關手續，接著提貨。這個過程就是換單
換單的目的就是，以目的港**為中間商，切斷髮貨人跟實際收貨人之間的聯絡。
甩櫃貨代應該承擔什麼責任,船東應該承擔什麼責任?
12樓：天道一頁書
貨代有貨代的責任，船公司也有責任，發貨人也有責任，收貨人也有責任！前提是甩櫃是不可避免的！咱們一條一條來分析！
1，如果那個點爆艙了，貨代肯定是知道的，那麼就應該提前把這個訊息告訴發貨人，以便及時調整，但是一般情況下貨代是不會這麼做的！因為只要自己一說甩櫃，發貨人肯定就會考慮問問其他的貨代，其他的肯定是說「保證不甩櫃」，其實他根本100%保證不了！因為要甩大家都甩！
2，船公司在裝船的時候首先選擇的是指定貨，其次才是cif貨，如果指定貨裝多了甚至裝不下的時候，那cif貨肯定要甩的，甩一水那是小意思，有甩2，3個月的，甩哭你都沒辦法！因為船公司會有1萬個理由解釋他的甩櫃原因！
3，發貨人在發貨的時候因該告訴貨代，這票貨很急，所以要安排最快的船，並且儘量安排直航船，這個時候就不要太斤斤計較那幾十usd了，最重要的是貨物安全到達目的港，但是很遺憾，往往我們的上帝們不是這麼想的，更不是這麼做的！
4，收貨人既然這批貨要的著急，那就應該早點通知發貨人儘早安排，並且給到具體時間，但是一般收貨人為了節省倉租和當地的堆存費用，往往是安排的「恰倒好處」，讓他的供貨能夠順利的配合和銜接！所以按正常計劃的時間就是他當地的貨正好在**完的時候後面補充訂的貨正好到，或者是貨剛好到的時候正好能趕上當地的銷售旺季！殊不知，船公司不是他們家的，不聽他指揮！
上述幾條我想足夠lz明白是什麼原因了吧，現在需要做的是多和你國外的客戶溝通，順便和這邊的貨代聯絡，要他從船公司那裡拿甩櫃證明！你把證明拿給你的客戶看，不要把所有的責任都往自己身上攬會壓的你喘不過氣來的！
還有就是，其實這個現象也是可以避免的，就是多和貨代溝通，合作的也好，剛認識的也罷，多從他們那裡瞭解資訊，應該很準確的！不要看到貨代就煩，等到用的時候又不知道該相信哪一家！ 還有就是如果貨趕的比較急，就和貨代說，貨物發的很急，千萬不能甩櫃！
一般貨代都可以和船公司申請不甩櫃的，而且能做到這一點；除非他是純粹的二手貨代！再就是注意上面說的時間的協調！空運還好，時間短，一般不會出現什麼差錯！
特別是海運，你想想，飄揚過海幾十天，即使不甩櫃萬一遇到其他突發事件，一耽誤也得幾天吧，比如塞港啦，遇到罷工啦，等等，都有可能的！羅嗦了這麼多，不知道能否幫的到lz！同時也希望其他經常出口的朋友能夠看到這個
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