1樓：小南
最早是德國，2023年德國賓士。在 1921 年，戴姆勒 - 賓士研究團隊攜手當年還是默默無聞的工程師斐南迪保時捷，就是那位保時捷的創始人，共同研究出世界上第一臺機械增壓器。
2樓：仲夏詠詩陶令功
汽車發動機看是渦輪增壓還是機械增壓的方法：看排氣歧管帶不帶渦輪增壓器即可。渦輪增壓和機械增壓的區別：
1）機械增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。（2）渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。
最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器（supercharge），後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者，渦輪增壓器被稱為turbo supercharger，機械增壓則被稱為mechanical supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為turbocharger與supercharger。（3）機械增壓是利用發動機本身的動力，來帶動一個壓氣機，進行增壓。增壓器會消耗發動機的動力，它的轉速隨發動機轉速而改變，不會出現增壓滯後的情況，發動機低速運轉時效果極好，但它受發動機轉速限制，發動機在高速狀態下它會增壓不足。
4）渦輪增壓是利用發動機產生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉動，進行間接增壓，不消耗發動機的動力。渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數倍。但由於渦扇有慣性，中間軸承也有相當大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯。
世界上是哪個國家發明的渦輪增壓發動機世界上第一臺渦輪增壓發動機是哪個國家發明的
3樓：上海萬通汽車學校
瑞士。渦輪增壓器(turbocharger)的發明者是誰，比較公認的說法是瑞士工程師比希，他於2023年申報了此項專利。當時主要應用於飛機發動機和坦克發動機，直到2023年美國通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性的裝在其生產的某種車型上。
20世紀70年代成為了渦輪增壓器的一個轉折點，裝配增壓發動機的保時捷911問世。但讓渦輪增壓技術煥發青春的非瑞典saab薩博公司莫屬，它於2023年推出的saab99車型將渦輪增壓技術傳播得更廣泛，但那時的渦輪增壓器僅限於裝配在小車的汽油發動機上面。
渦輪增壓技術是哪個國家發明的?
4樓：太平洋汽車網
渦輪增壓技術瑞士發明：
1、在2023年，sulzer brothers research and development 公司的alfred buchi博士申請了第一款渦輪增壓器的專利——動力驅動的軸向增壓器；
年在瑞士的winterthur增壓器廠開工，在2023年製造出了原型航空器發動機增壓器，利用發動機廢氣驅動；
3、主要目的是用來克服高海拔稀薄空氣對動力的負面影響。在2023年，通用電氣（ge）製造的增壓器將飛行器升到了一萬米高空。當時的人們還沒有完全認識到增壓器的潛力，直到2023年第一款帶增壓的卡車發動機面市；
哪個國家發明的渦輪增壓機汽車
5樓：匿名使用者
最早的理論概念是瑞士的誰誰提出的 2023年多一點。
2023年 通用公司第一個研製出來渦輪增壓發動機 所以 你說通用會不會採用這個？！
當然 渦輪增壓發動機 最早是用於航空 後來大量用於船舶 用於汽車是最近幾十年的事情了，比較早使用渦輪增壓的應該是歐洲的汽車製造商 比如薩博（這個好像也被通用收購的） 沃爾沃等 比較有名的 把渦輪增壓推向公眾視線的 應該是保時捷的 turbo911 算是一個渦輪名車。
通用汽車有成熟的渦輪增壓技術 ——全球最大的渦輪增壓製造商就是美國的霍尼韋爾 ——只不過，美國把全世界的油礦基本都佔了，所以自己不差油，於是偏愛動力流暢穩定的大排量汽車，歐洲技術水平高的同時，有能源緊缺，所以大範圍使用小排量渦輪增壓汽車。
這也是為什麼美國的家用汽車 別克、雪福來、福特這些，少有渦輪增壓的原因 但是美國的大車、重卡肯定都有渦輪增壓（擎天柱這種貨）
通用家用車裡 在中國市場有的 別克 應該有 渦輪增壓版本的。
哪些車的發動機是機械增壓
6樓：匿名使用者
機械增壓的製造成本較高，最終這筆費用還得轉嫁到消費者頭上，所以一般裝備在高檔車型上。國內又有些車企在嘗試著開發機械增壓車型。早期的賓士c200和e200都是機械增壓的，現在處於成本考慮，都換成渦輪增壓了。
我知道的機械增壓車型有：
捷豹xfr捷豹xkr
路虎攬勝 2010款 v8 sc hse路虎攬勝2010款 v8 sc 創世尊崇版奧迪a6l
世界上是哪個國家發明的渦輪增壓發動機世界上第一臺渦輪增壓發動機是哪個國家發明的
7樓：匿名使用者
是日本最先發明的。但是日本解決不了高溫問題。後來被瑞士完善。正式使用。
8樓：匿名使用者
瑞士是最早發明渦輪增壓器的國家，但是在渦輪的應用方面不是最好的。
日本是世界上，發動機技術儲備能力最好的國家，也是玩渦輪最厲害的國家。
9樓：匿名使用者
這個歷史問題沒有爭議---日本。
10樓：匿名使用者
渦輪增壓有缺陷！日本後來又用自吸！
機械增壓發動機一般在什麼車上用？
11樓：肥頭腳氣龍
先回答你的問題： 渦輪增壓在低增壓的情況下還能保持較高的平順性及較少的渦輪延遲，因此在大眾／奧迪等等廠家以低增壓為主的車型較為大規模的使用，比如高爾夫 2.
0t等， 機械增壓則在任何情況下都會有較好的平順性及反應。但造價較高，因此更多應用在了高檔轎車上，路虎、捷豹、上。
當然也有部分車型是雙增壓的，如尚酷、菲亞特博悅，高階的有法拉利等。
後面是科普：
渦輪增壓以發動機排出的高速廢氣作為動力，因此發動機轉速越高，渦輪增壓的效果越明顯，並且由於是利用廢氣來做工，因此發動機油門越大，增壓效果越明顯。優點在於不佔用發動機功率，對整車油耗影響小。缺點在於在發動機低轉速時廢氣壓力不大，增壓效果不明顯，因發動機廢氣高溫高壓，並帶有一定的腐蝕性，所以增壓器的廢氣渦輪製造工藝要求比較高，並需要設計合適的廢氣渦輪散熱系統。
機械增壓以發動機曲軸輸出作為動力，動力輸出平穩，不像渦輪增壓需要在發動機達到一定轉速後才能介入(例如：高爾夫的介入轉速在1350轉，在s模式渦輪介入時能明顯感覺到發動機在爆發），並且由於發動機轉速，機械增壓的壓力增幅趨於固定，因此機械增壓在中低速時效果最佳。
機械增壓缺點在於佔用發動機功率，在同等驅動功率狀態下油耗更高，並在高速下表現一般。
因此國外多數渦輪增壓型車輛使用雙渦輪系統，在車載電腦控制下靈活切換，確保車子在整個行車過程中保持最佳渦輪增壓狀態。
渦輪增壓發動機是哪國研發的?
12樓：匿名使用者
你好，要在60年代渦輪增壓在德國被髮明，後來猶豫技術不夠成熟用的車少，知道80年代技術成熟後被各大汽車廠家廣泛使用，希望我的回答能幫助你【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
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