1樓：秋梵桖楓
有關省、直轄市、計劃單列市財政廳（局）、科技廳（科委）、工業和資訊化主管部門、發展改革委：為貫徹落實***第91次常務會議有關決定，加快汽車產業技術進步，著力培育戰略性新興產業，推進節能減排，根據***批准的《關於擴大節能與新能源汽車示範推廣的請示》（財建[2010]41號），財政部、科技部、工業和資訊化部、國家發展改革委將開展私人購買新能源汽車補貼試點工作。根據汽車產業基礎、居民購買力等情況和有關要求，四部委選擇5個城市編制私人購買新能源汽車補貼試點實施方案，並組織專家對實施方案進行論證，論證通過後啟動試點。
試點補助資金管理按照《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》（見附件）執行。為保證試點工作的順利進行，各試點城市及所在省財政、科技、工業和資訊化、發展改革等主管部門要依據本通知及有關檔案規定，加強組織領導，堅持依靠科技，突出自主創新，切實抓好試點工作。要跟蹤新能源汽車試點運**況，及時將試點效果、補助資金安排使用情況以及試點工作中發現的問題函告四部委。
附件：私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法財政部 科技部 工業和資訊化部 國家發展改革委。
賣40萬沒補貼 奧迪a3 e-tron怎麼「混」
2樓：匿名使用者
這套混動本身就是垃圾！雞肋！！
電動不省電，純油又不省油！傻子買的。
奧迪a3新能源和 哪個好
3樓：花滿樓雙魚
奧迪a3 sportback e-tron是一款緊湊級插電式混合動力車型，它主打喜歡品質車型、經常城市通勤的時尚群體。
新能源版看起來和普通版沒有明顯的差別，奧迪的外觀內飾不再贅述，喜歡的自然喜歡，不喜歡的會覺得枯燥無味。
我重點說說它的動力系統。現在市面上能見度比較高的是日系混動車型，又以豐田系列居多，它們的目標很明確，實現經濟的出行成本。為此，大多采用阿特金森迴圈發動機，注重環保，不注重動力性。
a3 sportback e-tron搭載了一臺ea211系列的發動機和一個最大扭矩為330nm的電動機。依然使用傳統的前置前驅佈局，發動機、電動機和變速箱佈置在車頭，電池和油箱佈置在尾部，中間以油管、電纜和冷卻系統管道相連。
其燃油發動機動力引數沒有改變，表明了奧迪並不是以犧牲效能為代價的指導思想，更加上有電動機的加持，動力引數是優於普通版車型的。
動力系統的特別之處在於它有3個離合器，對！是3個，dsg自己就用了兩個啊。還有一個和電動機整合在一起，叫分離離合器k0，其作用是在純電動行駛時，斷開與發動機的連線，以提高純電行駛的效能。
它配備了的鋰電池，內部分為8個模組96個電池單元，工作溫度為-28℃—60℃，家用電源約5小時可以把電充滿，工業電則短些，2小時15分可充滿。電控系統會在異常情況下立即切斷電池與系統的連線，保證應急情況下的車輛安全。
4樓：高橋小涼介
國內油價的連漲，油價面臨破8的壓力，車主們紛紛抱怨車開不起了，選擇一款省油的混合動力車型是很多有購車計劃的消費者目標。但是一部分消費者還不想放棄駕駛樂趣，這樣的選擇好像就有難度了。奧迪a3 sportback e-tron就是這樣一款符合選擇的車。
在外觀方面，低調內斂的奧迪只是在細節處有所調整。前大燈造型不變，內部結構自成體系，採用了全led光源，燈組內增加了金屬飾條，看起來更時尚。充電口藏在了車頭logo後面，向左水平移動後可見充電介面。
採用了新能源偏好密條幅輪轂和注重節能環保的輪胎。格柵比普通版更密集，並採用了鍍鉻飾條。裙邊採用了運動風格的款式，細節更豐富。
尾部採用了隱藏式排氣管，增加了後反光板和鍍鉻飾條，用e-tron標誌表明混動身份。
內飾方面，僅僅增加了幾個e-tron標誌，不細看也是難以發現區別的，這反映設計師不想把它特異化，而是當成普通一車來駕駛。儀表盤的變化很大，用系統功率表和電量表代替了轉速錶和水溫表。受電池組佈局的影響，後備廂容積縮水約100l，備胎的位置改放一個約40l的油箱和一個12v的低壓電源。
總體說來，奧迪a3新能源車雖然是混動車，但是設計師刻意弱化特殊概念，在無聲處調整，最大的變化就是後備廂空間少了100l。純電行駛時寧靜舒適，混動模式下動力效能要優於普通版，但這款車不是注重運動效能的車，歸根結底是一款有品質的、節能環保的、豪華小型車。
5樓：飯在莫慌
奧迪a3新能源很不錯，現在4s店還有力度較大的折扣優惠，其**水平直追燃油版售價，既節能環保，還**公道，確實挺讓人動心的。
這是一款主打緊湊型級別的精緻小車，可以把它理解為奧迪版的高爾夫，精緻實用，豪華感更濃。整體尺寸與高爾夫比起來互有高低，動力系統也互通有無，與高爾夫高配版搭載相同的ea211發動機。
外形看起來圓潤可愛，燈廠出品的大燈內部結構不同於燃油版，金屬飾條的加入凸顯了時尚氣息，並且採用了led光源。儀表盤採用了新的功率表，轉速資訊可以在中間的液晶屏上調出顯示。在扶手箱上方、擋杆頭、車身尾部等出加入「e-tron」標誌。
由於電池佈置在車身底部，a3 sportback e-tron把低壓電器用的蓄電瓶和油箱安放在原來備胎的位置，並縮小了油箱容積，為40l，好在新能源車系都比較省油仍然高達940公里。這樣一來，後備廂容積也由380l隨之縮水為280l。
劣勢在於作為進口車型，它享受不了國家補貼，不過為了提高市場佔有率，奧迪自降身價，拿出補貼額度，**僅比燃油版多出了1萬多元，誠意還是挺足。如果你愛看好a3不放看看新能源，不僅品質***，還提高了品味，有了更多的談資。
6樓：毋憐襲欣
軒逸和奧迪a3新能源相比，不考慮**因素個人認為還是奧迪a3好一些，車子品牌知名度，做工方面奧迪a3更有優勢。
7樓：匿名使用者
這個對比基本不成立的。新能源的概念比較寬泛。就比亞迪和泰斯拉的電動而言續航里程還是有侷限性的。充電時間也是個問題。
8樓：匿名使用者
這個奧迪a3沒有新能源的車子的，奧迪a3總體效能還是比較好的。
9樓：匿名使用者
有利有弊啦，新能源環保又節能，但續航還是個問題。奧迪a3當然穩了，推薦a3
10樓：匿名使用者
不為了牌照去買這些個所謂新能源的，要麼家裡有礦，要麼就是智障！
11樓：不道德蒙糖
16、惠崇《春江曉景》 蘇軾。
12樓：匿名使用者
個人覺得還是選擇奧迪吧。
13樓：匿名使用者
具體看車型！你說的是哪款新能源車？特斯拉？
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